船级社、海事局、船舶检验局之间是什么关系？
发布时间：2017-12-01
@懒人一个：
如题，我只知道船级社是属于民间组织，而海事局和船舶检验局则是政府机关。但是在中国，CCS感觉也是政府机关。
1. 这三者之间是什么关系？他们各自的职责是什么？
2. CCS负责审图，而为什么船舶检验局也有审图的职责？
3. 除了这三个，还有什么其他的政府机关单位是和船舶有关的吗？
@hugh777：
1. 这三者之间是什么关系？他们各自的职责是什么？
海事局——中国政府机构，全面负责船舶与海上设施的安全（除另外不能管的外。如：渔船等），是IMO公约所定义的、中国的“主管机关Administration”。它被国务院授权颁布《船舶与海上设施法定检验规则》（简称《法规》）。
CCS（中国船级社）——根据国际惯例、在一个国家只设立一个的、不以盈利为目的的民间机构（实质上还是挂靠了交通部）。它被中国政府的“主管机关”（即海事局）授权（不一定是100%授权）执行《法规》所规定的、安全方面的技术检验并在授权范围内颁发法定证书；同时，作为一个国际性组织，也被其它国家主管机关授权（也不一定是100%授权）执行这些国家的法定检验，并在授权范围内颁发它们国家的法定证书。同时，CCS还颁布船级社规范，执行船级检验，并颁布船级证书。
ZC——目前还少量存在的、属于地方政府管理的船舶检验机构（俗称“地方船检”），故ZC不需要海事局授权，所颁布的证书与CCS颁布的同类型船舶证书具有同等效力。有情况表明：ZC将是一个过度产物。随着政府机构职能的转变，ZC必将消亡。
简单概括：
海事局是政府机构，是官员，是公务员。原本他们是不用干活的，只要喳喳嘴巴就行的，给CCS一个100%授权就行了，但他们还是非常躬亲，不断地和CCS抢着干活。如：直接进行船舶检验；审批CCS检验船舶的防油污应急计划什么的。
CCS是替自己和政府干活的、技术上属于中央军配置武备；但他们中的很多人至今还以为自己是政府中人，整天喜欢朝南坐着。
ZC既是官员、又是干活的，但技术上属于地方军配置武备。
以上答复参见http://imarine.cn/thread-377463-1-1.html
2. CCS负责审图，而为什么船舶检验局也有审图的职责？
首先需要说明的是：审图仅仅是船舶检验的一个环节，即初次检验的第一个环节。这个问题最好是这样问“为什么船舶检验局也有检验的职责”？
CCS的审图是：（1）基于CCS的船舶入级业务，对入CCS船级的船舶进行入级审图。（2）受到各主管机关的授权，对悬挂该国国旗的船舶进行法定检验（包括审图）。CCS是被中国海事局授权的组织，就要按照海事局的法规进行法定审图。
目前，我国是处于CCS和其它船舶检验机构（海事局和ZC）共同执行船舶法定检验的状态。不同的是：CCS有入级检验，其它机构则没有这项业务。但它们使用的规范却是同样的。从这个角度来看，如果大家都严格执行了规范，船舶的质量应该是一样一样的。如果抛开了与保险相关的入级检验，所有的船舶检验都可以看作是法定检验的。
3. 除了这三个，还有什么其他的政府机关单位是和船舶有关的吗？
还有。见上面的回答中所述的渔检。另外没有提及的还有：地方交委、航政（已很少存在了）、水上公安.......
@金陵老船工：
你说的海事局应该叫中国海事局，和CCS构成交通部下属的2大船舶管理机构，他们的关系是并列的，目前：海事局有个技术规则和船级社的规范一起约束国内船舶的建造；CCS代表国家对船舶入级检验，，至于楼主说的船舶检验局，是地方政府利益的体现，并不是一个完整的机构，属于各自省份的交通厅，大城市的交通局下属，使用的依然是CCS规范和海事的技术规则。
@hugh777：
（1）我以上所述的“海事局”肯定就是“中国海事局”了。
（2）从行政角度来看，海事局和CCS同属交通部，这是因为我国的体制造成的结果，但不是全球通行的、作为船级社管理应有的体系。但不能因为海事局和CCS都在交通部的管辖之下，就无视“海事局曾经授权CCS执行法定检验”这个事实，这才是船级社应有的身份。曾经，因为CCS也象老船工那样地认为自己的身份，结果在质量体系审核时，居然不能出具海事局的授权书，面临一个大大的不合格，搞得CCS马上去海事局讨要一个授权，还特别注明了是NN年以前就已授权了的。如果他们是并列的，要什么授权啊？只是分工不同罢了？
（3）对“海事局有个技术规则和船级社的规范一起约束国内船舶的建造”。
如果没有船级社CCS规范，仅凭海事局法规，船舶是不是就不能造出来了？答案是否定的。没有船级社规范，人们同样可以造船。这个是当今世界的事实。许多国家没有船级社，他们同样可以不按照如何一个船级社规范造出船舶。同样，在我国也可以。我国法规规定：可以按照CCS规范造船，也可以按照同等的标准造船。所以，CCS规范对我国造船的约束力是微弱的，或者说，根本没有约束力。 另外，我想强调的是：海事局是国家主管机关；船级社是民间组织，是企业。
（4）“CCS代表国家对船舶入级检验”？这是哪门子事啊！入级检验是国家法规规定的吗？老船工肯定不是船舶检验出生的人！如果是国家法规规定的，凭什么外国船级社把别国的船舶（挂别国旗）的入级检验也给它做了？国家主权何在了？所以，入级检验根本不是“代表国家”进行的检验，而是代表船级社、作为面向国际社会的、一项公正性质的检验，以便船舶在国际市场上得到公正的对待，取得合适的保险。
1. 中国海事局是船舶检验机构的主管机关，至于船舶检验机构，可以是CCS，或者ZC，经中国海事局认可。详见《国内航行海船法定检验技术规则》总则；
2. CCS负责审图，ZC也有审图，不过审图范围不一样，CCS审图范围广一些，部分图纸只能CCS审，审图依据一样，也有地方的特殊依据；国外船级社属民间社团，CCS则有中国特色；
3. 与船舶有关的政府机关单位：海洋渔业局、渔政（渔船）；港航、地方海事等。
@258369m：
简单理解，海事局是负责营运安全的老大。船级社跟船检局都是船舶建造的检验机构，船级社检验的船相对认可度高些。三者有区别也有联系。另外有个渔业检验局跟这三者独立出来的。
@641202178：
海事局是主管船舶安全和防治船舶污染的主管机关，是IMO各项强制公约中的主管机关，代表国家。
船级社是社会团体，只不过在中国特别，把船级社做成了事业单位，有半官方的性质，在国外都是企业的。国轮的法定检验，海事局授权CCS做的，但是如果完全放开，也可以授权国外船检机构做，这才是世界通行做法，估计以后会向这个方向发展。
船舶检验局是政府机关，又分成了两部分，大体说一个是沿海省份的，一个是内河地方的。沿海的是和海事局合并的，现在的海事局是原来的港务监督局和船舶检验局合并的，地方的是地方政府设立的，对地方内河船进行检验，但是一般来讲，地方的船检局又和地方的海事局是一套人马两块牌子。
船舶检验在国家海事局只存在一个很小的管理型职能，及对检验机构进行监督管理，并不开展具体的检验业务。具体的法定检验业务是按照目前的RO规则授权或者委托给检验机构的，检验机构代表海事局签发船舶检验证书。
