海工订单来了，但中国船厂有点怕了
随着油价的趋稳，FPSO市场正在迅速复苏，船东似乎正在开始准备下单做好海工市场复苏前的准备。不过，上一轮海工市场的惨痛经历让中国船厂在面对订单时变得更加小心谨慎。
SBM计划在外高桥造船追加FPSO订单
据悉，荷兰浮式装置专家SBM Offshore已经计划在外高桥造船追加一艘采用Fast4Ward设计的浮式生产储油卸油轮(FPSO)订单。这也是SBM Offshore和外高桥造船去年首次合作后的第二次合作。
2017年8月，SBM在外高桥造船为其Fast4Ward设计概念的首艘FPSO船体下了一个投机订单，该FPSO将用于圭亚那Liza油田二期开发。这也是首艘利用SBM新设计概念Fast4Ward的FPSO船体。这艘FPSO船体的预定资本支出将分阶段进行，预计第一年支出约为2000万美元，第二年约为5500万美元。
SBM FPSO船体EPC合同是外高桥海工自2007年开工建厂以来签订的最大金额的海洋工程订单。3月23日，外高桥海工首艘Fast4Ward型FPSO(H1468)正式开工，预计将在明年12月完成。
SBM为Liza项目提供的FPSO受益于开发成本的下降，通过船型优化船型设计，Fast4Ward设计方案建造周期缩短12个月，项目快速投产能够为顾客带来5亿美元的收益。消息人士称，为满足埃克森美孚圭亚那海上Stabroek区块的快速开发计划，SBM有可能在中国不止下一个订单。
SBM将在招商局重工订造多艘 FPSO
另外，据上游消息称，SBM Offshore此次还将在招商局重工建造一艘Fast4Ward FPSO，这艘FPSO可能会在巴西作业。消息人士称，SBM和招商局重工在磋商至少一艘FPSO，可能还有备选订单。
业内人士称，SBM与招商局重工的已经谈了有一段时间，但最近几周更频繁，因为SBM与巴西国家石油公司此前的未了责任已经解决，这意味着SBM可以竞争巴西国油的新合同。
事实上，SBM与招商局重工早在去年首艘FPSO船体下单时就已经开始有合作，SBM最初为首艘订单接洽了青岛北海船舶重工，随后初步选出外高桥造船和招商局重工(江苏)竞争这份投机建造工作，但最终选择了外高桥造船。
不过，SBM和招商局重工的合作需要解决的一个重要问题就是项目融资。据说，招商局重工尤其关心订单的风险，因为招商局重工已经从2014年前的自升式钻井平台订单潮吸取了惨痛教训。当时招商局重工十几座自升式钻井平台遭撤单，这批钻井平台目前多半已经竣工，但原船东撤单弃船后，这些平台需要出售。
有消息称，预计这个新订单将在今年底或2019年初前后下单。如果双方最终能达成一份EPC合同，招商局重工可能将在江苏海门基地建造。
七O八所设计，FPSO市场未来大幅增长
SBM FAST4WARD FPSO是七O八所设计的一艘30万吨级FPSO，总长333米，型宽60米，型深33米，排水量达到46万吨，储油能力可达200万桶原油，日处理原油能力为10万到25万桶。首艘新设计概念FPSO船体采用“通用型”船体设计概念，为未来上部模块和系泊系统考虑了解决方案。包含通用的新建船体和一系列的上部模块和系泊系统解决方案，可有效缩短建造周期和降低成本，完全能够满足业主本土化的要求。
FAST4WARD FPSO船体设计还考虑了安装可拆卸推进系统的可能性，如批量建造该通用型船体，可大幅降低拖航费用。相比传统的FPSO而言，该船船体用途广泛，适应性强。
该船是当前最大吨位、最大储油量的新型海上浮式生产储油装置，适用于深水海域，满足墨西哥湾，西非和巴西等广泛海洋环境条件，采用单底和双舷侧结构的通用标准化船体设计。该通用标准化船体能够兼容外转塔、内转塔或者多点系泊系统和立管系统，同时还能适用一系列上部模块及系泊系统解决方案。
Fast4Ward概念包含通用的新建船体和一系列上部模块及系泊系统解决方案。之前，SBM曾表示，相比通常需要3年时间的第三代FPSO，Fast4Ward FPSO完工时间可以缩短6至12个月，成本也可以大幅降低。
在经历了2016年零订单后，2017年浮式生产装置市场出现了复苏。而随着油价回升、成本通缩和标准化程度提高，到2020年年底之前浮式生产储卸油船(FPSO)和浮式液化天然气装置(FLNG)订单有望大幅增长。克拉克森在近期报告中预测，截止2020年年底，将有33艘FPSO和FLNG新订单，FPSO占76%，FLNG占24%。而在250亿美元的潜在合同总价值方面，FPSO占56%，FLNG占44%，巴西和西非将继续成为关键市场。
海工市场逐渐复苏，未来订单似乎越来越多，但在上一轮海工市场热潮中吸取过惨痛教训的中国船厂这一次显然变得更加小心了。
