发布时间：2018-05-19

4月份，国内二手船价格保持平稳，新船价格全面上扬，拆船价格略有回落。

二手船成交活跃

4月份，国内二手船价格基本平稳，二手船市场成交活跃，总成交艘数和成交金额均稳中有增。

4月份，上海航运交易所发布的上海船舶价格指数（SPI）平均值为787.46点，环比微跌0.24%。从中国船舶交易信息平台统计，国内二手船市场共计成交565艘。其中，干散（杂）货船456艘，油轮12艘，多用途船28艘，滚装船1艘，集装箱船3艘，集散两用船1艘，化学品船1艘，拖轮6艘，驳船6艘，客轮1艘，液化气船1艘，工程/工作船12艘，其他船型37艘。各船舶交易服务机构按月度统计，成交金额本月位列前三位的分别是广西贵港珠江船舶交易所有限公司23070万元人民币、芜湖市长江船舶交易市场11847万元人民币、盐城市中川船舶交易服务有限公司10679万元人民币。成交艘数本月位列前三位的分别是广西贵港珠江船舶交易所有限公司143艘、盐城市中川船舶交易服务有限公司124艘、芜湖市长江船舶交易市场65艘。

4月份，国内沿海散货船价格全线下跌，内河散货船涨多跌少，油轮船价小幅下行。

4月份，国内二手船成交活跃，其中，沿海散货船成交吨位以5000DWT左右为主，沿海油轮成交吨位以1000DWT左右的船舶居多。

5月份，随着国际干散货运输市场好转，内外贸兼营船舶转战国际市场，加上沿海货盘增加，运价易涨难跌，预计沿海散货船价止跌反弹；国内基础设施投资高位运行，特别是房地产开发投资继续增加，内河运价稳中有涨，散货船价格或震荡盘整。国际油市波动较大，大多下游用户看好涨幅，成品油货盘略有增加，二手成品油轮船价将止跌回稳。

新造船集体上扬

4月份，国内新造船价格全线上涨，其中散货船造价小幅上涨1%左右，油轮造价上涨1.5%左右，集装箱船造价上涨2%左右，其他船型造价维持稳定。据统计，VLCC油轮、苏伊士型油轮、阿芙拉型油轮、成品油轮、海岬型散货船、巴拿马型散货船、大灵便型散货船、灵便型散货船、8.2万M3型LPG船、16万M3型LNG船、13000TEU型集装箱船、2750TEU型集装箱船，本月平均订造价格分别为7384万美元、4973万美元、3868万美元、3001万美元、3963万美元、2253万美元、2083万美元、1913万美元、5950万美元、15300万美元、9350万美元、2646万美元。当前，造船船板价格和人员工资上涨，人民币汇率升值导致造船成本整体上扬；与此同时，面对IMO的2020“限硫令”，航运企业就“使用低硫燃油（LSFO）、更换双燃料主机和安装船舶尾气脱硫设备（洗涤器）”如何取舍而忧心忡忡，到底下多少订单、如何分批下订单，也是左右为难、举棋不定。

国内新造船市场表现异常活跃，各类型船舶均有成交，特别是散货船订单量暴增。据统计，本月，国内新增订单共计76艘（环比增加53艘），分船型统计，散货船、油轮、集装箱船、滚装船（含客滚船）、油化船、风电安装船、FPSO、LPG和深海养殖渔场的订单数分别为48艘、3艘、6艘、8艘、4艘、2艘、1艘、1艘、3艘。法国船舶经纪公司BRS发布数据显示，2017年全球撤单船舶共计420万载重吨，远低于2016年的1290万载重吨和2015年的1320万载重吨撤单量，和2010年市场衰退后最高水平时的3860万载重吨相比，撤单量已经降至过去10年来的最低水平。撤单量和手持订单量的显著降低，或许意味着全球新造船市场正迎来越来越明朗的前景。

拆船市场保持稳定

4月份，国内现货钢价走势表现为：上旬下跌、中旬震荡、下旬略有反弹。

钢企高库存压力逐步缓解，废钢价格以稳为主，重废平均收购价格较上月上涨5.71%。拆船价格自上月急跌到底后，基本横盘潜伏，月平均拆船船板价格较上月下跌7.04%。目前，成品钢材现货成交放量、库存超预期下降，加之环保限产和部分高炉超期服役亟待检修等诸多因素叠加，当前钢材价格正处于反弹过程中，钢厂利润增加，小幅提高废钢收购价格亦是迫不得已。即使废钢价格较生铁价格来讲成本优势不太明显，钢厂亦是按需采购，但是各地因环保陆续有查车现象，废钢运输、卸货受阻，到货量一般。综合考虑，钢材成品价格将延续小幅上涨态势，废钢价格短期仍有小幅提升空间。

4月份，国内拆船厂大约拆解废钢船10万DWT。当前，钢厂利润率维持偏高位置，环保等政策执行力度增强，成品钢材价格或持续走强到5月中旬。5月下旬钢市季节性因素走强，叠加较高的供给水平，钢材价格可能再度走弱。总体看来，废钢供货商盼涨心态浓厚，有意控制出货频率，部分囤货观望，预计5月份废钢市场有进一步反弹的空间，贸易商可以锁定利润，在阶段性高位出货。

 

分享是一种美徳，欢迎转发给需要的人！长江船运网www.cjcyw.com    微信公众号:cjcyw6    客服微信:14755166688