20艘船129亿~中远海控“吓坏”股民开盘暴跌
发布时间：2017-10-31
市场复苏，业绩大幅扭亏为盈，形势可谓一片大好，中远海控显然不想错过如此好的机会，试图通过发股募集资金，用以支付前期订造的20艘集装箱船的造船款。但开盘一小时却暴跌7%，几乎跌破增发价，显然这个决定遭到股民用脚投票。
发股募资129亿元支付20艘在建船所需造船款
10月30日晚，中远海控发布公告，拟向公司间接控股股东中国远洋海运集团有限公司等不超过十名特定对象，非公开发行A股股票不超过20.43亿股，募集资金总额不超过129亿元，扣除发行费用后将用于支付20艘在建集装箱船舶所需造船款。上述船舶预计将于2018年至2019年期间陆续交付使用。中远海运集团承诺认购本次非公开发行A股股票发行数量的50%。公司股票10月31日起复牌。
公告称，为了优化公司船舶结构，提升公司运营管理效率，进一步提升公司船队的综合竞争实力，公司拟将本次募集资金用于支付20艘已在建集装箱船舶所需造船款，包括单艘运力13,800TEU型集装箱船舶5艘，单艘运力14,568TEU型集装箱船舶4艘，单艘运力20,119TEU型集装箱船舶5艘，单艘运力21,237TEU型集装箱船舶6艘。其中，单艘运力13,800TEU型集装箱船舶建造计划以及单艘运力 21,237TEU型集装箱船舶建造计划已经公司第四届董事会第三十七次会议和2017年第一次临时股东大会批准；单艘运力14,568TEU型集装箱船舶建造计划已经公司第四届董事会第三次会议和2014年第二次临时股东大会批准；单艘运力 20,119TEU型集装箱船舶建造计划已经公司第四届董事会第十五次会议和2015 年第一次临时股东大会批准；上述建造计划由公司相关全资下属公司与船厂签署造船合同。
经测算，购建5艘单艘运力为13,800TEU的集装箱船舶项目内部报酬率为8.17%，静态投资回收期为10.60年，动态投资回收期为16.72年；购建4艘单艘运力为14,568TEU的集装箱船舶项目内部报酬率为10.69%，静态投资回收期为8.65年，动态投资回收期为12.57年；购建5艘单艘运力为20,119TEU的集装箱船舶项目内部报酬率为8.02%，静态投资回收期为10.75年，动态投资回收期为17.75年；购建6艘单艘运力为21,237TEU的集装箱船舶项目内部报酬率为10.32%，静态投资回收期为8.54年，动态投资回收期为12.56年。上述测算的基本假设如下：折现率6%，折旧年限25年，残值率5%，经营年限25年。
本次已在建的集装箱船舶均采用了先进的设计理念，能够合理控制船舶尺度，增强对港口和航道的适应性；充分考虑航线揽货种类和配载操作的实际需求，加大配载灵活性，提高冷箱、危险品箱、重箱和高箱的有效装载能力。在保持足够装载能力、满足用船需求的前提下，根据实际运行工况，反复优化船舶线型，合理选择技术参数和设备配置，顺应节能减排和绿色环保的发展理念，降低油耗和排放水平，大幅度提高燃油经济性。通过配备超长冲程节能型主机、全平衡舵、高效螺旋桨、辅机废气经济器、压载水处理装置、低硫燃油系统、高压岸电系统、船舶能效管理系统等设备和措施，使得新船的实际设计能效指标（EDDI）比基准值低40%以上，提前达到了国际海事组织2030年要求达到的指标。
调整船型结构提高大型船比例面临资金需求
中远海控是中远海运集团核心产业中重要的组成部分，重组后致力于成为全球第一梯队的集装箱运输和码头服务提供商。本次非公开募集资金投资项目完成后，中远海控集装箱运输业务规模得以增加，有助于强化核心竞争力，加强公司在“一带一路”沿线运力布局，有利于提升公司在集装箱航运市场的竞争力。
公告称，于2015年实施重大资产重组后，公司主营业务由从事集装箱航运、干散货航运及码头业务转型成为发展集装箱航运服务供应链的上市平台，专注于集装箱运输与码头投资经营业务。中远海控已成为以集装箱航运服务链为核心的全球第四大集装箱班轮公司（收购东方海外后预计成为全球第三大集装箱班轮公司）和以吞吐量计全球第一大集装箱码头运营商，但在集装箱运输和码头运营方面，中远海控与行业龙头企业仍存在一定的差距。据克拉克森预计，2017年全球各船型集装箱船新船交付量共计将达到130万TEU左右，比2016年交付量90万TEU提高41%。
