沧海扬帆正当时

沧州海事海空立体巡航。
□ 本报记者 王慧 通讯员 杨全杰 郑奇 孙嘉 文/图
作为环渤海最年轻的现代化港口——黄骅港的迅猛崛起,让曾经的苦海沿边,成为耀眼的“明珠”,守护在这里的沧州海事人勇担重任,用专业优势奏响沧桑巨变中的海事服务之歌。
巧打组合拳
畅通运输“大动脉”
走进黄骅港作业现场,一幅忙而有序的画面展现在眼前。来自山西、内蒙古、新疆等地的电煤,通过铁路源源不断地从黄骅港下水,经过船运中转到南方各大电厂,转化成电力。结合航道特点,沧州海事人发挥专业优势,采取了多重措施。
如果说充分的前期准备是分秒必争的第一步,那么开辟电煤船舶绿色通道、合并签证政策则有效维护了运输大动脉的畅通。“十二五”期间,黄骅港煤炭吞吐量总计5.9亿吨,离不开海事人因地制宜的保驾护航。
2012年11月以来,黄骅港煤炭港区开始全面实施5万吨级重载双向航道,航道条件由原来170米逐渐拓宽至270米,经过研究论证,实现了双向通航常态化的黄骅港,航道通过能力相比单向通航提升了3.5倍。2012年至今,黄骅港煤炭港区双向通航船舶494艘次,这一举措实现了煤炭吞吐量增长1701.4万吨。
2014年5月,又一项新的举措推出,提高了煤炭港区货物运输率。作为待泊泊位的黄骅港煤四期码头新建泊位,使电煤船提前进入待泊区待泊,减少了船舶在锚地的等待时间。
在黄骅港,有序运转地不只是煤炭,一路高歌猛进的集装箱发展态势中,同样推动港口的绿色崛起。
据大港海事处政委吴建潘介绍,在条件允许的情况下对集装箱船舶开通夜航,实现了集装箱船舶“到港即靠泊、完货即离港”。对现有资源进行优化,让2个集装箱泊位,最多同时进靠5艘集装箱船舶,提升了集装箱运转率。2012年,黄骅港集装箱吞吐量突破10万标箱,2013年在2012年基础上翻一番,2014年则突破了30万标箱,实现了集装箱吞吐量连年飙升。2011年至今,黄骅港集装箱吞吐量达到了98万标箱。
分秒必争的电煤和集装箱运输,关系到黄骅港主要腹地经济乃至全国经济“血脉”的正常运转,沧州海事人打出组合拳,维护运输“大动脉”的高效平安。
勇于担当
20万吨航道破茧成蝶
2015年10月20日对沧州海事人是难忘的一天。这一天,全长56.8公里的20万吨级航道通过交通运输部海事局的通航安全审核,黄骅港成为真正意义上的综合大港。
这条关系黄骅港综合港区未来影响力的头号工程,在建设过程中经历了重重坎坷和挑战。
航道的长度导致不同的专业视角和管辖权限,产生了分歧。沧州海事局配合业主单位,主动协调,对航道建设进行安全监管,在落实京津冀协同发展的战略中,书写了浓重的一笔。
在20万吨级航道走向52公里处,施工管线与中海油公司所在的海底油气管线形成交叉。“近百艘作业船在狭长的水道中穿梭,港口一边建设一边运营,给水上交通安全监管造成巨大的压力。”谈及项目建设高峰期,沧州海事局通航管理处处长黄平楼至今记忆犹新。
针对建设期间砂石船料运输船与航道施工的通航矛盾,沧州海事局建立联合调度管理机制,根据不同泊位特点、船舶尺度类型,由引航站制定引航方案并报船舶管理中心,并提前部署预警防控措施,保障了20万吨级航道的破茧成蝶。
踏平坎坷成大道。在实践与探索中,海事人用行动为黄骅港插上腾飞的翅膀。
科技创新
保障沧海通达
依海而兴的黄骅港,源源不断的货物在此流通,上百公里的航道对于船舶交通管理构成巨大压力。沧州海事局VTS中心以“现代化”为核心,不断创新海事监管模式,用智慧交管为“百里航区”保驾护航,一系列新思路新、新举措跃然而出:
——为满足20万吨级航道安全监管需求,沧州海事局VTS中心开创了“海上石油平台搭建雷达站”和“固态雷达使用”两个国内先例。亲历了雷达站的搭建过程,沧州海事局VTS值班长刘凤良坦言着实不易,“为了建成覆盖范围更广、精度更高、系统运行更稳定的雷达系统我们做了大量的工作。”
——以科技为向导,升级现有雷达站,在南排河水域和综合港区分别建造一座雷达站,整合三个雷达信号到VTS中心,‘三站一中心’的建成将为保障黄骅港这一电煤运输大通道提供重要的现代化监控手段。
——“百里交管情,沧海安畅行”是沧州海事VTS服务品牌,也是他们孜孜不倦的追求。极端的天气常常会对航道通航条件造成不可预估的影响,沧州海事人因地制宜,用科学的手段保障了辖区通航条件。
——《关于狭长航道安全雾航及应对措施的研究》荣获中国航海科技奖三等奖,也正是这项研究让黄骅港的通航条件从能见度1000米提升到500米,年均通航天数由300天增加到320天左右。与此同时,《沧州海事局防抗冰工作方案》让曾经的六级风封航规定科学地提升到七级风可重载离港。
承载希望的新兴港口,品牌建设在这里生根,用锐意进取的精神彰显海事不可替代的专业价值,沧州海事扬帆正当时。
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