国家海事局在行政上分四级，第一层是交通运输部海事局，你可以理解为海关总署那样的，但海关总署是国务院直属单位，比海事局高半格；第二层是直属局，一般是以沿海的省进行划分，比如广东海事局、福建海事局、上海海事局等；第三层是分支机构，一般是以市进行划分，比如青岛海事局、大连海事局等；第四层是派出机构，一般是以港口区域或县、区进行划分，比如平潭海事处、蛇口海事处等。这些单位的人财物统统都是由中央管理。
至于船舶检验只是在直属局的层面设置船检管理处或由船舶监督处行使对船检机构的监督管理职能。
国家海事局的明显特征就是名称中不含行政区划的字样，地方海事局要带有行政区划，比如江苏海事局就是国家海事局，江苏省海事局就是地方海事局。
而地方海事局也不等于船舶检验局，只是很多地方都是地方海事局与船检局合署办公而已。地方海事局的主要职能大概也是船舶登记、船舶运营管理这些，而船舶检验是属于船检局的职能，说直白点就是一个单位两个牌子。
你可能会问地方海事局和国家海事局究竟有什么区别，我所知道 就是除了容易引起大家混淆的和船检局合署办公之外，就是国家海事局负责登记和管理海船（当地如果没有地方海事局的话河船也得在国家海事局登记），地方海事局负责登记和管理河船。
海事局分两类： 中国海事局和地方海事局，你说的所谓和海事合并之类的应该指的是地方海事局。中国海事局归交通部直属管理，人财物跟地方政府没半点关系；地方海事局大部分归口当地的交通厅，人财物都在地方跟交通部没半点关系。而且不是每个地方都有地方海事局的，也有不少地方只有检验机构而没有地方海事局。
至于中国海事局目前有两个直属海事局具有船舶检验智能：广东海事局和黑龙江海事局，但目前这两个海事局的船舶检验业务正在与海事脱开进行改革，以后肯定在直属海事局方面不会有船舶检验业务的。 地方船舶检验机构的改革进行了这么多年为什么一直没有进展？就是因为全国的情况太复杂，几乎一个省一个样子，而且人家的人财物都归地方管理，有个地方当个宝，有的地方当个包袱，所以整体性的改革复杂度、困难度和可操作性都十分的困难。
退一步说，在中国近几十年来的基础和发展情况来看，一个准入门槛相对较低的地方船舶检验机构对于国内的水上运输发展还是很有必要的。 当然，随着经济的发展和人民对安全标准要求的提高，当前的地方船舶检验机构必然面临着转型和提高的选择。
船舶检验管理规定
第一章 总 则
第一条 为加强船舶检验管理，规范船舶检验服务，保障船舶检验质量，依据《中华人民共和国海上交通安全法》《中华人民共和国内河交通安全管理条例》《中华人民共和国船舶和海上设施检验条例》以及我国缔结或者加入的相关国际公约，制定本规定。
第二条 船舶检验活动及从事船舶检验活动的机构和人员的管理适用于本规定。
本规定所称船舶检验是指对船舶、水上设施、船用产品和船运货物集装箱的检验。
军用船舶、体育运动船艇、渔业船舶以及从事石油天然气生产的设施的检验，不适用本规定。
第三条 交通运输部主管全国船舶检验管理。
交通运输部海事局负责对船舶检验工作实施统一监督管理。
各级海事管理机构依据各自职责权限开展船舶检验监督工作。（点评：意味着今后海事机构仅从事船舶检验监督工作，并不从事具体的船舶检验业务，现今正在从事的船舶检验业务将被禁止，或者让这些人员从海事局脱离出来。）
第二章 船舶检验机构和人员
第四条 船舶检验机构是指实施船舶检验的机构，包括交通运输部和省、自治区、直辖市人民政府设置的船舶检验机构（以下简称国内船舶检验机构）和外国船舶检验机构在中华人民共和国境内设立的验船公司（以下简称外国验船公司）。（点评：规定了这些级别的人们政府才能设置船舶检验机构。但作为中国船级社，是交通部设置的？还是国家设置的？是不是一个国际性的民间机构？如果是国家设置的，条文中就应当加入“国家”；如果是交通部设置的，作为交通部设置这样的机构是不是妥当？而作为国际通行的做法是船级社应该作为一个民间组织，而不能作为一个官方机构存在。如果中国船级社是一个官方机构，就有悖于IACS的道德准则，应当出局。对此，《规定》没有明确，可能也不便明确。）
交通运输部和省、自治区、直辖市人民政府依法审批国内船舶检验机构或者外国验船公司时，应当依据《中华人民共和国海事行政许可条件规定》规定的验船机构审批条件作出是否予以审批的决定。予以审批的，同时应当明确国内船舶检验机构和外国验船公司的检验业务范围。（点评：如果是这级政府审批国内船舶检验机构，就与前述相悖了。第四条前部分是说这级“政府设置”，意为“由政府设置的机构”；而此处又说是这级政府“审批”国内船舶检验机构，也就是说“任何个人或组织均可以向这些级别的政府提出设置国内船舶检验机构的申请，并得到审批后就可以设置了。情况是不是这样的？下面的条款似乎已经明确是这样的。）
交通运输部海事局应当向社会公布船舶检验机构的检验业务范围。
第五条 国内船舶检验机构按照A、B、C、D四类从事船舶法定检验：
（一）A类船舶检验机构，可以从事包括国际航行船舶、国内航行船舶、水上设施、船运货物集装箱和相关船用产品的法定检验；
（二）B类船舶检验机构，可以从事国内航行船舶的法定检验和相关船用产品的法定检验；
（三）C类船舶检验机构，可以从事内河船舶的法定检验；
（四）D类船舶检验机构，可以从事内河小型船舶，以及封闭水域内船长不超过30米、主机功率不超过50千瓦的货船和船长不超过30米、主机功率不超过50千瓦的客船的法定检验。
第六条 外国验船公司的业务范围包括：
（一）依据船旗国政府授权，对悬挂该国国旗及拟悬挂该国国旗的船舶、海上设施实施法定检验和入级检验；
（二）对本款第（一）项规定的船舶、海上设施所使用的有关重要设备、部件和材料等船用产品实施检验；
（三）对外国企业所拥有的船运货物集装箱实施检验；
（四）经交通运输部海事局认可，在逐步开放的范围内对自由贸易区登记的中国籍国际航行船舶实施入级检验。
第七条 船舶检验机构应当在批准的业务范围内从事船舶检验活动。
第八条 船舶检验机构应当向交通运输部海事局报告年度船舶检验工作情况，包括质量体系运行、检验业务量、检验人员变化等情况。
第九条 船舶检验人员应当具备相应的专业知识和检验技能，满足国家有关船舶检验人员资质的要求。
交通运输部海事局负责统一组织船舶检验人员考试，并按照国家有关规定发放船舶检验人员资格证书。
第十条 国内船舶检验机构应当对船舶检验人员进行岗前培训和不定期持续知识更新培训。
第三章 法定检验
第十一条 法定检验是指船旗国政府或者其认可的船舶检验机构按照法律、行政法规、规章和法定检验技术规范，对船舶、水上设施、船用产品和船运货物集装箱的安全技术状况实施的强制性检验。
法定检验主要包括建造检验、定期检验、初次检验、临时检验、拖航检验、试航检验等。
第十二条 在中华人民共和国登记或者拟在中华人民共和国登记的船舶、水上设施的所有人或者经营人，有下列情形之一的，应当向国内船舶检验机构申请建造检验：
（一）建造船舶、水上设施的；
（二）改变船舶主尺度、船舶类型、分舱水平、承载能力、乘客居住处所、主推进系统、影响船舶稳性等涉及船舶主要性能及安全的重大改建，或者涉及水上设施安全重大改建的。
