重庆果园港：多式联运打造长江上游立体交通枢纽
9月13日上午10点多，重庆果园港滚装码头，一辆辆重庆产的长安汽车正在缓缓有序地驶向民强号轮船，装船作业结束后，这些车将从果园港走水路运往长江中下游地区。
重庆果园港是重点打造的第三代现代化内河港口、国家级铁公水多式联运综合交通枢纽，是长江上游航运中心标志性工程。果园港充分发挥水路运输物流成本和规模优势，建设5000吨级泊位16个，设计总通过能力3000万吨。
同时，果园港按照“前港后园”功能布局进行规划设计，分为港口功能区、铁路功能区和仓储配套功能区，实现了港口、产业、物流三结合。
果园港商品车港区总投资10亿元，占地680.5亩，具备商品车仓储、装卸、“水、铁、公”多式联运、区域分拨、PDI检测等功能，可一次性堆存商品车1.2万辆。从外地运往重庆，或者从重庆发往全国各地的商品车，都可以在果园港进行装卸、分拨、中转、仓储。商品车设计年通过能力100万辆。
为了配合中国汽车工业的需求，助推航运发展，作为最早开始汽车物流的民生轮船股份有限公司，历经多次转型升级，至2016年底，拥有17艘长江商品车专用滚装船，每月承运量25000辆以上，占有重庆地区商品车水路出运50%左右的市场份额，拥有长江上最大的商品车滚装运输船队。
果园港有着承东启西、连接南北的独特区位优势。“果园港现在已经实现了水、公、铁在港区的互联互通。”港区相关负责人介绍，通过进港铁路专用线与主干线渝怀铁路相连；通过果园立交、疏港东立交等集疏运通道与高速路网相连；向西将通过“渝新欧”国际铁路大通道连接大西北、中亚及欧洲地区，向东通过长江实现江海联运，向南、向北通过高速公路和铁路实现对云、贵、川、陕等地区货物的聚集和辐射。
多式联运助推果园港打造长江上游立体交通枢纽，使其成为“一带一路”和长江经济带国家战略在重庆市实现无缝连接的重要支点。
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