国际航运业如何转型？——日本国际海事展览会的启示
4月上旬，日本国际海事展览会(SeaJapan international maritime exhibition)期间，遇到来自该地区的朋友总是很高兴的，然而日本在日益全球化的航运业中与众不同。海外访问者现在公开问的问题是：我们如何在这里做生意?
海外访问者如何在日本做生意?
随着下一代向高级管理层迈进，维系了几十年的日本特色的传统家族式航运业务，在未来5年将面临压力。
海外访问者现在公开问的问题是：我们如何在这里做生意?
除了现在被歌颂赞美的大型集装箱航运公司之外，日本航运业由200多家航运公司和至少150家金融机构组成。这个数量太多了，不可持续。然而，真正的问题是，船东从来都不必面对激烈的竞争。他们与专业人士有着密切的联系;他们以约定的价格签订长期合同;他们从当地船厂订造新船，以满足已知的吨位需求。
除了这种舒适的安排以外，还有语言的壁垒。事实上，日语不是外国人最容易学的语言。不管我们是否感到满意，英语已经成为航运业界的通用语言，日本人不愿加入，这使这个市场变得棘手。
因此，除了在日本开设速成课程和深造文化之外，外国服务和设备供应商应该如何打造自己的品牌?一个明显的方法是与当地的合作伙伴合作，他们已经学会了语言，知道如何完成事情。伙伴关系需要时间来建立，成熟则需要很多的时间，要被接受作为海洋文化的一部分甚至需要更多的时间。
没有外国合作伙伴有时间，甚至资源，使其开始超越基层的工作。这意味着默认的合作伙伴关系现在有一个真正的优势。但是日本必须像其他地方一样改变。在过去几十年里，传统面向家庭的航运企业在未来的五年里面临着巨大的压力，因为下一代将逐步向高级管理层迈进。
正如在希腊一样，这一代人的想法不同。他们对航运不那么着迷，他们有更广泛的教育——通常是在海外，在那里他们会接触到其他语言。他们遵循的是金钱而不是遗产。下一代日本人将带来变革的风向，推动新技术的进入，对风险管理的新思考，以及改善封闭的国内市场的进入。
毫无疑问，这一转变将比其他地区的影响要长，但迹象很明显。日本人目睹了斯堪的纳维亚自主和替代燃料技术的发展，并希望成为这一革命的一部分。随着科技产业的发展，日本海事的规模和范围越来越大。由于奥运会，2020将不会有一个日本海事，但日本2022年的项目很可能比2018年来得更为忙碌。
数字驱动的公司之间的竞争为啥会适得其反?
在日本国际海事展览会上，从最著名的数字革新者那里听到他们的商业模式是如何与客户合作的，他们希望如何互相竞争，以及他们是否会在经济保护主义氛围中真正受到欢迎，而这一直是国际航运业的特点。
在这次会议上，国际航运业界一直在争论数字驱动公司之间的竞争是否会适得其反。
数字干扰有多种形式，尤其是那些已经成为革新者的公司。海上日本国际海事展览会是衡量这一转变的最完美地方，因为最突出的革新者重新聚焦他们的商业模式，以符合他们的客户的业务需求。其中最突出的是国际海事卫星组织(Inmarsat)，其品牌仍在谈论“移动卫星公司”，但高管们正深入到生态系统应用领域;同样，ABB也正逐渐成为其生态系统供应商的角色。
在数字通信中看到未来的企业非常值得同情。这是一个不断变化的领域，其中长期的地平线以月标记——60个月是不可想象的，24个月可能是远远超出他们的计划。这种可理解的短期主义现在决定了战略决策。有两种方法：一个是获取专业知识，另一个是同意合作关系。前者使人才进入内部资源池，后者允许一定程度的灵活性，可以对变化作出反应。
今年3月，瓦锡兰(Wärtsilä)公司收购Transas。它在2016年中期收购了Eniram，给芬兰科技公司提供了一个专注于智能解决方案空间扩展的光环。在Transas大会上发言时，瓦锡兰总裁罗杰·胡尔姆谈到将智能生态系统的概念从愿景转移到现实中。在日本展览会的展位中，胡尔姆的团队正在研究如何将罗尔斯-罗伊斯船舶公司(Rolls-RoyceMarine)融入到投资组合中。
与此同时，ABB似乎正在从不同的角度关注连接。该公司的全球海洋石油天然气销售副总裁艾力克·克里斯提安·波尔斯泰德说，公司的目标是成为覆盖液化天然气、浮式储存再气化装置、钻探船、半潜艇、动力定位装置、游轮和渡轮的高规格部门的系统供应商。这不是购买和插销，而是从现有的系统包中建立。
在其他地方，Inmarsat正在与硬件建设者JRC公司，易谱科技代理公司(Cobham)和Intellian公司建立战略伙伴关系。这种伙伴关系比收购更具灵活性，同时可以获得规模。Inmarsat经常使用“启用”一词，这意味着该业务可以与Transas/Wärtsilä在其电子海图显示和信息系统以及和罗尔斯-罗伊斯船舶公司收集和共享数据，一起工作。
问题是，数字驱动的公司之间的竞争在什么程度上会适得其反?难道瓦锡兰曾经希望收集这么多的数字技术，没有附加组件是必要的，或者未来将属于有助于广泛战略伙伴关系的企业?在数字中断时代，一个具有结构、人员数量、短期和中期目标甚至季度目标的业务正在崩溃。
另一个问题是，传统航运公司，毕竟占整个海事部门的90%以上，是否已经准备好进行这样的转变。当然，与经济保护主义不符的是，航运业的特征是如此之多。
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