船舶、水上设施建造或者重大改建，应当向建造或者改建地船舶检验机构申请检验。
第十三条 营运中的中国籍船舶、水上设施的所有人或者经营人，应当向签发船舶检验证书的国内船舶检验机构申请定期检验。
定期检验可以委托营运地国内船舶检验机构代为进行。
第十四条 中国籍船舶、水上设施的所有人或者经营人， 有下列情形之一的，应当向国内船舶检验机构申请初次检验：
（一）外国籍船舶、水上设施改为中国籍船舶、水上设施；
（二）体育运动船艇、渔业船舶改为本规定适用的船舶；
（三）营运船舶检验证书失效时间超过一个换证检验周期的；
（四）老旧营运运输船舶检验证书失效时间超过一个特别定期检验周期的。
有前款第（三）、（四）项所列情形之一的，新的检验周期按照原证书检验周期计算。
第十五条 中国籍船舶、水上设施的所有人或者经营人，有下列情形之一的，应当向国内船舶检验机构申请临时检验：
（一）因发生事故，影响船舶适航性能；
（二）改变证书所限定的航区或者用途；
（三）船舶检验机构签发的证书失效时间不超过一个换证周期；
（四）涉及船舶安全的修理或者改装，但重大改建除外；
（五）变更船舶检验机构；
（六）变更船名、船籍港；
（七）存在重大安全缺陷影响航行和环境安全，海事管理机构责成检验的。
对于前款第（三）项所列情形，船舶、水上设施申请检验时，国内船舶检验机构须对失效期内应当进行的所有检验项目进行检验，检验周期按照原证书检验周期计算。
在中华人民共和国管辖水域内的外国籍船舶，有第一款第（一）、（七）项所列情形之一的，应当向原签发检验证书的船舶检验机构申请临时检验。外国籍船舶的发证机构未在中华人民共和国境内设立验船公司的，应当向交通运输部海事局指定的船舶检验机构申请临时检验。
第十六条 中华人民共和国管辖水域内对移动式平台、浮船坞和其他大型船舶、水上设施进行拖带航行，起拖前应当申请拖航检验。
第十七条 船舶试航前，船舶所有人或者经营人应当向国内船舶检验机构申请试航检验，并取得试航检验证书。
国内船舶检验机构在签发试航检验证书前，应当按照相关技术检验要求进行检验，并确认船舶试航状态符合实施船舶图纸审查、建造检验的船舶检验机构批准的船舶配载及稳性状态。
第十八条 在中华人民共和国管辖水域内从事钻探、开发作业的外国籍钻井船、移动式平台的所有人或者经营人，应当向交通运输部海事局授权的船舶检验机构申请下列检验：
（一）作业前检验；
（二）作业期间的定期检验。
第十九条 中国籍船舶、水上设施所使用的有关水上交通安全和防止水域环境污染的重要设备、部件和材料应当进行船用产品检验。
应当进行法定检验的船用产品范围由交通运输部海事局公布。
第二十条 船舶检验机构应当按照船用产品法定检验技术要求，对纳入法定检验范围内的船用产品开展工厂认可、型式认可、产品检验。
第二十一条 船运货物集装箱的制造厂商或者所有人、经营人应当向船舶检验机构申请下列检验：
（一）船运货物集装箱制造时，申请工厂认可、定型设计认可和制造检验；
（二）使用中的船运货物集装箱，申请营运检验，采用定期检验或者按照经检验机构进行技术审核的连续检验计划进行检验。
第二十二条 国内船舶检验机构应当将船用产品和船运货物集装箱工厂认可、型式认可或者定型设计认可及单件产品的检验结果录入国家船舶检验数据库并对外公布。
第二十三条 中国籍国内航行船舶和水上设施、船用产品和船运货物集装箱经检验符合相关的法定检验技术要求后，国内船舶检验机构应当使用国家船舶法定检验发证系统签发相应的检验证书或者技术文件。
中国籍国际航行船舶经检验符合相关的法定检验技术要求后，国内船舶检验机构应当使用经交通运输部海事局认可的法定检验发证系统签发相应的检验证书或者技术文件，并由海事管理机构进行监督管理。
法定检验证书和国内航行船舶的检验报告和记录格式由交通运输部海事局统一制定并公布。
第二十四条 船舶检验机构应当建立和严格执行保证检验发证质量的控制程序和管理制度。
第二十五条 国内船舶检验机构根据船舶法定检验技术规范，对中国籍船舶、水上设施的法定检验要求实施等效、免除的，应当达到海事国际公约或者船舶法定检验技术规范要求的同等效能及安全水平，并向交通运输部海事局报告，船舶法定检验技术规范另有规定的除外。
第四章 入级检验
第二十六条 入级检验是指应船舶、水上设施的所有人和经营人自愿申请，按照拟入级的船舶检验机构的入级检验技术规范，对船舶、水上设施进行的检验，并取得入级船舶检验机构的入级标识。
第二十七条 除本规定第六条第（四）项规定的情形外，中国籍国际航行船舶加入船级的，应当向中国船级社申请入级检验。
第二十八条 下列中国籍国内航行船舶加入船级的，应当向中国船级社申请入级检验：
（一）在海上航行的乘客定额100人以上的客船；
（二）载重量1000吨以上的油船；
（三）滚装船、液化气体运输船和散装化学品运输船；
（四）船舶所有人或者经营人申请入级的其他船舶。
第二十九条 中国籍船舶、水上设施经入级检验符合相关的检验技术规范要求并取得法定检验证书的，船舶检验机构方可签发入级检验证书或者技术文件。
第三十条 从事中国籍船舶、水上设施入级检验业务的船舶检验机构应当将其入级检验技术规范和证书格式报交通运输部海事局备案。
第五章 船舶法定检验技术规范
第三十一条 船舶法定检验技术规范包括与船舶、水上设施、船用产品、船运货物集装箱相关的涉及航运安全及水域环境保护的检验制度、安全标准、检验规程等。
第三十二条 船舶法定检验技术规范，由交通运输部海事局组织制定，经交通运输部批准后公布施行。
限于省、自治区、直辖市内航行的下列船舶的法定检验技术规范，可由省、自治区、直辖市交通运输主管部门制定，并报交通运输部海事局备案；省、自治区、直辖市交通运输主管部门未制定的，参照交通运输部海事局制定的小型船舶法定检验技术规则检验发证：
（一）船长15米及以下的内河渡船；
（二）船长20米以下的普通货船；
（三）12人及以下的载客船舶。
第三十三条 有下列情形之一的，船舶法定检验技术规范的制定机构应当组织开展船舶法定检验技术规范后评估：
（一）实施满5年的；
（二）上位法或者相关国际公约有重大修改或者调整的；
（三）水上交通安全管理环境发生重大变化，影响船舶法定检验技术规范适宜性的；
（四）其他应当进行后评估的情形。
第六章 检验管理
第三十四条 船舶检验机构开展检验活动应当遵守中华人民共和国法律、法规、规章和相关国际公约的规定。
船舶检验机构应当严格按照检验业务范围开展检验工作，不得拒绝满足法定检验受理条件的申请。
船舶检验人员应当严格按照相关的法律、法规和检验技术规范的要求开展检验工作，恪守职业道德和执业纪律。
第三十五条 有下列情形之一的，船舶检验机构不得检验：
（一）船舶和水上设施的设计、建造与修造单位未建立质量自检制度；
（二）按照国家有关规定应当报废的船舶、水上设施；
（三）未提供真实技术资料；
（四）未按照规定取得新增运力审批的建造船舶；
（五）未能为船舶检验人员提供安全保障。
