精心部署 高效扫测 有力保障 ——广州海事测绘
发布时间：2015-12-28 点击：次
10月4号下午14时，历史罕见的强台风“彩虹”重创粤西地区，登陆点湛江市成为重灾中心。受此影响，大西南和华南地区货物出海主通道的湛江港出现多起船舶沉没、集装箱掉落入海事故，湛江港航道、港池回淤情况不明，严重影响通航安全，导致湛江港全面封航。作为一个年吞吐量超亿吨的沿海大港，每封航一天，造成的经济损失难以估量，各种能源供给和救灾物资无法通过航运及时补给，严重影响湛江市的救灾工作和灾后生产恢复。
灾情就是命令，10月5日中午11时，在接到湛江港集团的扫测通函后，广州海事测绘中心立即启动应急反应预案，12时，以测绘业务科、测量队和技术装备科组成的十二名应急扫测人员在仑头基地迅速集结，14时，两套侧扫声纳、一套多波束快速装车完毕，在刘庆东副主任的带领下分乘两车火速驰往湛江港，与此同时，海巡1762船（携带有一套多波束）也进入应急状态，备航后于6日早上驰援湛江。前往湛江的路上，狂风暴雨不断拍打着应急反应小组乘坐的救灾车辆，进入茂名地区，高速路旁被狂风吹歪倾斜的大树让应急小组对灾情惊讶不已，行至湛江地区后，连根拔起的大树和拦腰折断的广告牌不断映入眼帘，路两旁随处倒塌的路灯、铁塔和吹翻的顶棚触目惊心，应急小组开始意识到灾情的严重性超出预估，更加为湛江港航运安全担心。当晚20时，应急小组一行十二人抵达湛江，夜色下的湛江市全城漆黑一片，街道两旁到处是倒塌的杂物，在克服了通讯不畅、水电全无的客观条件后，应急小组艰难的与湛江港集团取得了联系，并初步制定了第二天的扫测计划。由于整个湛江城区都已经成为救灾现场，缺乏住宿条件，有自备发电机供电的宾馆、饭馆全部爆满，应急小组在半夜十二点半才在主城区70公里外找到了一个临时住处。为了不耽误第二天的应急扫测，所有队员们啃了一点干粮就和衣而睡，静待黎明的到来。
10月6日早上6时，晨晓未明，只休息了五个小时的应急小组整装出发，前往湛江港展开应急扫测工作。经过与湛江港集团、湛江海事局协调，确定应急扫测方案，决定先利用 “湛港引三”和“湛港拖三”分两组对30万吨级航道开展侧扫声纳全覆盖扫测，尽快查明航道状况，力争早日恢复30万吨级航道的通航能力。应急小组兵分两路，刘副主任带领一个小分队乘坐“湛港引三”开往风浪最大的龙腾航道，海豚突击队则带领另一个小分队乘坐“湛港拖三”船开往受损情况最复杂的南三岛西航道和石头角航道。目力所及，全面封航后的湛江港冷冷清清，航道两侧所有的港口码头都悄然生息，昔日繁华不再，应急小组成员的心情更加沉重，尽快完成扫测的使命感也更加急切。经过一天的颠簸摇摆和细致搜索，完成当天的任务回到码头时，天已全黑，面对风灾给湛江港造成的巨大损失，一切时间都显得那么宝贵，疲惫不堪的应急小组来不及调整，继续在临时住处昏暗的灯光下处理内业直至深夜一点，应急小组才抓紧时间休息恢复体能。
10月7日，风雨无阻，应急小组继续按照昨天的分工开展扫测工作，当晚19时，龙腾航道、南三岛西航道、石头角航道和宝钢湛江钢铁有限公司支航道的侧扫声纳扫测工作完成，应急小组连夜加班加点完成数据处理，深夜23时，本次应急扫测取得阶段性成果——湛江港30万吨级航道的侧扫声纳全覆盖扫测全部完成，航道内不存在明显碍航物，湛江港30万吨级航道已初步具备谨慎通航条件，扫测成果迅速被提交至湛江港集团，在8日召开的湛江港复航工作评估会上，评估会采纳了相关扫测成果，并决定湛江港30万吨级航道于8日晚20时全部恢复18米通航水深，船舶恢复靠泊生产作业。当晚21时，应湛江港集团要求，为了进一步弄清航道内的精确通航水深，应急工作需要转向大面积多波束扫海测量，应急小组当场决定再调配5名应急队员、一套多波束和一套侧扫声纳紧急支援，将抵达湛江的所有六套扫海设备（三套多波束、三套侧扫声纳）全部投入海上作业，以极限速度推进应急扫测进度。
10月8日，湛江港又迎来一个静悄悄的黎明，绝大部分码头依然一片静寂、狼藉遍地，特别是受损严重的宝钢湛江钢铁有限公司码头——三个码头吊机垮塌，两条货船撞向码头后搁浅在其码头上，另有一条“安盛集5”船走锚后撞向其码头掉落集装箱62个。为了力保宝钢湛江钢铁有限公司高炉不停产，尽快恢复宝钢湛江钢铁有限公司码头运煤船的通航靠泊，上午10时，在大风大浪中的颠簸前行两天的海巡1762船抵达湛江港后立即对宝钢湛江钢铁有限公司港池及支航道开展多波束扫海测量。此时，宝满港区、霞山散货码头和30万吨油码头相继传来船舶靠泊的需求，应急小组立刻紧急租用多艘渔船奔赴这些码头同时开展多波束扫海测量。下午15时，应急小组在湛江水道59号灯浮附近发现疑似沉船两艘，测定沉船位置后，立即将扫测结果提交至湛江港集团和湛江海事局。