发布时间：2017-12-09

农村船民是以青壮年为主的群体，虽然船员职业流动性大、比较艰苦。但是，一般情况下农民只要选择了船员职业却不愿意再回农村务农，有些甚至在外地“安家落户”，还有的成了“城市人”。

船老大

农村船民的生存状况，近年来受到广泛关注。今年 3 月至 7 月，本报采取调查和访谈形式，分别在浙江、安徽、山东、广东、江苏、湖北、湖南、四川等 10 多个水运发达、次发达和欠发达省份的港口、码头、航线等农村船民聚集区，从营运收入、居住状况、就医看病、家庭生活及文化娱乐、子女教育等 7 个方面进行了抽样调查。经过近 5 个月的调查分析，形成了这份真实反映农村船民心声，切实体现农村船民生活现状的调查报告。

岸边船民

船老板多数是靠船发家的

在采访中，记者了解到这样一位靠船发家当上船老板的典型， 他是浙江的一个“船老大”，名叫林栈。现在拥有大马力船 25 艘、合股投资经营的船 78 艘。在 22 年前他曾经是船上的小帮工。关于他的发家史以及他带领乡亲致富的故事，在他的家乡浙江被人们津津乐道。

林栈生长在京杭运河的一个小镇，小时候家境贫穷，他常与小伙伴到河边捞鱼，或到大船上做小工。艰难苦涩的日子里，他默默地憧憬着自己将来也有一支船队。

船老大

改革开放的春天来临时，年仅 18 岁的林栈将节省下来的钱与别人合股经营一艘马力仅有 14千瓦的小渔船。小船功率小、设备差，加上经验不足，渔船作业效益连年亏损，林栈还背上了一笔债务。林栈只好退股重新到别人的船上打工，这一干就是 3 年。

林栈从不甘心听从命运的摆布，他要再次当船老板。 1985 年他贷款 4 万元，又与人合股新装一艘 20 千瓦的渔船，经过一年多的艰苦打拼，还清了所有债务且还有盈余。

船主

但林栈并没有满足取得的成绩， 1990 年他看准时机，卖掉小船又新装一艘几十吨的水泥船，几年后又换上一艘上百吨的钢质船， 1993 年变成了两艘大马力船，开始了联合经营作业，还不断扩大船队的经营规模。 到目前， 林栈自己拥有的船 25 艘， 其中大马力船 15 艘， 累计投入资金 2500多万元，船队作业人员 270 多人，船队年生产总值达到 4500 多万元，年纯收入 1500 万元。同时，他还在浙江、福建等地合股经营船 78 艘，成为当地名副其实的“船老大”。

船民

林栈发家故事只是无数个“船老板”的一个缩影。其实，在内河跑运输的船舶既有国企的、也有集体的、更多的是个体船。这次调查采访的主要是后两部分的农村船民，通过对这部分农村船民的了解来反映出他们生活和生存的方方面面。

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