第三十六条 船舶检验机构应当在船舶、水上设施的建造或者重大改建开工前，对开工条件进行检查，经检查合格后，方可开展检验。
第三十七条 在中华人民共和国登记或者拟在中华人民共和国登记的船舶、水上设施未取得海事管理机构授予的船舶识别号的，船舶检验机构不得签发法定证书。
第三十八条 船舶和水上设施的所有人或者经营人，船用产品和船运货物集装箱制造厂商，船舶和水上设施的设计、建造与修造单位应当按照规定如实提交检验相关资料。
第三十九条 中国籍船舶、水上设施报废的，其所有人或者经营人应当报告国内船舶检验机构，国内船舶检验机构应当注销检验证书。
第四十条 中国籍船舶、水上设施变更船舶检验机构，新接受的船舶检验机构在发放检验证书时应当收回存档原检验证书。
按照省、自治区、直辖市交通运输主管部门制定的法定检验技术规范检验的船舶，船舶检验机构变更为其他省、自治区、直辖市的船舶检验机构的，新接受的船舶检验机构可以按照交通运输部海事局或者所在省、自治区、直辖市交通运输主管部门制定的法定检验技术规范重新进行检验。
第四十一条 外国籍船舶、水上设施因存在重大缺陷被强制取消船级的，新接受的境内设立的外国验船公司应当验证缺陷已改正后，方可受理检验。
第四十二条 有下列情形之一的，船舶检验机构应当停止检验或者撤销相关检验证书：
（一）违规建造、违规重大改建；
（二）提供虚假证明材料；
（三）未通过检验。
有前款第（一）项情形的还应当报告交通运输部海事局。
涂改检验证书或者以欺骗行为取得检验证书，船舶检验机构未撤销检验证书的，海事管理机构应当责令船舶检验机构撤销检验证书。
第四十三条 船舶检验机构应当建立船用产品法定检验质量监督机制，发现法定船用产品存在重大质量问题的，撤销检验证书或者禁止装船使用。
第四十四条 船舶检验机构应当对为其提供服务的检修、检测服务机构进行安全质量、技术条件的控制和监督。
第四十五条 船舶检验机构应当建立档案管理制度，妥善保管有关检验档案资料。
中国籍船舶、水上设施变更船舶检验机构的，原船舶检验机构应当将包含图纸的全部技术档案转交变更后的船舶检验机构。
第四十六条 交通运输部海事局应当组织对船舶检验机构检验能力和条件进行核查，对船舶检验机构检验质量进行监督。
第四十七条 海事管理机构发现涉及船舶检验重大质量问题或者有第十五条第一款第（一）、（七）项所列情形之一的，应当通报相关船舶检验机构。
涉及船舶检验重大质量问题的，应当报告交通运输部海事局组织调查处理。
相关船舶检验机构应当对检验质量问题进行分析整改，并将整改情况通报海事管理机构。
第四十八条 船舶检验机构应当配合海事管理机构开展船舶检验质量监督和调查。船舶检验机构对海事管理机构的监督和调查行为有异议的，可以向交通运输部海事局报告。
第四十九条 申请检验的单位或者个人对检验结论持有异议，可以向上一级船舶检验机构申请复验，接到复验申请的机构应当在7个工作日内作出是否予以复验的答复。
对复验结论仍有异议的，可以向交通运输部海事局提出再复验，由交通运输部海事局组织技术专家组进行检验、评议并作出最终结论。交通运输部海事局应当在接到再复验申请之日起15个工作日内作出是否予以再复验的答复。
第七章 法律责任
第五十条 违反本规定第十六条，移动平台、浮船坞、大型船舶、水上设施拖带航行，未经船舶检验机构进行拖航检验，由海事管理机构责令其停止拖航，并对船舶、设施所有人或者经营人处以2000元以上2万元以下罚款，对船长处以1000元以上1万元以下罚款，并扣留船员适任证书6至12个月，对水上设施主要负责人处以1000元以上1万元以下罚款。
第五十一条 违反本规定第十七条规定，试航船舶未经试航检验并持有试航证书的，由海事管理机构责令停止试航，并对船舶所有人或者经营人处以2000元以上2万元以下罚款，对试航船长处以1000元以上1万元以下罚款并扣留船员适任证书6至12个月。
第五十二条 违反本规定第十八条规定，在中华人民共和国沿海水域从事钻探、开发作业的外国籍钻井船、移动式平台的所有人或者经营人未按规定申请作业前检验或者作业期间检验，由海事管理机构责令其停止作业，并处以5000元以上3万元以下罚款。
第五十三条 违反本规定第三十九条，报废船舶的所有人或者经营人未向船舶检验机构报告，由海事管理机构对其所有人或者经营人处以5000元以上3万元以下罚款。
第五十四条 违反《中华人民共和国海上交通安全法》第四条的规定，船舶、水上设施和船上、设施上有关航行安全、防治污染等重要设备无相应的有效的检验证书的，依照《中华人民共和国海上交通安全法》第四十四条的规定，海事管理机构应当对船舶、水上设施所有人或者经营人处以2000元以上3万元以下的罚款。
违反《中华人民共和国内河交通安全管理条例》第六条第（一）项、第七条第（一）项的规定，船舶、水上设施未持有合格的检验证书擅自航行或者作业的，依照《中华人民共和国内河交通安全管理条例》第六十四条的规定，责令停止航行或者作业；拒不停止航行或者作业的，暂扣船舶、浮动设施；情节严重的，予以没收。
本条第一款、第二款所称无相应的有效的检验证书及未持有合格的检验证书，包括下列情形：
（一）没有取得相应的检验证书；
（二）持有的检验证书属于伪造、变造、转让、买卖或者租借的；
（三）持有的检验证书失效；
（四）检验证书损毁、遗失但不按照规定补办。
第五十五条 船舶检验机构有下列情形之一的，所签发的相应检验证书无效，由交通运输部海事局给予警告，责令限期整改，整改期间不得开展相关检验业务，并向社会公告：
（一）超越认可的业务范围开展检验业务；
（二）违反规定开展检验；
（三）使用不符合规定的船舶检验人员独立从事检验活动；
（四）违反检验规程受理检验；
（五）船舶、水上设施的建造或者重大改建开工前，未对开工条件进行检查或者在检查不合格的情况下开展检验；
（六）对未按照规定取得新增运力审批的建造船舶开展检验；
（七）未对向其提供服务的检修检测机构的安全质量、技术条件进行有效管控；
（八）在按规定取得船舶识别号前，签发法定检验证书；
（九）出现重大检验质量问题。
第五十六条 船舶检验机构有下列情形之一的，交通运输部海事局责令改正，并给予警告：
（一）国内船舶检验机构未对检验人员进行培训；
（二）外国验船公司未对外国籍检验人员按照公约要求进行培训；
（三）未按规定向交通运输部海事局报告有关事项；
（四）未建立档案管理制度。
第五十七条 船舶检验人员有下列情形之一的，依照《中华人民共和国船舶和海上设施检验条例》第二十八条的规定，海事管理机构可视情节给予警告、撤销其检验资格：
（一）未进行检验而签发相关检验证书；
（二）超出所持证书范围开展检验业务；
（三）未按照法定检验技术规范执行检验；
（四）未按规定的检验程序和项目进行检验；
（五）所签发的船舶检验证书或者检验报告与船舶、水上设施的实际情况不符；
（六）发生重大检验质量责任问题；
（七）不配合事故调查或者在调查过程中提供虚假证明。
第八章 附 则
第五十八条 本规定自2016年5月1日起施行。
如题，我只知道船级社是属于民间组织，而海事局和船舶检验局则是政府机关。但是在中国，CCS感觉也是政府机关。
