上海海大校长黄有方解析供应链优化运输成本

　　上海海事大学校长黄有方解析供应链优化运输成本

　　今天我想跟大家汇报的是供应链优化运输成本，想讲三个方面的情况，一个是全球供应链发展的趋势，第二个是航运供应链成本管理，第三个是关于运输成本优化的策略。

　　第一点，我们现在整个全球的经济和一战、二战以后的全球经济不一样的，当初的时候，基本是属于一个需求的市场，也就是说如果有东西，就有话语权。现在，特别是近五年到十年，现在的市场是一个供应的市场，也就是说谁有购买力谁就有话语权，这是一个很大的变化。我们的企业发展，我们的战略制定，我感到这是一个大的背景。

　　第二点，我们肯定会研究很多案例，特别是航运界现在碰到困难的时候，通常讲转型创新的发展，肯定要参照国际上很多的案例，我们在参照世界案例给我们的这些启示的时候，我们一定要关注这个案例所处的年代，因为供应和需求的关系是不一样的。

　　航运业现在的困难和我们下一步要做的工作主要有几个方面：第一个，整个航运企业的服务链太短，服务的范围、内容相比现在这种需求市场的背景下，我们的服务链太短。

　　第二个问题，我们航运界拥有的成本太高，刚才吴总讲的一些观点，也有这个含义。第三个问题，就是整个航运市场的供需关系不合理或者说供大于需。这样的大背景下，引发了很多的矛盾，引发了很多的困难，这就是使我们要思考航运界怎么样转型和改革的问题。

　　现在通常考虑的有那么几个方面：一个就是成本控制或者说降低成本;第二，联盟;第三传统业务模式的转型;第四个新的业务创新与开拓。

　　全球供应链，有几个方面，一个是制度化、信息化和协同化，这是一个趋势。第二个信息化，互联网+，现在这个时代，信息化某种意义上可以降低很大的成本，信息不对称带来的成本是很大的，所以这是第二个大的发展趋势。2014年的第三方物流的研究报告数据等等，实际上大数据对下属的这些都会带来很大的影响。

　　第三个协调化，最新的普华永道出了一个研究报告，写了一系列的报告，其中有一个报告就讲下一代供应链，就讲到全球供应链可持续发展安全与风险管理、自动化和透明化等，呈现出快速发展的趋势。包括高效、低成本、低排放、快速、定制是创造供应链价值当中非常重要的核心要素。

　　航运供应链就是航运加上贸易，单一的做航运和加上贸易的做航运，可能内涵是不一样的，要求也是不一样的，当然成本也是不一样的。

　　第二，航运加上信息资源或者说信息流，现在航运企业离不开数据资源，数据实际上是一种很重要的资产。

        第三，航运必须和物流、供应链，并不是一个单一的运输方式的问题。

　　第四，航运与金融的结合。所谓航运供应链就是指航运+，就是加商流、信息流、资金流、物流，在这个过程中会出现很多的成本问题，成本考虑不应该是单一的航运成本，或者说你的投入在整个链上怎么样取得最高的回报的问题，这个成本的衡量和原来传统的成本衡量是有差异的。

　　供应链的成本当中，根据国际知名的美世咨询公司报告，指的是全球供应链企业的，他就说50%的跨国公司的供应链的成本管理是作为公司的首要任务，美国的科尔尼咨询公司的报告，跨国公司供应链的费用将占到整个公司运营成本的25%，所以降低整个链上的成本有几个方面的途径，一个就是透明，第二个是可视，第三个是共享，否则的话，降低自己公司的成本是可行的，但涉及到链上成本的降低，可能需要协同合作，更需要文化的理解。我们的目的还是为了提供四个“流”的服务。

　　航运供应链的成本管理当中，有几个观点，一个以提高透明性、共享度来降低成本。第二个方面，我们提高标准化、规范化来降低成本，因为这是合作，并不是你一家来做，所以标准化、规范化是很重要的。第三个方面，以提高成本意识、成本文化来降低我们的成本，这是关于航运供应链成本管理上应该予以关注的。

　　第三个大的方面，就是关于成本优化方面，最新的国际知名的会计和航运咨询机构就是马施云就一个报告，做研究工作不仅要研究过去的报告也要研究现在刚出炉的报告、国际重要机构的报告，这对于决策冷静的看待国内的市场，国内的判断，是很有必要的。

　　对于今后成本的优化提几个建议，一个是实施联盟和重组的策略，多层次来降低运输成本;第二个就是我们要实施信息应营运战略;第三个方面，运用成本控制的策略，多渠道降低供应链成员合作之间的成本。

　　我们既要拓展拓展应该是有选择性的，我们讲航运+，并不是什么东西都能+的，要根据自己的优势、特点拓展自己的领域，要全方位的降低我们的运输成本。我们航运企业有一个很大的成本，就是人员的成本，但是人员成本也是一个涉及到方方面面的问题，并不是一个非常简单的问题，要从0.8%降到0.5%，人员成本如果做得好，我想肯定能做得到的，但人员成本可能比其它的成本复杂性更加多。