发布时间：2017-11-04

近年来，锡澄运河江阴闸段货运量不断增加，船闸长期处于饱和运行状态，喊“堵”的声音一浪接一浪。去年5月8日，锡澄运河上从新夏港入江的江阴船闸正式启用，不仅成为无锡地区唯一的一座能通航千吨级现代化船闸，也使得锡澄运河入江“瓶颈”彻底打通。如今，经过一年多的试运行，在提高过闸效率、降低过闸成本、优化过闸服务方面取得可喜的成绩，船舶通过量创历史新高。昨天，记者来到锡澄运河江阴闸进行实地采访，见证了这个千吨级船闸一年多的变化。

现场

在入江“咽喉”处，看船来船往

来到江阴船闸下游调度站，北面是浩渺长江，南面是通往无锡的锡澄运河，数十艘船在这里整齐地排队，等待过闸。昨天上午10点，随着巨大的人字闸门缓缓打开，等候在闸门口的一艘艘船舶有序缓缓地驶入。6艘货船完全驶入船闸后，下游人字闸门关闭，上游闸门缓缓打开开始放水。待闸室内水位逐渐上升，直到与上游水位持平，通往上游的人字门缓缓开启。由于此刻上、下游水位差只有60厘米，上游船闸打开后，水位很快就持平，船舶成功进入上游锡澄运河航道……这里每天都重复着这幕繁忙的景象，船闸一天开开合合需要十七八次。

锡澄运河是长三角高等级航道网的重要组成部分，南连京杭运河，北接长江，是无锡、苏州、上海、浙江内河船舶便捷进出长江的国家水运战略通道。江阴船闸地处锡澄运河的入江“咽喉”，常年有江苏、安徽、山东、湖北、四川、河北、上海等13个省（市）的船舶在此安全便捷过闸。然而，船闸位于入江口，潮汐涨落，水流涌急，长江和内河航道形成一定的水位差。据江阴船闸管理所总工程师陈力介绍，夏季汛期，长江水位最高可达9米，与内河水位差可达到4米；冬天枯水期，水位下降到0，与内河水位差也有3—4米，只能等到两边的水位持平了，船只才能安全通行。而船闸就是用以保证船舶顺利通过航道上集中水位落差的厢形水工建筑物，利用向两端有闸门控制的航道内灌、泄水，实现升降水位。

变身

“吞吐量”增三倍“堵路”变通途

这样繁忙而有序的场景得益于船闸的华丽“变身”。陈力介绍，江阴船闸自1953年开始运行，至今已有65年历史。在2016年5月8日以前，江阴船闸使用的是原黄田港入江的老船闸，允许通过300吨级船舶，设计总年船舶通过能力为2070万吨。随着经济发展，老闸通航能力远远满足不了水运需求。

2016年5月8日，新江阴船闸正式启用，闸室长180米、口门宽23米、槛上水深4米，设计年船舶通过能力单向货运量4173万吨。“新闸的一个闸室可同时放6条千吨级船舶过闸，这是老闸的3倍，船舶通行速度大大加快。”陈力说。值得一提的是，以前限于老闸的通航条件，京杭运河上航行的千吨级船舶不得不绕道至镇江谏壁船闸入长江，这个过程就要浪费3—5小时。现在千吨级船舶可从新闸直达长江，到上海入海，真正实现江海联运。

水运基础设施保障升级，带来船闸效能的大幅提升。一组数据显示：自2016年5月8日新船闸试运行以来，累计通行船舶数量约29万艘、通行船舶总吨位9358万吨，船闸累计安全运行541天。其中，2017年1至10月，江阴船闸累计放行各类船舶17万艘，比去年同期增长31.3%；船舶通过量5884万总吨，比去年同期增长45.6%，其中货物量5842万吨，比去年同期增长41.4%，为长三角区域建材、煤炭、粮食、外贸物资等大宗物资的快捷顺畅流通提供了有力的支撑保障。