1. 这三者之间是什么关系？他们各自的职责是什么？
2. CCS负责审图，而为什么船舶检验局也有审图的职责？
3. 除了这三个，还有什么其他的政府机关单位是和船舶有关的吗？
@hugh777：
1. 这三者之间是什么关系？他们各自的职责是什么？
海事局——中国政府机构，全面负责船舶与海上设施的安全（除另外不能管的外。如：渔船等），是IMO公约所定义的、中国的“主管机关Administration”。它被国务院授权颁布《船舶与海上设施法定检验规则》（简称《法规》）。
CCS（中国船级社）——根据国际惯例、在一个国家只设立一个的、不以盈利为目的的民间机构（实质上还是挂靠了交通部）。它被中国政府的“主管机关”（即海事局）授权（不一定是100%授权）执行《法规》所规定的、安全方面的技术检验并在授权范围内颁发法定证书；同时，作为一个国际性组织，也被其它国家主管机关授权（也不一定是100%授权）执行这些国家的法定检验，并在授权范围内颁发它们国家的法定证书。同时，CCS还颁布船级社规范，执行船级检验，并颁布船级证书。
ZC——目前还少量存在的、属于地方政府管理的船舶检验机构（俗称“地方船检”），故ZC不需要海事局授权，所颁布的证书与CCS颁布的同类型船舶证书具有同等效力。有情况表明：ZC将是一个过度产物。随着政府机构职能的转变，ZC必将消亡。
简单概括：
海事局是政府机构，是官员，是公务员。原本他们是不用干活的，只要喳喳嘴巴就行的，给CCS一个100%授权就行了，但他们还是非常躬亲，不断地和CCS抢着干活。如：直接进行船舶检验；审批CCS检验船舶的防油污应急计划什么的。
CCS是替自己和政府干活的、技术上属于中央军配置武备；但他们中的很多人至今还以为自己是政府中人，整天喜欢朝南坐着。
ZC既是官员、又是干活的，但技术上属于地方军配置武备。
以上答复参见http://imarine.cn/thread-377463-1-1.html
2. CCS负责审图，而为什么船舶检验局也有审图的职责？
首先需要说明的是：审图仅仅是船舶检验的一个环节，即初次检验的第一个环节。这个问题最好是这样问“为什么船舶检验局也有检验的职责”？
CCS的审图是：（1）基于CCS的船舶入级业务，对入CCS船级的船舶进行入级审图。（2）受到各主管机关的授权，对悬挂该国国旗的船舶进行法定检验（包括审图）。CCS是被中国海事局授权的组织，就要按照海事局的法规进行法定审图。
目前，我国是处于CCS和其它船舶检验机构（海事局和ZC）共同执行船舶法定检验的状态。不同的是：CCS有入级检验，其它机构则没有这项业务。但它们使用的规范却是同样的。从这个角度来看，如果大家都严格执行了规范，船舶的质量应该是一样一样的。如果抛开了与保险相关的入级检验，所有的船舶检验都可以看作是法定检验的。
3. 除了这三个，还有什么其他的政府机关单位是和船舶有关的吗？
还有。见上面的回答中所述的渔检。另外没有提及的还有：地方交委、航政（已很少存在了）、水上公安.......
@金陵老船工：
你说的海事局应该叫中国海事局，和CCS构成交通部下属的2大船舶管理机构，他们的关系是并列的，目前：海事局有个技术规则和船级社的规范一起约束国内船舶的建造；CCS代表国家对船舶入级检验，，至于楼主说的船舶检验局，是地方政府利益的体现，并不是一个完整的机构，属于各自省份的交通厅，大城市的交通局下属，使用的依然是CCS规范和海事的技术规则。
@hugh777：
（1）我以上所述的“海事局”肯定就是“中国海事局”了。
（2）从行政角度来看，海事局和CCS同属交通部，这是因为我国的体制造成的结果，但不是全球通行的、作为船级社管理应有的体系。但不能因为海事局和CCS都在交通部的管辖之下，就无视“海事局曾经授权CCS执行法定检验”这个事实，这才是船级社应有的身份。曾经，因为CCS也象老船工那样地认为自己的身份，结果在质量体系审核时，居然不能出具海事局的授权书，面临一个大大的不合格，搞得CCS马上去海事局讨要一个授权，还特别注明了是NN年以前就已授权了的。如果他们是并列的，要什么授权啊？只是分工不同罢了？
（3）对“海事局有个技术规则和船级社的规范一起约束国内船舶的建造”。
如果没有船级社CCS规范，仅凭海事局法规，船舶是不是就不能造出来了？答案是否定的。没有船级社规范，人们同样可以造船。这个是当今世界的事实。许多国家没有船级社，他们同样可以不按照如何一个船级社规范造出船舶。同样，在我国也可以。我国法规规定：可以按照CCS规范造船，也可以按照同等的标准造船。所以，CCS规范对我国造船的约束力是微弱的，或者说，根本没有约束力。 另外，我想强调的是：海事局是国家主管机关；船级社是民间组织，是企业。
（4）“CCS代表国家对船舶入级检验”？这是哪门子事啊！入级检验是国家法规规定的吗？老船工肯定不是船舶检验出生的人！如果是国家法规规定的，凭什么外国船级社把别国的船舶（挂别国旗）的入级检验也给它做了？国家主权何在了？所以，入级检验根本不是“代表国家”进行的检验，而是代表船级社、作为面向国际社会的、一项公正性质的检验，以便船舶在国际市场上得到公正的对待，取得合适的保险。
图/忧天的杞人
@Nautic：1. 中国海事局是船舶检验机构的主管机关，至于船舶检验机构，可以是CCS，或者ZC，经中国海事局认可。详见《国内航行海船法定检验技术规则》总则；
2. CCS负责审图，ZC也有审图，不过审图范围不一样，CCS审图范围广一些，部分图纸只能CCS审，审图依据一样，也有地方的特殊依据；国外船级社属民间社团，CCS则有中国特色；
3. 与船舶有关的政府机关单位：海洋渔业局、渔政（渔船）；港航、地方海事等。
@258369m：
简单理解，海事局是负责营运安全的老大。船级社跟船检局都是船舶建造的检验机构，船级社检验的船相对认可度高些。三者有区别也有联系。另外有个渔业检验局跟这三者独立出来的。
@641202178：
海事局是主管船舶安全和防治船舶污染的主管机关，是IMO各项强制公约中的主管机关，代表国家。
船级社是社会团体，只不过在中国特别，把船级社做成了事业单位，有半官方的性质，在国外都是企业的。国轮的法定检验，海事局授权CCS做的，但是如果完全放开，也可以授权国外船检机构做，这才是世界通行做法，估计以后会向这个方向发展。
船舶检验局是政府机关，又分成了两部分，大体说一个是沿海省份的，一个是内河地方的。沿海的是和海事局合并的，现在的海事局是原来的港务监督局和船舶检验局合并的，地方的是地方政府设立的，对地方内河船进行检验，但是一般来讲，地方的船检局又和地方的海事局是一套人马两块牌子。
船舶检验在国家海事局只存在一个很小的管理型职能，及对检验机构进行监督管理，并不开展具体的检验业务。具体的法定检验业务是按照目前的RO规则授权或者委托给检验机构的，检验机构代表海事局签发船舶检验证书。
