发布时间：2018-04-17 　　本期继续推送由广东海事局资深海事调查官为大家剖析两起船舶触碰桥梁事故案例，全文包括案例引入、案例解析和安全提醒，希望能够对广大船员朋友避免发生船舶触碰桥梁事故有所帮助。

　　海事调查官现场说案之“避免船舶触碰桥梁事故”

　　前车之鉴——事故案例

　　案例一：

　　2017年1月8日约1727时，惠州籍内河散货船“惠XX”船装载碎石约3100吨从江门市新会区五洞碎石场驶往南沙万顷沙镇十二涌途中，触碰横跨洪奇沥水道的番中公路洪奇沥大桥25#桥墩，造成大桥25#桥墩断裂，大桥部分桥面倾斜下陷，该船右舷船首破损。
　　

“惠XX”船碰撞大桥桥墩航迹图

番中公路洪奇沥大桥受损的25号桥墩

　　案例二：

　　2017年4月1日0942时，芜湖籍沿海散货船“新XX”轮空载从佛山九江开往海南途中，航经荷麻溪水道计划过横坑水道走崖门航道出海，误入赤粉水道，船艏桅杆和驾驶台第三层先后触碰莲溪大桥通航孔桥身，造成莲溪大桥桥面移位和裂缝，“新XX”轮船艏桅杆断裂及驾驶台第三层部分变形损坏。
　　

莲溪大桥T梁移位图

“新XX”轮船舶AIS轨迹图

“新XX”轮折损的船艉

“新XX”轮变形的驾驶桅

　　后事之师——防患未然

　　经调查，案例一中的事故原因主要是：

　　1.疏忽了望。内河船“惠XX”轮船长、值班水手在航行期间没有留意到番中公路洪奇沥大桥通航孔正常显示的桥涵标灯光，没有充分利用视觉及其他一切有效手段始终保持正规了望，掌握周围环境情况。
　　

番中公路洪奇沥大桥下行通航孔桥涵标灯光

　　2.没有保持船舶行驶在正确的航线上。内河船“惠XX”轮在通过番中公路洪奇沥大桥前，船舶已偏离航道，船长没有根据航道的实际走向，通航环境情况及时发现并调整航向，确保本船对准下行通航孔行驶，导致船舶朝着其它桥孔的桥墩驶去，存在碰撞危险。

　　案例二中的事故原因主要是：

　　1.海船“新XX”轮船长直接参考电子海图上船舶历史轨迹操纵船舶航行，并未提前制定航行计划、设计航线，未对该航次航线做到心中有数，也未经常核对自身船位，未将船位保持在预定航线上，在过桥及进入水道交汇口时，未提前查看电子海图，掌握通过荷麻溪大桥后右转进入横坑水道的航线，造成误入航道等级较低的赤粉水道并酿成事故。

　　2.海船“新XX”轮疏忽了望，在船舶高度大于桥梁净空高度约10米、驾驶台位置与桥身基本水平的情况下，距离大桥仅不到300米才发现船舶不能安全通过对面大桥，但为时已晚。

　　3.“新XX”轮在内河水域航行时，在船长近两个月内未有该水域航行经历的情况下，仅申请了九江段的引航服务，未按规定申请全程引航，造成船舶在较为复杂的内河水道航行时，误入航道等级较低的赤粉水道。

　　4.“新XX”轮船长不熟悉内河助航标志，在通过荷麻溪大桥后，肉眼观察到船艏方向的红白双色的横坑东32号浮，错误认为为航道红浮（右侧面标），并不清楚该浮为左右通航标，表示该标两侧都是通航航道，且通常设在航道分叉处，并引起足够警惕，以核对本船船位和航线，及早发现偏离航线风险。
　　

通航环境示意图（截取于广东智慧海事监管服务平台）

　　（在三条水道的交汇处，设置了横坑东32号标，为红白相间，该浮为左右通航标，表示该标两侧都是通航航道。）
　　

横坑东32号浮（摄于2017年4月1日1759时）

　　5.“新XX”轮在内河水道航行时，船舶主机转速一直保持在380转/分钟左右，速度保持11节左右，船舶驶入荷麻溪水道后，主机燃油已从柴油换成重油，该轮进入桥区水域未备车备锚航行，未使用安全航速。

　　海事调查官说安全

　　船舶驾驶员航行值班期间应保持正规了望，切实掌握本船水上最大高度，通过桥梁前应核实桥梁通航净空高度，仔细识别桥涵标和信号灯，及早摆正船位，避免发生触碰桥梁事故。

　　海船在内河航行，船舶应制定航行计划，船长和船舶驾驶员应事先熟悉航道、桥梁净空高度和航标情况，认真了望，核对航标，按要求申请引航，不得完全依赖未经检验和更新的电子海图仪等助导航设备航行，避免发生走错航道情况发生。

　　汛期将至，受其影响，航道水位大幅度上涨，流量增加，流速增大，航道状况可能有很大的改变，甚至出现航道变迁等现象，这些因素将直接影响船舶的安全航行。船舶应保持高度戒备，警慎驾驶，特别是在进入复杂水域、桥区水域应备车、备锚，使用安全航速，并视情况适当增派了望人员，掌握本船净空高度和通航水域潮高数据，比对桥梁通航净空高度，确保留有余量，必要时选择合适水域抛锚停航，切勿盲目过桥。

　　船员朋友们，汛期将至，为避免此类事故再次发生，请务必牢记上述要点。

分享是一种美徳，欢迎转发给需要的人！长江船运网www.cjcyw.com    微信公众号:cjcyw6    客服微信:14755166688