创新

24小时通航+三分管理过闸时间从三四天缩至一天

全新启用的江阴新闸让许多上了年纪的跑船人羡慕不已。与航道打了十多年交道的陈保忠，常年在江阴和无锡两地跑船，他的行程是：从无锡开着空船到长江运黄沙，再运往无锡。“还记得以前老锡澄运河最窄的地方才6米多，常有‘堵船’情况发生，最严重的一次竟然堵了四五天。”陈保忠说，过闸也是大工程，以前闸室流量小，一闸只能通行两艘船，加上排队等待时间，要三四天才能通行，船闸喊累船民嫌慢，那叫一个急。“现在不一样了，船在水上开就像车在高速公路上跑，又快又稳，而且过闸的时候，一闸可以通行六艘，平均一天就能过闸了！”陈保忠的笑意荡漾在脸上。

陈力介绍，江阴船闸24小时通航，为过往船舶提供安全快捷的过闸服务。针对江阴船闸独特的地理条件及过闸船舶的特征，船闸管理处与海事部门协作，创新“三分管理”模式，即对大型船、重型船、空载船、危险品船“分类停靠、分段管理、分别放行”。同时，充分利用长江口门潮汐涨落规律、采用平潮开通闸运行方式，也就是长江和内河水位相当时，两闸同时昼夜运行。据统计，2017年以来，江阴船闸每天放行各类船舶600艘左右，比2016年每天平均过闸船舶448艘多放行近150艘船舶，船舶周转速度和船闸通过能力大大提高。

利好

优惠政策来“减负”9个月减征千万余元

为适应日益增长的水运需求和船舶大型化趋势，锡澄运河航道由五级升为三级。新船闸启用后，船舶安全通航的水运环境得到有力保障，原来船舶普遍超限运输的问题不复存在，大大降低了船民的运输成本。

市航道管理处人士介绍，自2017年1月1日起，江阴船闸积极贯彻省交通厅关于实行过闸费优惠20%的政策，实施这一政策以来，广大船员受益明显。据统计，1至9月底，累计减征费用约1152万元，切实降低了船民的运输成本和实体经济企业的物流成本。另外，对通过船闸的集装箱货运船舶免收过闸费，并优先安排通行，助推区域经济的转型发展。例如，苏华船务公司下属集装箱船苏华锡集2号船近期就在江阴船闸往来过闸，该船长49.75米、宽9.92米，总吨547吨，每次过闸可免征过闸费437元，以每周过闸一次计算，每年可免征过闸费约2.4万元。随着船舶过闸效率和船舶周转率的提高，船户承运水运物资的批次也较以前增多，经济效益比以前相对更丰厚些，原先部分经常走水利船闸的船舶改走江阴船闸。

服务

“一站式”服务开启，水上“ETC”逐步推广

除了过闸效率、过闸成本，新闸的服务也是一大亮点。等候在闸门口的船员苗仕爱在锡澄运河上跑运输20多年，亲身感受到船闸管理的变化。“以前办理过闸手续，先要到船闸处办理登记、缴费手续，然后再奔波到三公里以外的海事部门办理报港登记手续，再回到船上等通知。”新船闸投入使用后，江阴船闸协同海事部门推出船舶过闸“一站式”便民服务，检查、登记、缴费等手续在这里一站就搞定。“这样一来我们不用来回奔波，比以往节省了两个小时。”

记者注意到，江阴船闸在闸区醒目位置公布了监督电话：18921250320，接受船民的咨询、建议和投诉。船闸还设立服务岗位关注船民船舶动态。在枯水期船舶待闸的时间由原来15天缩短至5天左右。同时，江阴船闸继续推行为绿色能源船舶提供优先通行服务，助推低碳经济建设。另外，新船闸还将采取更加智能化的管理方式，船闸ETC服务在江阴船闸开始推行试用，实现缴费、登记、报港网上一条龙，提升现代化的过闸服务水平。

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