国家海事局在行政上分四级，第一层是交通运输部海事局，你可以理解为海关总署那样的，但海关总署是国务院直属单位，比海事局高半格；第二层是直属局，一般是以沿海的省进行划分，比如广东海事局、福建海事局、上海海事局等；第三层是分支机构，一般是以市进行划分，比如青岛海事局、大连海事局等；第四层是派出机构，一般是以港口区域或县、区进行划分，比如平潭海事处、蛇口海事处等。这些单位的人财物统统都是由中央管理。
至于船舶检验只是在直属局的层面设置船检管理处或由船舶监督处行使对船检机构的监督管理职能。
国家海事局的明显特征就是名称中不含行政区划的字样，地方海事局要带有行政区划，比如江苏海事局就是国家海事局，江苏省海事局就是地方海事局。
而地方海事局也不等于船舶检验局，只是很多地方都是地方海事局与船检局合署办公而已。地方海事局的主要职能大概也是船舶登记、船舶运营管理这些，而船舶检验是属于船检局的职能，说直白点就是一个单位两个牌子。
你可能会问地方海事局和国家海事局究竟有什么区别，我所知道 就是除了容易引起大家混淆的和船检局合署办公之外，就是国家海事局负责登记和管理海船（当地如果没有地方海事局的话河船也得在国家海事局登记），地方海事局负责登记和管理河船。
图/linjun20009
@船家之宝：海事局分两类： 中国海事局和地方海事局，你说的所谓和海事合并之类的应该指的是地方海事局。中国海事局归交通部直属管理，人财物跟地方政府没半点关系；地方海事局大部分归口当地的交通厅，人财物都在地方跟交通部没半点关系。而且不是每个地方都有地方海事局的，也有不少地方只有检验机构而没有地方海事局。
至于中国海事局目前有两个直属海事局具有船舶检验智能：广东海事局和黑龙江海事局，但目前这两个海事局的船舶检验业务正在与海事脱开进行改革，以后肯定在直属海事局方面不会有船舶检验业务的。 地方船舶检验机构的改革进行了这么多年为什么一直没有进展？就是因为全国的情况太复杂，几乎一个省一个样子，而且人家的人财物都归地方管理，有个地方当个宝，有的地方当个包袱，所以整体性的改革复杂度、困难度和可操作性都十分的困难。
退一步说，在中国近几十年来的基础和发展情况来看，一个准入门槛相对较低的地方船舶检验机构对于国内的水上运输发展还是很有必要的。 当然，随着经济的发展和人民对安全标准要求的提高，当前的地方船舶检验机构必然面临着转型和提高的选择。
图/范习永
附：《船舶检验管理规定》(中华人民共和国交通运输部令2016年第2号)船舶检验管理规定
第一章 总 则
第一条 为加强船舶检验管理，规范船舶检验服务，保障船舶检验质量，依据《中华人民共和国海上交通安全法》《中华人民共和国内河交通安全管理条例》《中华人民共和国船舶和海上设施检验条例》以及我国缔结或者加入的相关国际公约，制定本规定。
第二条 船舶检验活动及从事船舶检验活动的机构和人员的管理适用于本规定。
本规定所称船舶检验是指对船舶、水上设施、船用产品和船运货物集装箱的检验。
军用船舶、体育运动船艇、渔业船舶以及从事石油天然气生产的设施的检验，不适用本规定。
第三条 交通运输部主管全国船舶检验管理。
交通运输部海事局负责对船舶检验工作实施统一监督管理。
各级海事管理机构依据各自职责权限开展船舶检验监督工作。（点评：意味着今后海事机构仅从事船舶检验监督工作，并不从事具体的船舶检验业务，现今正在从事的船舶检验业务将被禁止，或者让这些人员从海事局脱离出来。）
第二章 船舶检验机构和人员
第四条 船舶检验机构是指实施船舶检验的机构，包括交通运输部和省、自治区、直辖市人民政府设置的船舶检验机构（以下简称国内船舶检验机构）和外国船舶检验机构在中华人民共和国境内设立的验船公司（以下简称外国验船公司）。（点评：规定了这些级别的人们政府才能设置船舶检验机构。但作为中国船级社，是交通部设置的？还是国家设置的？是不是一个国际性的民间机构？如果是国家设置的，条文中就应当加入“国家”；如果是交通部设置的，作为交通部设置这样的机构是不是妥当？而作为国际通行的做法是船级社应该作为一个民间组织，而不能作为一个官方机构存在。如果中国船级社是一个官方机构，就有悖于IACS的道德准则，应当出局。对此，《规定》没有明确，可能也不便明确。）
交通运输部和省、自治区、直辖市人民政府依法审批国内船舶检验机构或者外国验船公司时，应当依据《中华人民共和国海事行政许可条件规定》规定的验船机构审批条件作出是否予以审批的决定。予以审批的，同时应当明确国内船舶检验机构和外国验船公司的检验业务范围。（点评：如果是这级政府审批国内船舶检验机构，就与前述相悖了。第四条前部分是说这级“政府设置”，意为“由政府设置的机构”；而此处又说是这级政府“审批”国内船舶检验机构，也就是说“任何个人或组织均可以向这些级别的政府提出设置国内船舶检验机构的申请，并得到审批后就可以设置了。情况是不是这样的？下面的条款似乎已经明确是这样的。）
交通运输部海事局应当向社会公布船舶检验机构的检验业务范围。
第五条 国内船舶检验机构按照A、B、C、D四类从事船舶法定检验：
（一）A类船舶检验机构，可以从事包括国际航行船舶、国内航行船舶、水上设施、船运货物集装箱和相关船用产品的法定检验；
（二）B类船舶检验机构，可以从事国内航行船舶的法定检验和相关船用产品的法定检验；
（三）C类船舶检验机构，可以从事内河船舶的法定检验；
（四）D类船舶检验机构，可以从事内河小型船舶，以及封闭水域内船长不超过30米、主机功率不超过50千瓦的货船和船长不超过30米、主机功率不超过50千瓦的客船的法定检验。
第六条 外国验船公司的业务范围包括：
（一）依据船旗国政府授权，对悬挂该国国旗及拟悬挂该国国旗的船舶、海上设施实施法定检验和入级检验；
（二）对本款第（一）项规定的船舶、海上设施所使用的有关重要设备、部件和材料等船用产品实施检验；
（三）对外国企业所拥有的船运货物集装箱实施检验；
（四）经交通运输部海事局认可，在逐步开放的范围内对自由贸易区登记的中国籍国际航行船舶实施入级检验。
第七条 船舶检验机构应当在批准的业务范围内从事船舶检验活动。
第八条 船舶检验机构应当向交通运输部海事局报告年度船舶检验工作情况，包括质量体系运行、检验业务量、检验人员变化等情况。
第九条 船舶检验人员应当具备相应的专业知识和检验技能，满足国家有关船舶检验人员资质的要求。
交通运输部海事局负责统一组织船舶检验人员考试，并按照国家有关规定发放船舶检验人员资格证书。
第十条 国内船舶检验机构应当对船舶检验人员进行岗前培训和不定期持续知识更新培训。
第三章 法定检验
第十一条 法定检验是指船旗国政府或者其认可的船舶检验机构按照法律、行政法规、规章和法定检验技术规范，对船舶、水上设施、船用产品和船运货物集装箱的安全技术状况实施的强制性检验。
法定检验主要包括建造检验、定期检验、初次检验、临时检验、拖航检验、试航检验等。
第十二条 在中华人民共和国登记或者拟在中华人民共和国登记的船舶、水上设施的所有人或者经营人，有下列情形之一的，应当向国内船舶检验机构申请建造检验：
（一）建造船舶、水上设施的；
（二）改变船舶主尺度、船舶类型、分舱水平、承载能力、乘客居住处所、主推进系统、影响船舶稳性等涉及船舶主要性能及安全的重大改建，或者涉及水上设施安全重大改建的。
