老轨全身烧伤舱盖全部变形一场炉渣引发的大爆炸
发布时间：2017-12-11
众所周知，散货船上有些货物运起来是很危险的，比如动不动就出自由液面镍矿，又比如曾经我们和大家说过发生自燃的化肥。但是很少有听说装炉渣能爆炸的，但是今天我要和大家来分享的是就是这样一起比较少见但又很危险的事故。
2017年1月13日，一艘名为Nortrader的小散货船在英国普利茅斯锚地抛锚时，在极短的时间内发生了两次爆炸，事故导致老轨全身被烧伤，所幸经治疗后无大碍。当时船上装的就是2333吨未经处理的焚烧炉渣（unprocessed incinerator bottom ash，以下简称炉渣）。
事故经过
2017年1月10日，Nortrader抵达普利茅斯，按计划本航次将装运炉灰前往荷兰。在当时租家发给船长的邮件中，对本票货物（即炉渣）的描述为：“货物中含有金属成分属于正常现象，本货物可以在下雨天进行装卸”。
当时正好下大雨，船长和大副按SMS体系要求查阅了国际海运固体散货规则（IMSBC Code），也未发现炉渣有啥特殊要求，于是就开始正常装货，不过一直到装货完毕，大雨依然下个不停。装货完毕后，由于气象条件将进一步变差，于是船长决定前往锚地抛锚。
第二天一早，大副在驾驶台指示水手长把甲板和上层建筑冲洗一下，刚好老轨也在驾驶台，就指示水手长用应急消防泵来冲洗甲板，刚好顺手测试一下应急泵。水手长在驾驶台启动了应急泵后，发现没有出水，于是就转成主消防泵并完成了清洗作业。
随后老轨就去查看应急消防泵，他进入艏尖舱后随手用背钩把门固定住，然后顺着梯子下去，启动消防泵后发现应急泵在空转，于是他又爬上去拿消防水龙试了一下，发现确实没水，之后就返回底舱准备关闭应急泵。
然而就在他按下停止按钮的一瞬间，舱内一瞬间连续发生了两次爆炸。大家把老轨救出来后发现他身上的工作服已经大面积融化，船长迅速呼叫了急救直升机将其送到医院，经过抢救后所幸没有生命危险。
经过检查，爆炸导致船上9块舱盖板全部变形，66个舱盖锁扣中损坏了65个，舱口围和货舱通风管严重变形。
本次没有火焰损坏，但很明显在艏尖舱内出现了高温，当时艏尖舱入口处挂着的工作服也有部分融化，张贴的塑料封皮的文件也同样受损。
在调查中发现，该轮货舱内有两盏探照灯，其中右舷的探照灯后方是与艏尖舱连通的，但调查人员发现，灯后面的盖板无法关闭，固定螺栓已经丢失。
上方两个小图是从艏尖舱内看探照灯。
另外在调查中还发现，由于事故发生时天气恶劣，艏尖舱内所有通风口都是被关闭的。而且还有一点很关键是，应急消防泵控制箱上有一个门把手是损坏的，导致箱体内部的断路器可以直接接触外部空气。
因此基于上述事实，调查人员推断是货舱内的可燃气体从货舱的探照灯处缓慢进入了艏尖舱，而艏尖舱内没有通风导致大量可燃气体在舱内聚集并达到了爆炸极限，因此在关闭应急消防泵时的一瞬间被引爆，导致老轨全身被烧伤。
但是问题又来了，这种可燃气体是什么呢？又是怎么产生的呢？这种炉灰在这个港已经运了30多次，从来没有发现还会生成可燃气体的。
货物分析
调查人员发现，这种炉渣是来自一个废弃物焚烧站，这家焚烧站每年处理会处理25万吨不可回收的垃圾，而炉渣就是这些垃圾焚烧后的残留物。
经过查询法规，虽然IMSBC Code还是英国国内法规均未明确将炉渣列入危险货物，但对于这种未分类货物的装运做了一定要求，比如装运前需取得明确的成分报告之类的。不过欧盟的废弃物分类指南中明确将炉灰列为“无害物质”。
