发布时间：2017-12-20

“贷款买船为挣钱，谁知赚钱这样难；出门吃尽各种苦，受气还要陪笑颜……”这是描写船老大生活的一个真实片段。

黄牛太多利润被盘剥

据从事跑船工作多年的陈老大介绍，平时不太好找货源，都是通过黄牛电话得到信息，因为他们手里掌握了货运信息资源。而黄牛公司投入的设备有：一个2手电脑，一两个办公桌、一个店面，几部免费安装的电话。平时，货主给的运费到了黄牛手里，也不会全部付给船东，“所以船东永远没有好机会赚大钱，更有几次碰到卸货延期黄牛不认账，签了合同也不付延期费，同一批货中间有3、4个黄牛，所以，船上的利益一点保障都没有，而他们几年就有车有房。他们把我们应得的利润‘扒’得只够成本了。”

收费项目多 罚款猛于虎

“跑船的人都知道，每年没有上万元罚款，船是很难顺利行驶在长江上的。各种港口费用，船舶杂费也是一大难题，其实，船东也不愿意超载，但运价这么低，费用这么高，不超载就挣不了钱，没法养家糊口。”陈老大说。

现在的情况是只有标准载货吨位，却没有管理船上运价，运价太低，加上船员工资，如果按海事的标准载货，又肯定是亏本的。你的利润空间在哪里呢？大家可想而知……

全国人大代表李令红曾在两会上就提出，取消港口建设费，据李令红介绍，我国的港口建设费、吨税、船舶港务费、货物港务费等行政事业性收费，在港口整体费用中所占比例较高，高于国外同类水平。

船员工资是大头

跑船看似装一批货价值不菲，实际上抛去种种有形及无形的成本后，剩下的利润并不多，加上每月还贷款，利润到手的就更薄了。以5000吨重庆船为例，最低标准需要1名船长，1名大副，1名二副，还要5名水手，按照常规标准，一年船员工资就需要将近44万元。加上保险费、维修费、保养费、油费等等，到手更是所剩无几。所以现在很多船都船员配置不齐，更有船直接变成老婆夫妻船，用家里人的名头凑数。

跑船跑出辛酸账

“总之，跑船人睡得比狗晚，起的比鸡早，干着最危险的工作，投入的是身家性命还有贷款。假设十成收入，其中保险维修费用要占1成，罚款占1成，工资占3成，贷款占1成，杂费等占2成。我们投入这么多就只有2成的净收入，就这，还得一切顺利才能拿到。”这是陈老大算出来的这样一笔辛酸账。

专家表示，运力过剩，运价低迷，费用的标准不统一都是造成船老大辛酸处境的重要原因，并且都是仅凭一己之力无法解决的。所以，为了国内长江运输的健康发展，政府尽快出台相关改革措施是十分必要的。

 

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