船舶、水上设施建造或者重大改建，应当向建造或者改建地船舶检验机构申请检验。
第十三条 营运中的中国籍船舶、水上设施的所有人或者经营人，应当向签发船舶检验证书的国内船舶检验机构申请定期检验。
定期检验可以委托营运地国内船舶检验机构代为进行。
第十四条 中国籍船舶、水上设施的所有人或者经营人， 有下列情形之一的，应当向国内船舶检验机构申请初次检验：
（一）外国籍船舶、水上设施改为中国籍船舶、水上设施；
（二）体育运动船艇、渔业船舶改为本规定适用的船舶；
（三）营运船舶检验证书失效时间超过一个换证检验周期的；
（四）老旧营运运输船舶检验证书失效时间超过一个特别定期检验周期的。
有前款第（三）、（四）项所列情形之一的，新的检验周期按照原证书检验周期计算。
第十五条 中国籍船舶、水上设施的所有人或者经营人，有下列情形之一的，应当向国内船舶检验机构申请临时检验：
（一）因发生事故，影响船舶适航性能；
（二）改变证书所限定的航区或者用途；
（三）船舶检验机构签发的证书失效时间不超过一个换证周期；
（四）涉及船舶安全的修理或者改装，但重大改建除外；
（五）变更船舶检验机构；
（六）变更船名、船籍港；
（七）存在重大安全缺陷影响航行和环境安全，海事管理机构责成检验的。
对于前款第（三）项所列情形，船舶、水上设施申请检验时，国内船舶检验机构须对失效期内应当进行的所有检验项目进行检验，检验周期按照原证书检验周期计算。
在中华人民共和国管辖水域内的外国籍船舶，有第一款第（一）、（七）项所列情形之一的，应当向原签发检验证书的船舶检验机构申请临时检验。外国籍船舶的发证机构未在中华人民共和国境内设立验船公司的，应当向交通运输部海事局指定的船舶检验机构申请临时检验。
第十六条 中华人民共和国管辖水域内对移动式平台、浮船坞和其他大型船舶、水上设施进行拖带航行，起拖前应当申请拖航检验。
第十七条 船舶试航前，船舶所有人或者经营人应当向国内船舶检验机构申请试航检验，并取得试航检验证书。
国内船舶检验机构在签发试航检验证书前，应当按照相关技术检验要求进行检验，并确认船舶试航状态符合实施船舶图纸审查、建造检验的船舶检验机构批准的船舶配载及稳性状态。
第十八条 在中华人民共和国管辖水域内从事钻探、开发作业的外国籍钻井船、移动式平台的所有人或者经营人，应当向交通运输部海事局授权的船舶检验机构申请下列检验：
（一）作业前检验；
（二）作业期间的定期检验。
第十九条 中国籍船舶、水上设施所使用的有关水上交通安全和防止水域环境污染的重要设备、部件和材料应当进行船用产品检验。
应当进行法定检验的船用产品范围由交通运输部海事局公布。
第二十条 船舶检验机构应当按照船用产品法定检验技术要求，对纳入法定检验范围内的船用产品开展工厂认可、型式认可、产品检验。
第二十一条 船运货物集装箱的制造厂商或者所有人、经营人应当向船舶检验机构申请下列检验：
（一）船运货物集装箱制造时，申请工厂认可、定型设计认可和制造检验；
（二）使用中的船运货物集装箱，申请营运检验，采用定期检验或者按照经检验机构进行技术审核的连续检验计划进行检验。
第二十二条 国内船舶检验机构应当将船用产品和船运货物集装箱工厂认可、型式认可或者定型设计认可及单件产品的检验结果录入国家船舶检验数据库并对外公布。
第二十三条 中国籍国内航行船舶和水上设施、船用产品和船运货物集装箱经检验符合相关的法定检验技术要求后，国内船舶检验机构应当使用国家船舶法定检验发证系统签发相应的检验证书或者技术文件。
中国籍国际航行船舶经检验符合相关的法定检验技术要求后，国内船舶检验机构应当使用经交通运输部海事局认可的法定检验发证系统签发相应的检验证书或者技术文件，并由海事管理机构进行监督管理。
法定检验证书和国内航行船舶的检验报告和记录格式由交通运输部海事局统一制定并公布。
第二十四条 船舶检验机构应当建立和严格执行保证检验发证质量的控制程序和管理制度。
第二十五条 国内船舶检验机构根据船舶法定检验技术规范，对中国籍船舶、水上设施的法定检验要求实施等效、免除的，应当达到海事国际公约或者船舶法定检验技术规范要求的同等效能及安全水平，并向交通运输部海事局报告，船舶法定检验技术规范另有规定的除外。
第四章 入级检验
第二十六条 入级检验是指应船舶、水上设施的所有人和经营人自愿申请，按照拟入级的船舶检验机构的入级检验技术规范，对船舶、水上设施进行的检验，并取得入级船舶检验机构的入级标识。
第二十七条 除本规定第六条第（四）项规定的情形外，中国籍国际航行船舶加入船级的，应当向中国船级社申请入级检验。
第二十八条 下列中国籍国内航行船舶加入船级的，应当向中国船级社申请入级检验：
（一）在海上航行的乘客定额100人以上的客船；
（二）载重量1000吨以上的油船；
（三）滚装船、液化气体运输船和散装化学品运输船；
（四）船舶所有人或者经营人申请入级的其他船舶。
第二十九条 中国籍船舶、水上设施经入级检验符合相关的检验技术规范要求并取得法定检验证书的，船舶检验机构方可签发入级检验证书或者技术文件。
第三十条 从事中国籍船舶、水上设施入级检验业务的船舶检验机构应当将其入级检验技术规范和证书格式报交通运输部海事局备案。
第五章 船舶法定检验技术规范
第三十一条 船舶法定检验技术规范包括与船舶、水上设施、船用产品、船运货物集装箱相关的涉及航运安全及水域环境保护的检验制度、安全标准、检验规程等。
第三十二条 船舶法定检验技术规范，由交通运输部海事局组织制定，经交通运输部批准后公布施行。
限于省、自治区、直辖市内航行的下列船舶的法定检验技术规范，可由省、自治区、直辖市交通运输主管部门制定，并报交通运输部海事局备案；省、自治区、直辖市交通运输主管部门未制定的，参照交通运输部海事局制定的小型船舶法定检验技术规则检验发证：
（一）船长15米及以下的内河渡船；
（二）船长20米以下的普通货船；
（三）12人及以下的载客船舶。
第三十三条 有下列情形之一的，船舶法定检验技术规范的制定机构应当组织开展船舶法定检验技术规范后评估：
（一）实施满5年的；
（二）上位法或者相关国际公约有重大修改或者调整的；
（三）水上交通安全管理环境发生重大变化，影响船舶法定检验技术规范适宜性的；
（四）其他应当进行后评估的情形。
第六章 检验管理
第三十四条 船舶检验机构开展检验活动应当遵守中华人民共和国法律、法规、规章和相关国际公约的规定。
船舶检验机构应当严格按照检验业务范围开展检验工作，不得拒绝满足法定检验受理条件的申请。
船舶检验人员应当严格按照相关的法律、法规和检验技术规范的要求开展检验工作，恪守职业道德和执业纪律。
第三十五条 有下列情形之一的，船舶检验机构不得检验：
（一）船舶和水上设施的设计、建造与修造单位未建立质量自检制度；
（二）按照国家有关规定应当报废的船舶、水上设施；
（三）未提供真实技术资料；
（四）未按照规定取得新增运力审批的建造船舶；
（五）未能为船舶检验人员提供安全保障。
