走出两位“世界船王”的宁波帮下一代“船王”在哪里？
2018年8月底，宁波航运企业浙江富兴海运有限公司“浙能5”轮首航加入宁波的营运船队行列。
11月16日，宁波将纪念宁波籍“世界船王”包玉刚百年诞辰。而在昨日(11月14日)，宁波港航部门宣布宁波水运运力突破1000万载重吨，民营航运企业占了九成。
其实，宁波水运运力今年8月就突破了千万大关，选择这个时候宣布喜讯，自然是表达对百年船王包玉刚的敬意，也是给今天召开的全球宁波帮大会暖场。然而，船王不光是拿来纪念的，建设海洋强省、国际强港的浙江，需要更多船王的助力。
现在的宁波舟山港是世界第一大港，宁波又是国内“航运大市”。那么有人就好奇或期盼：宁波有没有可能再产生一个或若干个“新船王”?这个问题，众说纷纭，莫衷一是。
船王重现何以难?
陈骥是个“老航运”，在航运界摸爬滚打数十年，对国内航运发展拎得门清。在陈骥看来，“且不说宁波难再出船王，即便是放眼全国也难再出一个船王。”
时代变了。他认为，现在和过去相比，经济发展的模式和环境，都发生了翻天覆地的变化。前些年，国内也有一些民营航运企业想做大做强，规模都做到两三百万吨载重吨的运力。但是这些企业，最终没有抵抗住2008年金融危机所带来的运力过剩、资金链断裂等危机，出现了一波航运企业破产倒闭潮。连曾经全国前五位的海运企业——国有的浙江远洋，也在前些年破产倒闭。
像成立于1980年的河北远洋运输集团，曾号称中国最大的民营海运企业，船队规模达到150艘，有1500万载重吨的运力，后来也无声无息了。反而那些小的民营航运企业，生存了下来。
陈骥认为，海运行业和其他行业有区别，是高投入高风险的行业，要赚钱，必须要有船。可是，造船的投入非常大，造一条巴拿马货船，最低也要2亿多人民币，而且投入周期长，回报见效慢。
民营船运企业要想做大做强，不仅要有雄厚的资金，还要有足够的实力去应对风卷云涌的国际航运市场中的波澜。
所谓船小好调头，在国际航运业也是这个道理。做到一定规模的民营航运企业，风险也相应增加。目前，整体的航运业经营状况不算太好。受外部大环境的影响非常大，而且民营企业又太小，也没有很好的办法去扭转这个局面，很多时候也无能为力。
陈骥说，因为太小，国内民营企业做成船王，至少在近期的可能性不大。2016年、2017年这一波小牛市中，国内民营航运企业并没有大力投入。目前环境下，也很难再出“船王”。
拿船王包玉刚来说，在三四十年前，他管理的船队在鼎盛时期运力达2000多万吨，而宁波全市现在才突破1000万吨，差距不是一般的大。
还需不需要船王?
东海之滨的宁波，静静流淌的姚江、奉化江在这里汇流成甬江直奔大海，给这座著名的港口贸易城市增加了灵气和动感。宁波人经商有悠久的历史，百余年来，形成了名闻遐迩的“宁波商帮”。
由于宁波和上海一苇可航，上海的崛起对“宁波帮”的形成产生了巨大的影响。一个世纪以来，旅沪的宁波人已近百万，他们以上海为据点，然后又漂洋过海旅居世界各地，逐渐在海内外形成了一个有三四十万人的“宁波帮”群体。他们分布在世界60多个国家和地区，其中不乏商业巨子、科技精英、社团领袖等。
20世纪三四十年代后，在内地战乱不已的险恶社会环境下，大批宁波企业家的重心移向位于祖国南大门的香港。他们抓住战后世界经济发展和香港独特的历史机遇，顽强拼搏奋力开拓，迅速在万商云集的香港社会站住脚跟并取得发展。到60年代中后期，在港宁波人已达10余万，他们成为当时香港社会经济领域最为活跃的有生力量。
改革开放后，一直关注着中国命运的“宁波帮”人士纷纷通过各种渠道了解中国的现代化建设和对外开放的政策。正是在此背景下，邓小平发出了“把全世界的‘宁波帮’，都动员起来建设宁波”的号召。
航运业一直是宁波人主要的也是最擅长的经营行业之一，时间上溯至唐宋时期，“宁波帮”航运史就是一部不断创新，不断超越自我的历史。
当近代上海崛起时，他们顺势而上以沙船业起家，当新式轮船出现时，他们因势而变以“宝顺轮”护航(宝顺轮是晚清时的一艘中国轮船，亦是中国人经营的第一艘轮船。轮船由英国制造，最初为宁波北号船帮购买于1854年，为漕粮海运的船只护航，抵御海盗的袭击。轮船投入使用后，短时间内肃清了南北海盗，取得了良好的效果，亦引起了其他商人的效仿)，当社会发生变革时，他们又以香港为中心缔造了庞大的“航运帝国”，并发展成为拥有两位世界船王的国际航运业的一支重要力量。
然而，沧海桑田，许多当年显赫一时的航运企业而今已难觅踪影。
69950载重吨的明州68号
未来，宁波乃至浙江的民营航运企业里，还需不需要再走出一个或一批船王?答案是肯定的。
我国航运业现在的的规模和水平，还远远不能满足进出口贸易的需求，也满足不了国家战略的需要。目前我国航运企业所承运的货物量仅仅占进出口总量的1/4，国际航运是我国对外服务贸易逆差最大的项目之一，每年逆差额达数百亿元。
11月6日，交通运输部副部长何建中在全球贸易与供应链峰会暨国际海运年会2018大会上表示，中国航运市场将全面对外开放。这意味着，我国航运业将面临更加广阔的市场空间。
“和体育产业一样，一个国家航运业的强大，光靠国家队是不够的，还要有一大批有实力、有活力的民营俱乐部，其中的佼佼者，就可能成为‘船王’。”俞平认为，他目前在宁波市港航管理局从事宁波航运业研究工作。
与“宁波帮”颇有渊源的海外宁波人研究会(宁波帮研究会)会长王耀成认为，“宁波帮有从事航运的先例和航运文化的影响。宁波有世界上货物吞吐量最大的大港口，还有‘大航运’，大港口出大航运家，顺理成章。”
船王成长需要什么样的条件?
