开放融合将成全球航运新趋势 港航业面临三大机遇
众所周知，国际航运中心是以优质的港口设施、发达的物流体系、关键的地缘区位为基础条件，以高度完善的航运服务为核心驱动，在全球范围内配置航运资源的重要港口城市。“一带一路”视野下国际航运中心发展面临新趋势，港口成为撑起“一带一路”海上合作的重要支点。
上海借自贸区创新驱动效应跃至第五
据发布的2017年国际航运中心综合评价结果显示，2017年全球综合实力前10位国际航运中心分别为新加坡、伦敦、香港、汉堡、上海、迪拜、纽约、鹿特丹、东京、雅典。亚太地区贸易活力增强、经济实力崛起，重心东移趋势继续保持，上海凭借自贸区创新驱动效应跃至第五。
经济信息社指数中心主任杨苜表示，亚太地区仍是拉动全球经济增长的主要动力，在此背景下，国际航运中心建设发展也出现了一些新的态势。
第一，亚太航运开启崛起新征程。亚太地区贸易活力的增强和经济实力的崛起，使得国际航运中心已由繁忙的太平洋沿岸向太平洋西岸转移。目前，以中国国际航运中心集群为引领的亚太航运中心新生态已初步形成，并日益从货物吞吐能力绝对占优势的量级世界，步入到综合服务、科技驱动的创新引领发展轨道，与东京、新加坡等港口协同，崛起在新征程的道路上。
第二，运力过剩，平衡需要新思路。全球航运市场运力过剩仍然非常严峻，供需依然失衡。严峻的航运市场需要新思路，班轮公司积极选择并购重组、加强联盟等模式来平衡运力资源。中远海运集团收购东方海外，收购完成后巩固了全球第一大航运集团的地位。
第三，港口科技发展出现新格局。“工业4.0”和“互联网+”的快速发展，深度驱动海上运输效能和服务管理不断变革提升，科技引领下的智慧航运已成必然趋势。智慧航运具体以智慧船舶、智慧码头、智慧交通管理和智慧物流服务等应用场景为主。
第四，航运绿色发展成为新趋势。在全球环境日益严峻压力下，绿色航运更加强调航运效益与环境保护之间的相互协调，绿色船舶制造、绿色航运管理必将成为国际航运新趋势。
航运中心建设将向深层次挺进
交通运输部水运科学研究院副院长兼总经济师贾大山认为，全球经济正处在重大转折期，航运业面临新趋势，主要体现在以信息化、互联网为引领的技术高速发展，将进一步促进各行业之间融合发展；航运业越来越重视安全和环境保护，国际海事组织出台的相关规则及中国去年4月1日开始实施的长三角排放控制区政策等，都是一种大趋势；航运和经济正处在大调整期，企业层面开始出现重组合并的趋势，航运市场形成三大联盟，港口企业开始资源整合，这将极大改变航运和港口的生态。
上海国际港务(集团)有限公司董事长陈戌源认为，近年来，经济全球化和智能技术彻底改变了港航业的格局，主要总结为四个方面：一是兼并重组使港航业越来越趋向于集中，三大联盟已占据全球八成的运力；二是港口企业面临的船舶联盟化、大型化的态势越来越强化，资源整合将改变港口的布局；三是智能技术带来颠覆性的变革，如洋山港已尝试全自动化码头的模式；四是中国港口格局从过去一城一港、一地一港，逐渐演变成一省一港，今后5-10年内，公共码头经营人的地位会受到更加严峻的挑战。
《2017上海国际航运中心建设蓝皮书》显示，2017年，上海国际航运中心建设进入新阶段，一系列量变正引发质变。一是科技对航运的赋能，包括高端装备制造的突破，“航运+互联网”的发展、航运大数据的应用等将为上海航运中心建设增添动力。二是“一带一路”倡导的合作共赢和“自由贸易港区”建设，向世界展现了中国全方位开放的态度，将为上海国际航运中心积极参与全球航运规则制定奠定坚实基础。
“随着整个社会发展和港航业的深刻变化，仅用货物吞吐量来衡量一个航运中心，是远远不够的。”陈戌源指出，上海要到2020年基本建成具有全球航运资源配置能力的国际航运中心，将向深层次挺进，未来要重点打造更开放、更融合、服务功能更完善的航运中心。
三大机遇促进航运业开始向好
中信证券高级副总裁、研究部首席策略师秦培景认为，在“一带一路”国家战略之下，港航业面临三大机遇。
一是“一带一路”沿线60多个国家和地区之间的贸易大部分是资源及能源，这为从事相关运输的航运企业带来大量货源。可以发现，西端的整个西欧都是主要能源进口国，而东端包括日本、中国和韩国都是能源比较饥渴的经济体。
二是基建需求的增量。根据亚投行的判断，未来一段时间，整个亚洲区域基建的需求已达到12万亿美元左右。从需求来看，大部分都集中在交通运输和能源领域。“一带一路”沿线目前已有的一些基建规划包括铁路、公路及港口建设等，会使得未来整个“一带一路”亚洲大陆板块大部分港口规模和吞吐量明显增多。
三是贸易发展。全球目前主要发达经济体PMI已经连续12个月趋于扩张，这是全球金融危机爆发之后从来没有过的。中国的出口从去年年中就已经很明显开始向好，如果这种趋势能够持续，港航业的复苏程度一定不会差。
目前，每3只从中国运出的集装箱就会有1只运到“一带一路”沿线相关经济体。伴随着“一带一路”战略的推进，预计到2030年，大概每两只从中国运出的集装箱，就会有1只运往“一带一路”沿线国家和地区。
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