发布时间：2017-10-27  

招商轮船(601872)10月26日傍晚发布2017年前三季度经营业绩。截至2017年9月30日的前三季度，招商轮船录得营业收入45.97亿元人民币，同比上升2.87%;录得归属母公司股东的净利润7.02亿元人民币，同比减少60.33%。招商轮船表示，剔除本期与上年同期收到的拆船补贴等不可比因素后，2017年前三季度，该公司录得归属母公司股东的净利润5.99亿元人民币，同比减少37.97%。

 

据航运界网监测，招商轮船上半年录得营业收入32.68亿元人民币，同比增长3.30%;录得归属母公司股东的净利润为5.17亿元人民币，同比下降67%;换言之，招商轮船第三季度录得营业收入13.29亿元人民币，录得归属母公司股东的净利润1.85亿元人民币。

 

油运方面，招商轮船称，今年前三季度，国际油轮市场受淡季等因素影响短期供需关系继续恶化，虽然新运力实际交付开始放缓，拆解等老旧船退出开始大幅增长，但边际供求关系恶化趋势尚待扭转，运价表现持续受压。公司油轮船队发挥规模等优势，通过全球化经营并依托大客户长期包运合同等，实现的超大型油轮收益优于市场平均水平。前三季度油轮船队录得营业收入5.39亿美元，同比减少5.2%，营业毛利1.35亿美元，同比减少47%。此外，该公司还披露，由于2017年7月11日该公司持股51%的控股子公司China VLCC通过其下属全资单船公司在大连接收了1艘载重吨为31.9万吨的新造超大型油轮“凯名”轮。至此，该公司拥有营运中的超大型油轮数量达到43艘，另持有10艘新船订单。

 

散运方面，招商轮船表示，今年前三季度，国际干散货航运市场进入旺季，大宗商品海运需求强劲，市场运费率总体呈持续回升态势。BDI指数季度平均值为1137点，波动范围在820-1503点之间，明显高于去年同期。前三季度干散货船队实现营业收入1.34亿美元，同比上升21.5%，营业毛利0.32亿美元，同比上升45.2%。

 

招商轮船此前曾有预计，展望四季度，对于传统冬季市场反弹的力度，目前市场普遍持谨慎态度。主要取决于中国战略储备原油增量;西非、美湾、欧洲至远东长航线货载量;原油期货贸易机会促成超大型油轮浮舱需求等方面。供应方面，市场长期低迷叠加日益严格的环保要求下，老旧船的退出/拆解可望明显增加。而Drewry在最新报告中指出，考虑到冬季成品油运输可能将继续增加，原油及成品油船市场运费预期在未来几个月中会进一步上升。然而，持续的运力过剩将限制实际费率上涨。第三季度拆船市场的增长对于整个油轮市场而言是个好消息。如果拆船行为持续活跃，将毫无疑问有助于费率迅速恢复。

 

据航运界网长期跟踪报道，今年9月1日，招商轮船在重大资产重组停牌四个月后复牌，宣布收购经贸船务持有的恒祥控股、深圳滚装、长航国际及经贸船务香港四家公司100%股权。彼时，航运界网曾发文分析，与中远海运集团船队专业化有所不同，招商轮船正朝着更加综合性的船公司不断迈进。未来，除油品和铁矿石等大宗能源散货运输外，招商轮船未来还将涉及汽车运输、特种货物运输等，成为名副其实的“全能型船东”。而招商轮船在逆市中仍持续保持盈利态势，足以证明其优秀的运营水平和船舶管理水平，并有信心在2018年取得更好的业绩表现。

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