下午17时，随着东头山航道、麻斜航道和湛江水道的侧扫声纳扫测工作相继完成，湛江港所有航道和宝钢湛江钢铁有限公司支航道的侧扫声纳全覆盖扫测完成。当晚20时，湛江港30万吨级航道恢复18米通航水深，望着徐徐进港的货轮，应急小组所有人终于都暂时放下那紧张了四天的神经，但是，在巨大的灾情面前，湛江港通航安全不容有失，连续高强度作战的应急小组依然厉兵秣马、严阵以待。经过与湛江港集团紧急商讨，湛江港航道沿线其他港池航道的多波束扫海工作仍然继续，应急小组下一步的工作重点则转入到对“安盛集5”船掉落集装箱的侧扫声纳扫测工作中。这一夜，所有应急小组成员枕戈以待，静静等待次日黎明另一场战斗的开始。
10月9日，今年广东的第一场冷空气如约而至，淅淅沥沥的冷雨将几天前的闷热天气迅速转换到寒冷的深秋，海面上刚刚转弱的风浪也开始增强，随着五名支援队员的加入，除了留有几名技术骨干在驻地处理多波束内业，应急小组分成四个小分队同时开展海上作业，三套多波束系统被投入到港池、航道的扫海测量中，一套侧扫声纳则继续搜索“安盛集5”掉落的集装箱。湛江港萧瑟的冷风中，四面测量旗在海面上同时随风飘扬、来往穿梭，直至傍晚19时，湛江港30万吨级航道的多波束扫测外业全部完成，与此同时，连轴转的内业处理也一刻不停，晚上20时，宝钢湛江钢铁有限公司港池及支航道多波束水深数据成果被提交给了宝钢湛江钢铁有限公司，来不及喘息，应急小组继续扬鞭催马，深夜23时，湛江港所有港池、泊位的多波束扫测工作内业完成，湛江港所有码头的精确水深数据新鲜出炉，相应数据成果立即被提交至湛江港集团、湛江海事局和湛江引航站。
10月10日，应急小组继续分成四个外业小分队开展海上作业，一个内业处理小组则继续快马加鞭处理数据，随着海巡1762完成最后一条46号灯浮至调顺码头的测线，包括电厂航段在内的所有外业测量资料被迅速归集到内业处理小组；负责侧扫声纳扫测的小分队也传来好消息，在“安盛集5”走锚的航迹线上发现大量疑似集装箱的侧扫图像。兵贵神速，当晚20时，所有侧扫声纳和多波束内业处理完成：（1）侧扫声纳一共发现了35个高度疑似集装箱的侧扫图像，所有疑似集装箱的位置信息和侧扫图像都一并被提交给了宝钢湛江钢铁有限公司和湛江海事局；（2）包括湛江港30万吨级航道的多波束水深数据，其余所有湛江港航道、港池的多波束水深数据处理完成，都一并被提交给了湛江港集团和湛江海事局，经多方会议协商议定，湛江港集团和湛江海事局采纳了本次应急扫测的所有成果，并决定湛江港30万吨级航道在11日恢复20.7米通航水深，湛江港集团高度赞扬了广州海事测绘中心本次应急反应的高投入和高效性，对水深数据成果的快速提交表示十分感谢。
10月11日至13日，应急小组开启对湛江港所有泊船锚地的侧扫声纳扫测和多波束扫海，持续增强的冷空气重新又在湛江港卷起巨大的浪花，风高浪急，所有应急队员们克服连日来持续战斗的疲惫，继续保持高昂的斗志战斗在疾风冷雨的湛江港，只为尽快为湛江港恢复往日繁华，随着13日晚最后一个锚地水深数据的提交，所有湛江港航道、港池、泊位、锚地的水深测量工作和侧扫声纳扫测工作全部完成。
至此，广州海事测绘中心本次在湛江抗击台风“彩虹”的应急反应工作取得了初步的胜利——湛江港、宝钢湛江钢铁有限公司、湛江电厂所有港池、航道的侧扫声纳扫测和多波束扫海全部完成。通过应急小组的不懈努力，湛江港30万吨级航道恢复通航，沿线码头基本恢复生产，广州海事测绘中心在本次应急反应中快速调配资源和高效完成扫测的能力也给湛江各港航单位留下了深刻的印象！整个应急反应，累计投入应急人员33人（包括船员16人），投入船舶6艘，投入扫海设备6套，完成侧扫声纳扫测里程500公里，多波束扫测面积50平方公里，扫获疑似沉船两艘，提供疑似集装箱和浅点位置59处。目前，应急工作仍未结束，相关港池航道疏浚、集装箱打捞后的复测工作，应急反应小组仍将持续跟踪，力争湛江航运早日恢复正常。
广州海事测绘中心本次抗击台风“彩虹”的应急扫测工作，决策部署有力，资源调配合理，领导冲锋在前，党员奋勇当先，海豚勇于担当，队员责任至上，所有人都深知这次应急工作的责任重大，在特大灾难面前，所有人不计个人得失，以集体利益为重，始终以高度的热情和极强的使命感投入到抗灾应急工作中。本次应急反应高效率、高质量的完成，充分证明了这支在华南海域辛勤耕耘六十载的海事测绘力量是一支“政治坚定、技术领先、服务一流、保障有力”的队伍。本次应急反应的成功实施，也是广州海事测绘中心“现势精确，包容实干”的核心理念一次具体实践。
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