但是，能不能出船王?能不能早点出船王?船王是不是像包玉刚那样，还是宁波人?在王耀成看来，从事航运业的企业家，要有出海的愿望，要有雄心壮志，才有可能成为船王。
法国作家安东尼·德·圣埃克苏佩里写过一部风靡全球的小说《小王子》。《小王子》中有许多经典的语言，比如：“如要建造一艘船，关键不是要发号施令、搜集木头、分工细作，而是启发大家对扬帆出海的无穷向往。”
李嘉诚事业为什么能做得这么大?王耀成在其《向往蔚蓝》一文中说，根本的动力不在金钱，而在对大海永不衰竭的渴望、在对于事业的蓝海的不懈追求。
现在的宁波民营航运企业有继承宁波帮精神的一面，另一面，也有小富即安、缺少艰苦创业的信心与耐心。一些“船老大”经常抱怨说，自己的后代中，没有几个愿意去“跑船”，嫌苦嫌累嫌寂寞。还有的“船老大”，把赚来的钱，在城里买房置业，宁愿让后代当“包租公”也不愿意让后代去“浪里来浪里去”了。
所以，“船老大”要成为“船王”，必须要有当船王的雄心壮志。就像包玉刚从甬江扬帆起航，在香港打造了属于自己的航运王国。
香港航运的发展除了“天时地利”，还有“人和”。“人和”就是政府的诸多努力，如香港有良好的航运政策，有发达的航运服务，如船舶管理、海事法律服务、船舶投融资、船舶租赁及买卖、船舶评级和航运保险等，被全球认可。
从这一点，内地包括宁波还存在一定的差距。就宁波而言，宁波虽处世界第一海港宁波舟山港的核心区，但这个第一只是装装卸卸的吞吐量来计算，从整个航运市场配套服务体系来说，宁波还算不上强。
而从宁波走出的两位船王包玉刚、董浩云(其出生时舟山属宁波、香港首位特首董建华之父)，成为船王也是在香港。香港是个自由港，又是金融中心、航运中心，在当时，有着培育船王的理想的低关税环境和金融及港航服务支撑条件。拿包玉刚的2000多万吨船队来说，很多船是融资租赁的，这在航运业是惯常做法，但大规模融资租赁，或者船企的兼并重组，就要有金融中心的大平台支撑。
当然，有些培育船王的条件正在逐渐成熟，比如说宁波舟山港虽然还不是自由港，但与宁波一海之隔、同属宁波舟山港域的舟山，浙江自贸区已经挂牌，正在依托大港口打造油品全产业链。
而民营企业发展的环境也越来越受到各级党委、政府的重视。
在本月初举行的民营企业座谈会上，习近平总书记强调，在全面建成小康社会、进而全面建设社会主义现代化国家的新征程中，我国民营经济只能壮大、不能弱化，不仅不能“离场”，而且要走向更加广阔的舞台。
目前地方政府纷纷出台各种政策鼓励民营经济发展。宁波高度重视打造一流营商环境，持续推动营商环境改革突破。今年以来，宁波陆续出台降税费、优服务和打造一流营商环境“新80条”等一系列“稳民企”政策。
浙江省委副书记、宁波市委书记郑栅洁说，“各地各部门要毫不动摇支持民营企业做大做强做优，在为企业降本减负、松绑除障、排忧解难、撑腰鼓劲等方面，迅速拿出实招、高招、硬招，管用的招，帮扶民营企业、服务民营企业，真正当好他们的贴心人、服务员。”
看来，船王的“孵化环境”正在具备。当然，宁波“船老大”能不能产生下一个或一批享誉全球的中国船王，静待花开了。