第三十六条 船舶检验机构应当在船舶、水上设施的建造或者重大改建开工前，对开工条件进行检查，经检查合格后，方可开展检验。
第三十七条 在中华人民共和国登记或者拟在中华人民共和国登记的船舶、水上设施未取得海事管理机构授予的船舶识别号的，船舶检验机构不得签发法定证书。
第三十八条 船舶和水上设施的所有人或者经营人，船用产品和船运货物集装箱制造厂商，船舶和水上设施的设计、建造与修造单位应当按照规定如实提交检验相关资料。
第三十九条 中国籍船舶、水上设施报废的，其所有人或者经营人应当报告国内船舶检验机构，国内船舶检验机构应当注销检验证书。
第四十条 中国籍船舶、水上设施变更船舶检验机构，新接受的船舶检验机构在发放检验证书时应当收回存档原检验证书。
按照省、自治区、直辖市交通运输主管部门制定的法定检验技术规范检验的船舶，船舶检验机构变更为其他省、自治区、直辖市的船舶检验机构的，新接受的船舶检验机构可以按照交通运输部海事局或者所在省、自治区、直辖市交通运输主管部门制定的法定检验技术规范重新进行检验。
第四十一条 外国籍船舶、水上设施因存在重大缺陷被强制取消船级的，新接受的境内设立的外国验船公司应当验证缺陷已改正后，方可受理检验。
第四十二条 有下列情形之一的，船舶检验机构应当停止检验或者撤销相关检验证书：
（一）违规建造、违规重大改建；
（二）提供虚假证明材料；
（三）未通过检验。
有前款第（一）项情形的还应当报告交通运输部海事局。
涂改检验证书或者以欺骗行为取得检验证书，船舶检验机构未撤销检验证书的，海事管理机构应当责令船舶检验机构撤销检验证书。
第四十三条 船舶检验机构应当建立船用产品法定检验质量监督机制，发现法定船用产品存在重大质量问题的，撤销检验证书或者禁止装船使用。
第四十四条 船舶检验机构应当对为其提供服务的检修、检测服务机构进行安全质量、技术条件的控制和监督。
第四十五条 船舶检验机构应当建立档案管理制度，妥善保管有关检验档案资料。
中国籍船舶、水上设施变更船舶检验机构的，原船舶检验机构应当将包含图纸的全部技术档案转交变更后的船舶检验机构。
第四十六条 交通运输部海事局应当组织对船舶检验机构检验能力和条件进行核查，对船舶检验机构检验质量进行监督。
第四十七条 海事管理机构发现涉及船舶检验重大质量问题或者有第十五条第一款第（一）、（七）项所列情形之一的，应当通报相关船舶检验机构。
涉及船舶检验重大质量问题的，应当报告交通运输部海事局组织调查处理。
相关船舶检验机构应当对检验质量问题进行分析整改，并将整改情况通报海事管理机构。
第四十八条 船舶检验机构应当配合海事管理机构开展船舶检验质量监督和调查。船舶检验机构对海事管理机构的监督和调查行为有异议的，可以向交通运输部海事局报告。
第四十九条 申请检验的单位或者个人对检验结论持有异议，可以向上一级船舶检验机构申请复验，接到复验申请的机构应当在7个工作日内作出是否予以复验的答复。
对复验结论仍有异议的，可以向交通运输部海事局提出再复验，由交通运输部海事局组织技术专家组进行检验、评议并作出最终结论。交通运输部海事局应当在接到再复验申请之日起15个工作日内作出是否予以再复验的答复。
第七章 法律责任
第五十条 违反本规定第十六条，移动平台、浮船坞、大型船舶、水上设施拖带航行，未经船舶检验机构进行拖航检验，由海事管理机构责令其停止拖航，并对船舶、设施所有人或者经营人处以2000元以上2万元以下罚款，对船长处以1000元以上1万元以下罚款，并扣留船员适任证书6至12个月，对水上设施主要负责人处以1000元以上1万元以下罚款。
第五十一条 违反本规定第十七条规定，试航船舶未经试航检验并持有试航证书的，由海事管理机构责令停止试航，并对船舶所有人或者经营人处以2000元以上2万元以下罚款，对试航船长处以1000元以上1万元以下罚款并扣留船员适任证书6至12个月。
第五十二条 违反本规定第十八条规定，在中华人民共和国沿海水域从事钻探、开发作业的外国籍钻井船、移动式平台的所有人或者经营人未按规定申请作业前检验或者作业期间检验，由海事管理机构责令其停止作业，并处以5000元以上3万元以下罚款。
第五十三条 违反本规定第三十九条，报废船舶的所有人或者经营人未向船舶检验机构报告，由海事管理机构对其所有人或者经营人处以5000元以上3万元以下罚款。
第五十四条 违反《中华人民共和国海上交通安全法》第四条的规定，船舶、水上设施和船上、设施上有关航行安全、防治污染等重要设备无相应的有效的检验证书的，依照《中华人民共和国海上交通安全法》第四十四条的规定，海事管理机构应当对船舶、水上设施所有人或者经营人处以2000元以上3万元以下的罚款。
违反《中华人民共和国内河交通安全管理条例》第六条第（一）项、第七条第（一）项的规定，船舶、水上设施未持有合格的检验证书擅自航行或者作业的，依照《中华人民共和国内河交通安全管理条例》第六十四条的规定，责令停止航行或者作业；拒不停止航行或者作业的，暂扣船舶、浮动设施；情节严重的，予以没收。
本条第一款、第二款所称无相应的有效的检验证书及未持有合格的检验证书，包括下列情形：
（一）没有取得相应的检验证书；
（二）持有的检验证书属于伪造、变造、转让、买卖或者租借的；
（三）持有的检验证书失效；
（四）检验证书损毁、遗失但不按照规定补办。
第五十五条 船舶检验机构有下列情形之一的，所签发的相应检验证书无效，由交通运输部海事局给予警告，责令限期整改，整改期间不得开展相关检验业务，并向社会公告：
（一）超越认可的业务范围开展检验业务；
（二）违反规定开展检验；
（三）使用不符合规定的船舶检验人员独立从事检验活动；
（四）违反检验规程受理检验；
（五）船舶、水上设施的建造或者重大改建开工前，未对开工条件进行检查或者在检查不合格的情况下开展检验；
（六）对未按照规定取得新增运力审批的建造船舶开展检验；
（七）未对向其提供服务的检修检测机构的安全质量、技术条件进行有效管控；
（八）在按规定取得船舶识别号前，签发法定检验证书；
（九）出现重大检验质量问题。
第五十六条 船舶检验机构有下列情形之一的，交通运输部海事局责令改正，并给予警告：
（一）国内船舶检验机构未对检验人员进行培训；
（二）外国验船公司未对外国籍检验人员按照公约要求进行培训；
（三）未按规定向交通运输部海事局报告有关事项；
（四）未建立档案管理制度。
第五十七条 船舶检验人员有下列情形之一的，依照《中华人民共和国船舶和海上设施检验条例》第二十八条的规定，海事管理机构可视情节给予警告、撤销其检验资格：
（一）未进行检验而签发相关检验证书；
（二）超出所持证书范围开展检验业务；
（三）未按照法定检验技术规范执行检验；
（四）未按规定的检验程序和项目进行检验；
（五）所签发的船舶检验证书或者检验报告与船舶、水上设施的实际情况不符；
（六）发生重大检验质量责任问题；
（七）不配合事故调查或者在调查过程中提供虚假证明。
第八章 附 则
第五十八条 本规定自2016年5月1日起施行。
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