中国最好船厂记：任元林“知错即改”

　　出售扬子长博“曲线进军”船艇市场、扬子江海工“转型”造船，一旦发现任何可能拖累企业运营的不利因素，任元林总是“知错必改”，毫不犹豫的果断做出选择，在关键时刻，“民营船王”的手段果然与众不同。

　　出售扬子长博“曲线进军”船艇市场

　　为更好地应对商船和海工船市场萎靡不振的局面，扬子江船业正在加紧调整产能。

　　据贸易风报道，扬子江船业董事长任元林日前透露，公司已同太阳鸟游艇签署协议备忘录，并将把旗下4家船厂中规模最小的江苏扬子长博造船转售太阳鸟游艇。与此同时，旗下位于太仓的海工船厂将改建商船。

　　任元林表示，出售扬子长博的原因是它的规模过小。据了解，扬子长博造船拥有3座船台，每年可建造12艘ultramax型以下的船只。主要产品包括1100TEU集装箱船、64000DWT散货船、36500DWT大湖型船、110M甲板驳船等。

　　扬子江船业此次并非是简单的出售船厂，据航运在线了解，通过此次交易，扬子江船厂将成为太阳鸟游艇的第二大股东和产业战略投资者，而其所持有全部股份将锁定3年。太阳鸟游艇认为，扬子长博具备国内先进的船舶制造的经营体系及管理理念，同时依托扬子江船业强有力的发展背景，收购后将逐步转型建造豪华邮轮、中大型金属公务艇、游艇和商务艇及其他小海工船舶。

　　事实上，这是扬子长博的第二次转售。2010年扬子江船业以1.56亿元人民币购入江苏长博船厂有限公司的51%股权。3年前，为解决产能不足问题，公司收购扬子长博造船剩余49%股权。其中25%股权由公司直接收购，剩余24%权则通过公司的全资子公司江苏扬子江船厂有限公司收购。但不久之后，扬子江船业决定把所有新船订单交给规模更大、设施更新的扬子鑫福造船和江苏新扬子造船处理，扬子长博曾一度停产。去年，扬子长博终于恢复生产，主要负责建造灵便型湖船、支线集装箱船和ultramax型散货船。

　　扬子江海工“转型”造船

　　图：11月26日，扬子江海工首个自升式钻井平台SUPER 116E顺利完成钻台、悬臂梁的称重、滑移两个重大节点。

　　为进军海工市场，3年前扬子江船业通过旗下的江苏扬子江海工从Mena Offshore Investments手中获得首份价值 1.7 亿美元自升式钻井平台订单。为此，扬子江船业特地在太仓兴建了一座新的海工基地。但是面对海工市场的需求大幅下跌，任元林及时调整业务模式，决定“转型”造船，将重点放在新项目开发上。

　　为此任元林表示：“我们会暂时搁置海工业务，直至每桶原油的价格超过70美金。只有达到这个水平，项目才有可行性。”

　　据了解，Mena订造的自升式钻井平台年底就可交付。随后根据计划，位于太仓的扬子江海工将开始转型建造商船和液化气储罐。

　　目前扬子江船业已接获不少液化气船订单，包括今年初，从 Jacques de Chateauvieux 旗下的 Evergas首次获得2艘2.7万立方米多气体(LNG和乙烷)运输船订单，交付期定于2017年上半年。上月，又振戎能源签约截止2艘超大型液化气船(VLGC) ，交付期定于2017年。

　　事实上，在获得第一份订单后，扬子江船业并未全力出击争取海工订单。任元林当时曾表示，对于中国船厂而言，海工业务尚处于起步阶段;由于大部分的船舶设计和设备都是由外国公司提供，所以对船厂来说，海工业务目前并不赚钱。

　　对于海工市场，任元林显然始终都很清醒，并未像国内其他船厂一样大量接单，这一策略如今看来是非常正确的，海工业务因此没有成为拖累扬子江船业的包袱。

　　人人都会犯错，即便是任元林也一样，但是知错就改，知错必改，这大概才是扬子江船业最终能够成为中国最好船厂的重要原因。