中日韩贸易有了“晴雨表”

　　□ 本报驻鲁记者 杨瑾

　　中日韩是世界重要的经济和贸易大国，三国GDP总量约占全球20%，占亚洲约70%。有专家表示，中日韩自贸区建成后，将成为世界第三大自贸区，为我国深度融入全球经济带来新的重大机遇。近日，中日韩自贸区(FTA)第八轮谈判取得进一步进展，目前中韩、中日间的航运情况如何?山东在对接中日韩自贸区中有何举措?

　　在青岛市交通委、青岛市港航管理局的支持指导下，在今年4月青岛国际航运服务中心、青岛航运发展研究院和青岛指数研究院三方联合编制发布山东地区首个航运指数基础上，10月12日，三方合作再次发布东北亚航运指数中的中日航线指数，至此青岛乃至山东中日韩贸易有了可供参考的“晴雨表”。

　　顺应市场需求打造特色东北亚航运指数

　　2014年，国务院出台《国务院关于促进海运业健康发展的若干意见》，第一次将海运业提升到国家战略层面，并明确提出要推进航运交易信息共享，编制发布运价指数、船舶交易价格指数等指数，推动建立一批有影响力的航运研究咨询机构。

　　青岛是世界重要的港口城市，航运业是青岛经济的重要组成部分，目前青岛有170多条的航线连接着世界上的700多个港口，世界前20名的船公司均在青岛港开辟航线，50多家世界各地船公司在青岛设立分支机构，围绕航运服务的物流企业、货代企业、船代企业更是多达几万家，而世界航运背后还联系着青岛一万多家外贸企业。数据显示，青岛直接从事航运业以及相关服务业的人员有近20万人。

　　青岛航运指数的研究制定便是为这几万家港口物流企业提供详尽的数据分析服务，以精确的数字分析来指导企业的经营活动，让企业在激烈的市场竞争中找准前行路。

　　中日韩航运今年整体运价为负

　　据青岛大学MBA中心主任王军介绍，日韩等近洋航线进入门槛低，市场竞争激烈，整体运力大于运量，造成市场价格不断下滑。此外，每年的11月到次年的春节后为市场淡季，运价下滑的压力明显，再加上运力过剩，负运费的局面进一步加深。

　　对2015年青岛—釜山集装箱运输价格进行抽样调查发现，今年全年平均运价呈现负运费。从今年1—8月份的航运数据来看，前3个月里，航线运价为-135美元/TEU，经过短暂的调整，5月—6月维持在-250美元/TEU左右，之后至8月份为-300美元/ TEU，也是8个月中的最低点。

　　而此次首次发布的中日航运指数，通过对10家船公司今年1—8月份青岛—日本的船运价数据分析，也表示总体波动较大，运价整体为负数据。1月初平均运价为-530美元/TEU为最低运价，之后价格逐渐走高，到3月底上升到30美元/TEU，虽然这段时间首次出现运价正数据，同时也为景气指数的最高点，但只是昙花一现，4月初迅速反弹到-310美元/TEU;此外，在5月初和中旬以及7月底出现重回最低点的局面。

　　2015年的前8个月中，青岛—釜山行业景气指数呈现由低到高再到低的交替升降的局面。前3个月里，从初始为0.492，上升到0.628，达到最高点。进入4月初，迅速下降到0.173，也为最大变化幅度，往后数值开始逐渐下降，并跌破0点，甚至在7—8月期间表现为负数据，8月底后数值逐渐上升，意味着航运市场的复苏。

　　从青岛—日本的航运景气走势图来看，整体走势为先上升，进行小幅调整后，继续上涨达到最高点，之后开始下降，波动不断，多次重回达谷底，最后又逐渐上扬。

　　建设智慧港航 增强航运软实力

　　在青岛—日本航线航运指数发布会上，青岛船东协会会长王均耀就指出，世界财富中心逐步东移已是大势所趋，不可逆转，目前中国是世界第一贸易大国，青岛作为“一带一路”的龙头城市，必须要建立相适应的航运体系，而青岛航运指数的发布是推动高端航运服务业的重要举措，也是提升航运软实力的重要体现。

　　“青岛市港口已有长足发展，但目前大多仍停留在装卸、运输等传统业务上，现代航运产业发展不足，发展动力和潜力还未完全释放。同时，去年2月，青岛被批准为国家财富管理试点城市。纵观世界上的财富管理中心，无论是纽约、伦敦还是新加坡、香港，它首先是一个国际航运中心。而作为一个国际航运中心，软实力的水平更为重要，青岛航运指数的发布可以推动航运服务业的发展，推进港口与上下游产业链的资源整合，进一步提高航运软实力的水平，加快船运产业转型升级。”

　　王均耀指出，青岛航运指数不断深入与发展的编制发布，不仅可以提供具备国际特别是东亚影响力的航运信息，还是青岛智慧港航大数据建设的开端，将打破长期以来航运信息不透明的格局，以便于企业上船上线等经营决策，也便于行业组织的综合协调，还便于政府及时了解市场的真实状况和需求，以更好行政与服务。

　　指数为企业、行业、政府提供服务

　　记者采访到经营中日集装箱班轮运输业务的共同海运国际有限公司，该公司副总经理赵旭告诉记者：“我们公司业务遍及大连、天津、青岛、连云港、上海、威海等国内主要港口，航线覆盖东京、横滨、名古屋、大阪、神户、博多、门司等日本基本港。而这次航运指数的发布对于我们企业给予了很大的帮助，过去我们若想判断航运市场的形势，只能通过企业人员搜集往年同期的运量、运价、成本等重要数据，进行单方面的航运形势预判，而这次发布的青岛航运指数，可以更客观的反映出当前航运市场的特点，具有足够的参考性，便于我们进行工作决策。”

　　“我们推出的青岛航运指数，不但可以直观反映运价走势，而且因为涵盖了成本，所以可以让企业对航运市场运行趋势一目了然，自然也就为企业上船上线等决策提供了依据。从目前日本韩国航线来看，运价仍旧长期保持在负运价的水平，运力大于运量的矛盾长期存在，建议企业在规划日本韩国航线时谨慎处理。”王军表示。

　　“从目前数据分析看，日本韩国航线周期变化明显，运力与运量矛盾突出，行业组织应加强整体协调，避免再次增加运力，造成市场的失衡，进一步恶化趋势。同时加强行业自律，提高航线的盈利能力。”同时，王军还建议政府部门通过日本韩国航线数据变化曲线，加强对此航线的关注力度，特别在自贸区的背景下，对于双方贸易额的放大预期，可能会带来船公司的重新调整运力的期望，在此背景下，政府可多引导、协调、促进航线的健康稳定发展。