那么为什么“无害”的炉渣会释放出可燃气体呢？
调查人员将Nortrader上的货物取样，同时将焚烧站内尚未装运的炉渣取样后送至实验室进行分析。
经过分析，炉渣中含有部分未焚烧彻底的物体，比如汽车的气缸一类的东西，炉渣中也含有一定的有色金属成分（主要是铝）。
经过实验发现，这种炉渣长时间与水接触后，会缓慢的发生反应，释放出氢气。
但实验室同时发现，当水和炉渣比例为1.5:1时，6份样品中只有一份释放出了氢气，并在6个小时候停止反应。但当水和炉渣比例达到6:1时，所有样品均发生了反应，释放出氢气。
另外在调查中还发现，虽然此前该类货物已经由22艘船舶进行了34次运输，但关于货物安全性的物质安全数据表（ Material safety data sheet 以下简称MSDS），租家仅在13年及16年向船方提供过两次，而本次运输的租约中并未包括这份至关重要的MSDS表。
而在MSDS上，明确记载着：“该货物与水接触时有可能产生氢气”。
调查结果
基于上述事实，调查人员作出结论，该轮爆炸是由于以下几个因素共同导致的：
1、炉渣中含有2.6%的包括铝在内的有色金属成分，货物的酸碱度及由于装货中持续的大雨导致货物异常潮湿共同导致了氢气的产生。
2、货舱没有通风+在锚地待了19个小时导致货舱内氢气聚集
3、货舱内右舷探照灯背板无法关闭导致氢气进入艏尖舱
4、艏尖舱内通风口关闭导致氢气聚集。
5、最终氢气通过应急消防泵控制盘上破损的手柄孔进入箱内，导致按下开关时气体被引爆。
总体来说是一起少见但必须引起重视的事故，因此调查人员也在报告中建议，将炉渣列入IMSBC规则，同时由于该轮的安全体系只要求船长在载运货物前需要查询IMSBC Code以确认货物分类，因此公司的体系也应进行相应修改。另外建议租家及货主认真研究IMSBC规则。
2017年1月13日，一艘名为Nortrader的小散货船在英国普利茅斯锚地抛锚时，在极短的时间内发生了两次爆炸，事故导致老轨全身被烧伤，所幸经治疗后无大碍。当时船上装的就是2333吨未经处理的焚烧炉渣（unprocessed incinerator bottom ash，以下简称炉渣）。
事故经过
2017年1月10日，Nortrader抵达普利茅斯，按计划本航次将装运炉灰前往荷兰。在当时租家发给船长的邮件中，对本票货物（即炉渣）的描述为：“货物中含有金属成分属于正常现象，本货物可以在下雨天进行装卸”。
当时正好下大雨，船长和大副按SMS体系要求查阅了国际海运固体散货规则（IMSBC Code），也未发现炉渣有啥特殊要求，于是就开始正常装货，不过一直到装货完毕，大雨依然下个不停。装货完毕后，由于气象条件将进一步变差，于是船长决定前往锚地抛锚。
第二天一早，大副在驾驶台指示水手长把甲板和上层建筑冲洗一下，刚好老轨也在驾驶台，就指示水手长用应急消防泵来冲洗甲板，刚好顺手测试一下应急泵。水手长在驾驶台启动了应急泵后，发现没有出水，于是就转成主消防泵并完成了清洗作业。
随后老轨就去查看应急消防泵，他进入艏尖舱后随手用背钩把门固定住，然后顺着梯子下去，启动消防泵后发现应急泵在空转，于是他又爬上去拿消防水龙试了一下，发现确实没水，之后就返回底舱准备关闭应急泵。
然而就在他按下停止按钮的一瞬间，舱内一瞬间连续发生了两次爆炸。大家把老轨救出来后发现他身上的工作服已经大面积融化，船长迅速呼叫了急救直升机将其送到医院，经过抢救后所幸没有生命危险。
老轨的工作服大面积融化