从短期来看，集装箱船舶大型化仍是趋势，未来集装箱运输市场总体将维持较低程度增长，但集装箱船舶的大型化可以降低货物的单位运输成本，为此国际主要航运企业均在着力布局大型集装箱船舶市场。为顺应集装箱船舶大型化的趋势、持续优化船队结构、提升自身核心竞争力，中远海控需要对集装箱船队的船型结构进行调整，提高大型船舶比例，因此面临较大资金需求。
据了解，本次非公开发行用于支付20艘已在建集装箱船舶所需造船款，上述船舶预计将于2018年至2019年期间陆续交付使用。待全部交付后，可以有效提升公司自有船运力比重，进一步降低船队平均船龄，优化公司船队布局，改善船舶资产结构。
公司表示，受益于全球经济和贸易活动的逐渐复苏，集运业总体出现底部复苏迹象。从长期来看，得益于集装箱运输的安全高效、经济便利性，并可以实现“门到门”的运输方式，对集装箱船运输的需求仍会持续增加。
截至2017年6月30日，中远海控集装箱航运自营船舶达342艘，比2017年初增加30艘；自营船舶运力达176.46万TEU，比2017年初增加11.58万TEU，船队规模位居世界第四。2017年上半年完成集装箱货运量999.77万TEU，较去年同期增长34.86%。上市公司在集装箱运输行业积累了丰富的技术经验，足够保障造船项目投产后的正常、稳健运营。
中远海控三季报显示，报告期内实现营业收入675.99亿元，同比增长35%，实现净利润27.36亿元，扭亏为盈。中远海控方面表示，这主要得益于公司把握市场回暖的机遇，持续推进深化改革，强化体质增效，协调效应继续显现。
来源：国际船舶网
市场复苏，业绩大幅扭亏为盈，形势可谓一片大好，中远海控显然不想错过如此好的机会，试图通过发股募集资金，用以支付前期订造的20艘集装箱船的造船款。但开盘一小时却暴跌7%，几乎跌破增发价，显然这个决定遭到股民用脚投票。
发股募资129亿元支付20艘在建船所需造船款
10月30日晚，中远海控发布公告，拟向公司间接控股股东中国远洋海运集团有限公司等不超过十名特定对象，非公开发行A股股票不超过20.43亿股，募集资金总额不超过129亿元，扣除发行费用后将用于支付20艘在建集装箱船舶所需造船款。上述船舶预计将于2018年至2019年期间陆续交付使用。中远海运集团承诺认购本次非公开发行A股股票发行数量的50%。公司股票10月31日起复牌。
公告称，为了优化公司船舶结构，提升公司运营管理效率，进一步提升公司船队的综合竞争实力，公司拟将本次募集资金用于支付20艘已在建集装箱船舶所需造船款，包括单艘运力13,800TEU型集装箱船舶5艘，单艘运力14,568TEU型集装箱船舶4艘，单艘运力20,119TEU型集装箱船舶5艘，单艘运力21,237TEU型集装箱船舶6艘。其中，单艘运力13,800TEU型集装箱船舶建造计划以及单艘运力 21,237TEU型集装箱船舶建造计划已经公司第四届董事会第三十七次会议和2017年第一次临时股东大会批准；单艘运力14,568TEU型集装箱船舶建造计划已经公司第四届董事会第三次会议和2014年第二次临时股东大会批准；单艘运力 20,119TEU型集装箱船舶建造计划已经公司第四届董事会第十五次会议和2015 年第一次临时股东大会批准；上述建造计划由公司相关全资下属公司与船厂签署造船合同。
经测算，购建5艘单艘运力为13,800TEU的集装箱船舶项目内部报酬率为8.17%，静态投资回收期为10.60年，动态投资回收期为16.72年；购建4艘单艘运力为14,568TEU的集装箱船舶项目内部报酬率为10.69%，静态投资回收期为8.65年，动态投资回收期为12.57年；购建5艘单艘运力为20,119TEU的集装箱船舶项目内部报酬率为8.02%，静态投资回收期为10.75年，动态投资回收期为17.75年；购建6艘单艘运力为21,237TEU的集装箱船舶项目内部报酬率为10.32%，静态投资回收期为8.54年，动态投资回收期为12.56年。上述测算的基本假设如下：折现率6%，折旧年限25年，残值率5%，经营年限25年。
