发布时间：2017-12-19

我们先来看几条最新的新闻消息：

 

1、今年早些时候达飞轮船选择在沪东中华和外高桥造船订造9艘22000TEU超大型集装箱船，随后于11月8日，达飞轮船正式宣布其在中国订造的9艘22000TEU超大型集装箱船舶将使用LNG燃料主机，并随后与道达尔已经签署了一项协议，从2020年开始每年供应约30万吨液化天然气(LNG)，为期10年。这一史无前例的LNG燃料库主要是为了给这9艘新建巨型集装箱船提供燃料。达飞对此骄傲的表示其成为世界上第一个在超大型集装箱船舶上使用这种主机的航运公司,从而追求其公司致力于保护环境,保护海洋。这是其践行坚决保护环境和海洋的承诺的一个重要举措。而道达尔目前也正在考虑长期租入一艘LNG加注船，不仅为达飞的船舶提供LNG加注服务，也为欧洲其他的客户提供相应的服务。

 

可以说，达飞大型集装箱船订单开辟了LNG燃料到深海贸易航线的道路。

 

2、而今年年初，ENGIE集团、三菱商事与日本邮船NYK合作成立的Gas4Sea公司接受了其在韩国釜山韩进重工订造的全球第一艘特制LNG燃料加注船——ENGIE Zeebrugge，随后将该船部署到了比利时泽布吕赫港，并于今年6月正式在该港对船提供液化天然气加注服务。 2015年底，中国船级社发布了全球首部LNG加注船规范《液化天然气燃料加注船舶规范 2015》。为了LNG加注船的安全和可持续发展，国际标准组织(ISO)推出了船舶LNG加注国际标准——ISO 20519，随后CCS还发布了 液化天然气燃料加注作业指南 2017， 液化天然气燃料加注趸船规范 2017，《液化天然气燃料水上加注趸船入级与建造规范》等一系列规范。

 

3、而近日，韩国现代重工旗下的现代尾浦造船表示将在未来几天内(2017年结束之前)交付世界上第一艘也是目前为止最大的一艘使用LNG作为燃料的船舶

 

据悉，该船为现代重工为韩国 Ilshin Logistics以及浦项钢铁联合建造，该船交付后将被用于为浦项制铁在韩国国内的石灰石运输服务。另据称近期也签署了合约要建造世界上第一艘的LNG动力的 Aframax型油轮。

 

此外，今年早些时候现代重工还和LR签约联合开发18万DWT级别的干散货船舶并且初步的设计已经完成等待AIP。

 

4、近日，比利时泽布吕赫港，DEME Group旗下一艘名为Scheldt River耙吸挖泥船在该港进行了海试，除开传统的航行以及挖泥功能测试外，这艘LNG柴油双燃料船舶还进行了一项特殊的LNG测试，包括使用LNG燃料进行的一整天耐久测试以及使用LNG燃料的挖泥作业测试。并取得了成功，这是第一次这种类型的挖泥船完全使用LNG燃料进行航行/作业的成功测试。该船可以使用卡车进行燃料加注以及通过ship-to-ship (STS)方式进行LNG加注。

 

5、今年8月，德国联邦交通、数字基础设施部 (BMVI) 宣布将通过补助等方式鼓励船舶通过升级以及改造等方式使用LNG燃料。从而促进LNG燃料在德国海运业中得到普及。

 

而13日，BMVI再次发布通告号召准备进行相关改造的航运公司在2018年2月28日之前提交改造/升级申请。进一步推进德国航运业使用LNG燃料。

 

而实际上，就在今年，类似的世界首次改造已经在德国成功进行。年5月份在德国不莱梅一个船厂内，MAN Diesel and Turbo对德国船东Wessels Reederei旗下一艘名为Wes Amelie， 1,036 TEU 支线集装箱船舶进行了改造，使得其可以使用LNG燃料航行。本次改造主要是对该船的MAN 8L48/60B进行改装成双燃料的4冲程 MAN 51/60DF主机。这是世界上艘次这种类型的改装。

 

6、15日，新加坡海事及港务管理局MPA在其官网发布消息宣布将再拨款1200万元，提升新加坡的液态天然气燃料添加设施。

 

MPA在文告中说，这笔款项的一半将用来资助建造新的液态天然气燃料添加船，以便停靠我国港口的船只添加液态天然气燃料。其余款项则注入当局现有计划，资助建造以液态天然气燃料驱动的船只。

 

MPA是在2015年推出计划，投入1200万元，资助船务公司建造以液态天然气燃料驱动的船只。目前，有五家船务公司在计划下受惠。

 

或早或晚，LNG船燃时代即将来临!!

 

随着去年IMO决定将在2020年全球范围内施行0.5%的限硫规定(详情可查看→重磅!IMO正式决定2020强制推行全球0.5%硫限制!!)后，2017年，航运业关于怎样合规的探讨一直处于高潮状态。

 

装脱硫设备还是使用低硫燃油还是使用LNG燃料?