事故调查经过检查，爆炸导致船上9块舱盖板全部变形，66个舱盖锁扣中损坏了65个，舱口围和货舱通风管严重变形。
本次没有火焰损坏，但很明显在艏尖舱内出现了高温，当时艏尖舱入口处挂着的工作服也有部分融化，张贴的塑料封皮的文件也同样受损。
在调查中发现，该轮货舱内有两盏探照灯，其中右舷的探照灯后方是与艏尖舱连通的，但调查人员发现，灯后面的盖板无法关闭，固定螺栓已经丢失。
上方两个小图是从艏尖舱内看探照灯。
另外在调查中还发现，由于事故发生时天气恶劣，艏尖舱内所有通风口都是被关闭的。而且还有一点很关键是，应急消防泵控制箱上有一个门把手是损坏的，导致箱体内部的断路器可以直接接触外部空气。
因此基于上述事实，调查人员推断是货舱内的可燃气体从货舱的探照灯处缓慢进入了艏尖舱，而艏尖舱内没有通风导致大量可燃气体在舱内聚集并达到了爆炸极限，因此在关闭应急消防泵时的一瞬间被引爆，导致老轨全身被烧伤。
但是问题又来了，这种可燃气体是什么呢？又是怎么产生的呢？这种炉灰在这个港已经运了30多次，从来没有发现还会生成可燃气体的。
货物分析
调查人员发现，这种炉渣是来自一个废弃物焚烧站，这家焚烧站每年处理会处理25万吨不可回收的垃圾，而炉渣就是这些垃圾焚烧后的残留物。
经过查询法规，虽然IMSBC Code还是英国国内法规均未明确将炉渣列入危险货物，但对于这种未分类货物的装运做了一定要求，比如装运前需取得明确的成分报告之类的。不过欧盟的废弃物分类指南中明确将炉灰列为“无害物质”。
那么为什么“无害”的炉渣会释放出可燃气体呢？
调查人员将Nortrader上的货物取样，同时将焚烧站内尚未装运的炉渣取样后送至实验室进行分析。
经过分析，炉渣中含有部分未焚烧彻底的物体，比如汽车的气缸一类的东西，炉渣中也含有一定的有色金属成分（主要是铝）。
经过实验发现，这种炉渣长时间与水接触后，会缓慢的发生反应，释放出氢气。
但实验室同时发现，当水和炉渣比例为1.5:1时，6份样品中只有一份释放出了氢气，并在6个小时候停止反应。但当水和炉渣比例达到6:1时，所有样品均发生了反应，释放出氢气。
另外在调查中还发现，虽然此前该类货物已经由22艘船舶进行了34次运输，但关于货物安全性的物质安全数据表（ Material safety data sheet 以下简称MSDS），租家仅在13年及16年向船方提供过两次，而本次运输的租约中并未包括这份至关重要的MSDS表。
而在MSDS上，明确记载着：“该货物与水接触时有可能产生氢气”。
调查结果
基于上述事实，调查人员作出结论，该轮爆炸是由于以下几个因素共同导致的：
1、炉渣中含有2.6%的包括铝在内的有色金属成分，货物的酸碱度及由于装货中持续的大雨导致货物异常潮湿共同导致了氢气的产生。
2、货舱没有通风+在锚地待了19个小时导致货舱内氢气聚集
3、货舱内右舷探照灯背板无法关闭导致氢气进入艏尖舱
4、艏尖舱内通风口关闭导致氢气聚集。
5、最终氢气通过应急消防泵控制盘上破损的手柄孔进入箱内，导致按下开关时气体被引爆。
总体来说是一起少见但必须引起重视的事故，因此调查人员也在报告中建议，将炉渣列入IMSBC规则，同时由于该轮的安全体系只要求船长在载运货物前需要查询IMSBC Code以确认货物分类，因此公司的体系也应进行相应修改。另外建议租家及货主认真研究IMSBC规则。
分享是一种美徳，欢迎转发给需要的人！长江船运网www.cjcyw.com 微信公众号:cjcyw6 客服微信:14755166688