中国成亚太拆船主力,拆解船舶数量超过欧洲

据媒体报道：2015年1月到2月份前。全球拆船市场较为稳定！亚太地区和欧洲地区是全球主要的两大船舶拆解市场。船舶拆解量占全球总额的88%，印度次大陆依然是船舶主要拆解地。孟加拉的船舶拆解商负责这一区域的拆船工作！

从2009年到2014年。全球每年的船舶平均拆解总吨位2720万吨，在这之前，船舶拆解市场较为低迷。2005至2008年间，全球每年的船舶平均拆解总吨位仅有570万吨，截至目前，今年全球已完成了346艘的船舶拆解工作。船舶总吨位达1080万吨，今年的船舶拆解总吨位与去年同期相比增长了43%，这主要是由于散货船尤其是海岬型船收益低 产量过剩造成的。散货船的拆解量占船舶拆解总吨位的74%.

过去十年，欧洲和亚太地区船东的船舶拆解总吨位占全球总量的70-85%,一般情况下，欧洲船东的船舶拆解量是最多的.但是最近.亚太地区船东的船舶拆解量已经赶上并超过欧洲船东.去年.亚太地区船东的船舶拆解总吨位达到了1580万吨.超过欧洲船东的1170万吨.占全球船舶拆解总量的52%,截止目前 今年亚太地区船东的船舶拆解总吨位为480万吨，而欧洲船东的船舶拆解量仅有400万吨。这主要是得益于中国的船舶拆解行业，中国政府对于船舶报废给予一定的补贴。去年，中国船东的船舶拆解总吨位为670万吨，占全球总量的30%。截止目前.今年中国的船舶拆解总吨位已经达到了220万吨。与此同时，韩国目前的船舶拆解总吨位达到了90万吨，占往年平均总量的5%。希腊船东的船舶拆解量依然是欧洲国家中最多的，今年希腊的船舶拆解总吨位达到了220万吨，占欧洲船舶拆解总量的54%，而去年的占比仅有39%。最近几年，德国和挪威的船舶拆解总量有所提升，今年两国的船舶拆解总吨位占欧洲总量的20%,截至目前.孟加拉国的船舶拆解总吨位320万吨，占全球总量的30%。而印度的船舶拆解总吨位仅有190万吨，这是自2009年以来，孟加拉国首次超过印度。孟加拉国的船舶拆解主要得益于散货船，88%的拆解总吨位来自散货船。印度因受汇率波动和钢材市场疲软的影响，船舶拆解市场较为低迷。目前，亚太地区的船东在船舶拆解市场首屈一指，但是对于欧洲船东来说，这一优势并不十分明显