 

虽然目前更多的讨论是在到底该使用脱硫设备和使用低硫燃油之间，LNG燃料的使用彷佛只是航运业内高大上玩家考虑的事情而经常被至于第三讨论项。

 

但是实际的情况是，目前越来越多的航运公司，尤其是那些客滚渡轮以及经营者固定航线的航运公司对使用LNG燃料表现出了越来越大的兴趣。

 

比如说在挪威，由于政府在LNG加注设施方面的政策支持，LNG燃料在渡轮航运公司得到了广泛的欢迎比如 Fjord Line 以及 Viking Line两家公司目前都推出了多艘使用LNG燃料的船舶。并且这一数据在明年还能得到进一步的提升。

 

不仅如此，在国际航运市场上，一些“高大上”玩家也对LNG有了越来越浓厚的兴趣，比如嘉年华游轮正在Meyer Werft 和 Fincantieri两家船厂建造四艘LNG驱动的大型豪华邮轮预计将在2019年后相继交付使用。除开邮轮公司方面，货船方面也有越来越多的船东开始订造LNG燃料的船舶，除开上述的达飞轮船的9艘超大型集装箱船舶外，Jensen Maritime也订造了多艘LNG燃料的集装箱滚装船，阿拉伯轮船也订造了17艘LNG-ready的集装箱船舶(6艘18000teu以及11艘14000teu)，此外，目前包括在中国下水的多艘新型40万吨级VLOC也都采用了LNG-ready的配置。

 

而这样越来越多的船东对于LNG燃料的兴趣使得港口不得不更多的考虑怎样为未来的航运业建造更多的何时的燃料加注设施。

 

一些港口目前能够通过卡车等方式在码头边给船舶加注，而一些港口通过和能源公司合作(比如安特卫普和Engie的合作以及 伊明赫姆和Flogas的合作)建设加注站的方式进行，而如上文提到诸如鹿特丹以及泽布吕赫显然在这方面已经走到了前列实现了STS加注。

 

此外，根据海洋能源与工程资讯平台提供的数据显示，世界10大加油港中，除加利福尼亚州长滩港外，有9个港口都提供或准备提供LNG加注服务，趋势已经明朗。LNG燃料的加注可能比较复杂，但随着市场的快速发展，这些港口已经开始采取措施来满足船用LNG燃料的需求。这是一个良性循环的开始。足量的LNG将作为船用燃料出现在世界航运最具战略性的地方。

 

当市场还在喋喋不休地争论“先有鸡还是先有蛋”时，有人已经快人一步，孵化出了小鸡。

 

IHS Markit 能源化学部门联席董事Hédi Grati表示，“LNG正在全球范围内得到发展，考虑到需求的存在，诸如新加坡以及鹿特丹等中心港口，关于LNG的大范围的物流供应变革正在发生，一些物流提供商(比如Vopak)也进入了LNG的运输和储存并得以继续发展和扩张。

 

Hédi Grati还表示，IMO限硫规定即将正式生效，这也为能够提供LNG加注服务的港口提供了 新的发展机遇。此外，减少港口以及周边环境的排放，这也将对公共环境的改善提供较有利的支持。

 

去年，荷兰鹿特丹发起了一场名为建设可持续发展港口的倡议活动Building a Sustainable Port’ campaign，旨在2050年实现港口0排放，而安特卫普也开展了一项类似的名为people, planet, and prosperity活动，美国洛杉矶长滩港也制定了相应的可持续发展计划，其最新的Clean Air Action Plan计划设定目标将在2035年实现港口0排放或接近0排放。

 

总的来看，LNG作为船舶燃料应该是未来的一个整体趋势，或早或晚，事件问题而已。

 

目前，美中不足的可能是使用LNG燃料价格可能会面临的成本上涨问题。

 

但是，这样的问题从中期来看或将不是问题。根据彭博社发布的2017 Global LNG Outlook报告来看，这其预计LNG在未来几年内还将出现供应过剩。“随着将相继完成目前正在建设LNG出口码头的建设，到2020年LNG的产量将达到400 MMtpa。”同时该份报告也强调，“预期到2020年全球需求为314 MMtpa ，这意味着供给将超过需求。”

 

但是，长期来看，2020-30这个阶段，LNG燃料船舶可能又会面临一定的问题，报告指出“全球液化天然气市场将在2023-24年变得供应紧张，并将在2025年面临潜在的供应短缺。因为气体燃料被用于更多的可再生能源项目。其预计到2030年 LNG需求量将达到479 MMtpa 。到那时航运业或不得不面临着和其他行业“抢”用LNG的局面。

 

到那时，船东们该怎么办呢??该报告指出，既要满足排放需求又要尽量降低成本，要是电池技术发展足够快，或许使用电动船舶会是未来的一个长期解决方案。

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