对江海直达运输的一些认识(图文)
1. 中国首艘江海直达船正式开建
近日获悉中国首艘江海直达船正式开建。2017年4月19日，浙江省海港委和舟山市人民政府等单位联合举办舟山江海直达船型首制船开建仪式，浙江增洲造船有限公司承建的江海直达船在舟山正式开建，这是今年3月中国船级社公布实施《特定航线江海通航船舶建造规范》和国家交通运输部海事局公布实施《特定航线江海通航船舶法定检验暂行规则》后，国内开建的第一艘江海直达船。这艘江海直达船造价6000多万元，船总长154米、宽24米、吃水9.1米，载货量达2.2万吨，是一款针对特定海域、特定航线、特定船型建造的特定江海联运直达船。经测算，该船型比同类海进江（海船）船舶造价降低约10%，载重量增加约13%，能耗降低约12%。
2. 江海直达运输并非新生事物
江海直达运输是20世纪20年代开始出现的一种运输方式。至1980年代，欧洲各国在莱茵河和韦塞尔河、美国的密西西比河以及俄罗斯的伏尔加河等的江海直达运输发展很快，1980年运量220万吨，1985年运量超过500万吨。
我国的大吨位江海直达运输从1990年代中期开始培育、发展，相比国外运距更长，吨位更大。大吨位江海直达运输的创举来源于武汉创新公司的“江夏”号。1997年5月，5200吨“江夏”轮全国首开海矿进江“三程运输”变“二程运输”的历史先河，是当时从沿海直达武汉的最大吨位海轮，其从宁波港江海直达运输矿石到武钢，引发了长江沿线一场运输方式的革命。此后，公司相继率先开辟江海直达运输航线达60多条。2003年4月份，根据江海直达事业发展的需要，江夏轮船总公司和袁厚安等人发起设立了武汉创新江海运输有限公司。为更好地服务货主，创新公司充分利用桥梁、航道、港口的极限条件，根据不同水位的情况，研制了一系列载货吨位大、航速快、单位成本低和节能环保的江海直达优良船型，成为江海直达船型研制的风向标。
江海直达船舶是在江船和海船的基础上集成创新的一种新型船舶，它满足了中国船级社“双规”（“海规”即《国内航行海船入级规范》和“内规”即《钢质内河船舶建造规范》），兼有江船的操纵性能，和海船的稳性、耐波性、结构强度和总纵强度，中国船级社将为它定名为“江海通航船舶”。
创新公司先后研发了5000吨A/B/C/D型、6000吨、7000吨、8000吨、9000吨、10000吨、12000吨单机船、12000吨双机船、16000吨单机船共12种优良船型，成为长江上大吨位江海直达运输发展的风向标。2007年9月20日，袁厚安首次将12000吨级江海货轮――“江夏文”开到武汉港，改写了武汉不能通行万吨级海轮的历史，被中央电视台等众多新闻媒体所报道。
目前，运行中的江海直达散货船有两种，一是满足“双规”的江海直达船，如创新公司建造的一批船，这类船仍在营运的约有40-50艘，吨位约70-80万吨；另一种是仅满足海规的纯海船进江，属于“海进江”的船舶。
3. 对“三特”江海直达船舶的一些疑问
水运的三要素：船、航道和港口，三者需要协同配合才能发挥最大效能。水运发展的历史，就是船、航道和港口不断协同发展并不断满足经济社会需要的过程。船舶大型化需要航道水深条件的匹配，还需要港口前沿水深的配合，如此这般，船舶大型化所产生的规模经济效应才能够充分发挥。由于长江沿线水深程度不一，根据长江航道整治“十三.五”规划，长江口—南通航道12.5米水深2017年延伸至南京，南京—芜湖航道水深全部提升至10.5米，芜湖—安庆航道水深提升至8米，安庆—武汉航道水深计划提升至6米，这就形成了诸多可能的运输方案。长江江海直达运输距离越长，其吨位所受到的限制就越多。技术上的创新在于，如何让更大吨位的船向长江中上游延伸得更远。另一方面，也不是船舶越大越好，较小的船舶能够提供频次更高的服务，这对于客户的供应链管理更有好处。江海直达运输，需要在多种运输的可能性中找出路，是各种运输可能性的经济性、时效性、灵活性的综合权衡。
影响江海直达航运的发展最关键的决定因素是市场需求。由于航道水深变化，南京大桥以下五万吨海船满载及五万吨以上减载的海船，全部以海进江方式实现海江直达运输。南京大桥以上安徽段以海进江船和江海直达船5000-20000吨实现了江海直达运输。支持市场的货源主要是马钢、海螺水泥及小型治炼厂。而以江海直达首创的武钢等由于南京以下中转价格及内河船运价低廉而停止了江海直达运输。水上浮吊的过驳作业价格很便宜，很多时候江海直达运输可能会受到来自水上过驳的竞争。目前上海清理黄浦江上游的浮吊业已完成，不少浮吊向长江及其支流转移，其可能在长江合适的位置驻扎，通过其低成本的过驳作业对江海直达船舶产生压力。
同时，江海直达运输还需要考虑始发港和目的港之间是否能够形成双向的对流运输，这样才有利于提升实载率进而产生竞争力。因此，很多时候是先找到特定的客户，在往返货物比较有保障的情况下，去研发相应的船型，而不是船建好了再去找货。
最后，当前的市场环境是运力过剩，而且短时间内看不到市场逆转的可能。在运力过剩的大背景下，江海直达运输需要具有更好的竞争力，才能应对来自低价二手船的竞争。二手船市场的同样吨位的船舶船价目前仅为前述特殊航区江海直达船舶造价的1/3-1/2，二手船的竞争力是不言而喻的。“三特”散货船舶像是被捆住手脚的舞者，特殊航区的限制牺牲了其约91%的航行权力，换来吨位、造价和消耗上的微弱优势，这样的创新是否值得？
国家提出建设舟山江海联运服务中心，水运人的任务就是通过出台相应的标准和规范，引发相关领域的创新和实践，在市场极为低迷的形势下找到水运企业转型升级的突破点，并且能够以更高的效率和更好的服务水平服务好货主和客户。新兴领域需要政府的扶持，很多时候政府扶持也能够解决一些问题，突破一些障碍。但切记，市场是最终的审判者。
分享是一种美徳，欢迎转发给需要的人！长江船运网www.cjcyw.com 微信公众号:cjcyw6 客服微信:14755166688