本次已在建的集装箱船舶均采用了先进的设计理念，能够合理控制船舶尺度，增强对港口和航道的适应性；充分考虑航线揽货种类和配载操作的实际需求，加大配载灵活性，提高冷箱、危险品箱、重箱和高箱的有效装载能力。在保持足够装载能力、满足用船需求的前提下，根据实际运行工况，反复优化船舶线型，合理选择技术参数和设备配置，顺应节能减排和绿色环保的发展理念，降低油耗和排放水平，大幅度提高燃油经济性。通过配备超长冲程节能型主机、全平衡舵、高效螺旋桨、辅机废气经济器、压载水处理装置、低硫燃油系统、高压岸电系统、船舶能效管理系统等设备和措施，使得新船的实际设计能效指标（EDDI）比基准值低40%以上，提前达到了国际海事组织2030年要求达到的指标。
调整船型结构提高大型船比例面临资金需求
图: 9月8日，南通中远川崎为中远海运集团建造的20000TEU级集装箱船顺利出坞
中远海控的前生其实就是中国远洋。自从中远集团和中海集团重组成立中国远洋海运集团后，两家公司旗下上市平台重新重组。2016年12月，中国远洋正式更名为中远海控，成为中国远洋海运集团旗下最重要的集装箱船和港口资产平台。中远海控是中远海运集团核心产业中重要的组成部分，重组后致力于成为全球第一梯队的集装箱运输和码头服务提供商。本次非公开募集资金投资项目完成后，中远海控集装箱运输业务规模得以增加，有助于强化核心竞争力，加强公司在“一带一路”沿线运力布局，有利于提升公司在集装箱航运市场的竞争力。
公告称，于2015年实施重大资产重组后，公司主营业务由从事集装箱航运、干散货航运及码头业务转型成为发展集装箱航运服务供应链的上市平台，专注于集装箱运输与码头投资经营业务。中远海控已成为以集装箱航运服务链为核心的全球第四大集装箱班轮公司（收购东方海外后预计成为全球第三大集装箱班轮公司）和以吞吐量计全球第一大集装箱码头运营商，但在集装箱运输和码头运营方面，中远海控与行业龙头企业仍存在一定的差距。据克拉克森预计，2017年全球各船型集装箱船新船交付量共计将达到130万TEU左右，比2016年交付量90万TEU提高41%。
从短期来看，集装箱船舶大型化仍是趋势，未来集装箱运输市场总体将维持较低程度增长，但集装箱船舶的大型化可以降低货物的单位运输成本，为此国际主要航运企业均在着力布局大型集装箱船舶市场。为顺应集装箱船舶大型化的趋势、持续优化船队结构、提升自身核心竞争力，中远海控需要对集装箱船队的船型结构进行调整，提高大型船舶比例，因此面临较大资金需求。
据了解，本次非公开发行用于支付20艘已在建集装箱船舶所需造船款，上述船舶预计将于2018年至2019年期间陆续交付使用。待全部交付后，可以有效提升公司自有船运力比重，进一步降低船队平均船龄，优化公司船队布局，改善船舶资产结构。
公司表示，受益于全球经济和贸易活动的逐渐复苏，集运业总体出现底部复苏迹象。从长期来看，得益于集装箱运输的安全高效、经济便利性，并可以实现“门到门”的运输方式，对集装箱船运输的需求仍会持续增加。
截至2017年6月30日，中远海控集装箱航运自营船舶达342艘，比2017年初增加30艘；自营船舶运力达176.46万TEU，比2017年初增加11.58万TEU，船队规模位居世界第四。2017年上半年完成集装箱货运量999.77万TEU，较去年同期增长34.86%。上市公司在集装箱运输行业积累了丰富的技术经验，足够保障造船项目投产后的正常、稳健运营。
中远海控三季报显示，报告期内实现营业收入675.99亿元，同比增长35%，实现净利润27.36亿元，扭亏为盈。中远海控方面表示，这主要得益于公司把握市场回暖的机遇，持续推进深化改革，强化体质增效，协调效应继续显现。
来源：国际船舶网
分享是一种美徳，欢迎转发给需要的人！长江船运网www.cjcyw.com 微信公众号:cjcyw6 客服微信:14755166688