运价已经上涨了，你还在看别人发财吗？(图文)
在刚刚过去的这个周末，江浙地区遭遇今年以来最强寒流，但直降的温度却丝毫没有冷却火热的长江航运运价。长江船舶航运运价持续上涨，近期涨势更是迅猛，有的船老大们还在打砂，还在刷漆.....运价已经上涨了，你还在看别人发财吗？
据大量数据表明，长江运价开始逐渐复苏。以5000吨重庆线散杂货船为例，承运大宗商品从往年上水60元、下水近30元的生死价，强势回归至上水90元、下水近50元（截止发稿）。
市场分析人士指出除了受国家结构性调整的影响外，长江航运运价持续上涨，主要有以下几点原因：
一、枯水季来临
长江逢枯水季节，船舶由原丰水期满载降至半载，运力减少一半，船少货多供不应求导致运价上涨。
嘉陵江重庆段
近期受上游来水量减少和三峡水库水位持续消落的影响，嘉陵江重庆主城段水位持续走低，目前已进入枯水期，船舶通航条件变得非常复杂。重庆港航部门提醒船舶严格控制吃水，防范碰撞搁浅事故发生。
南京段冬季
长江南京段地处长江下游，航道内水深受水位变化影响较小，航道附近点易引发船舶搁浅事故。南京水道和龙潭水道的航道走向和冬季大风来向基本相同，加之水域较为开阔，风程较长，致使风浪较大，抗风浪能力差的小型船舶、重载和超载船舶，易引发翻沉事故。
岳阳段
由于近期水位下降，枯水期河道水深明显下降。船舶如果超载运输，会导致船舶吃水增加，实际干舷减少，稳性裕度下降，在船舶掉头或转向时会出现货物移动，出现横倾力矩，严重影响到船舶在枯水期的安全航行。
二、三峡大坝过闸缓慢
由于三峡永久船闸运力有限，每天有580多艘船舶在三峡大坝上下游待闸。虽然政府相关机构协调寻找解决办法，但三峡大坝堵闸仍然很严重，由8月份时等闸3-5天，延迟至现在等闸15天左右。载货周期性延长导致运价上涨。
三、大宗商品原材料大幅涨价
2017年国内环保督查全面启动，大量原材料企业频频停产整顿，面临断供的原材料价格上涨，大宗商品生产厂商、贸易商抢购原料，船运需求与日俱增导致运价上涨。
四、传统的“北粮南运”启动
长江三角洲和珠江三角洲从传统由粮食主产区蜕变成工业区，东北地区承担粮食主产的重任后，每年约百亿吨粮食从北方运至南方，占用了大量运输资源。
五、油品消费高峰，柴油价格涨价，推动运输成本上涨。
2017国内柴油价格先跌后涨，十一月份价格已经反超汽油，近两个月柴油大涨。整体来看，国内成品油市场柴强汽弱的格局仍将延续，今年冬天或现柴油荒。
十一月初，正逢升级国五普柴和置换负标号柴油，因此次柴油升级仓促，日期提前，资源调配不到位，导致部分地区柴油资源紧张，北方负号柴油缺乏，南方国五柴油缺乏。而全国柴油资源严重不对称，部分油品缺乏的城市面临采购难的问题，则是导致部分地区柴油资源紧张的重要原因。
那么，运价上涨的背后，贸易方、运输方到底谁占有主导地位，到底谁享有砂价的话语权呢？
货主、货代反应，虽然现在价格持续上涨，但船只还是很难快速订到。目前市场可用船舶少之又少，多数船舶均在各港锚地待装，只要有船，不论远期或适期，都被抢订一空。长江航运需求增幅尤其突出，运力供不应求，为节省运输时间，货方也会主动提价，争取优质船运。在船市运力有限，而拉运热情高涨的情况下，运费随之走高。
船主有话说
“大市场趋势上涨，可是个体户小市场却没有明显回温，只是十九大大趋势性而已，过了这温度有不知道何去何从。”
“现在只能说是期盼吧！涨个一块两块的都不够油钱。
"运费该涨价，要不然，船民生活没着落，马上去要饭了"
"川江控制采沙后，枝江沙运输吸引了大量的运力。从而导致三峡通航时间大大增长。运力周转慢，从而引起上下水运力紧张，价格暴涨。"
"终于等到这一天了,希望航远好起来，这样大家日子会好过点。"
值得注意的是：
上水运价涨幅大于下水运价涨幅，本季度运价上涨会维持高位。
分享是一种美徳，欢迎转发给需要的人！长江船运网www.cjcyw.com 微信公众号:cjcyw6 客服微信:14755166688