这些中国经典航运故事中的智慧，让人震撼，感动！
发布时间：2019-02-11
我国航运历史悠久。千百年来，勤劳、聪慧的中国人民创造了众多航运奇迹和航运智慧，为我们今天的航运发展，提供了深厚的历史积淀和强大的发展动力。
不妨采撷几束历史上的航运智慧浪花，看一看那时人们创造的辉煌。
水运助晋国破解粮荒
公元前647年，晋国遭受了大灾荒，眼看就要断炊了。
于是，晋国国君夷吾派了使臣到秦国去买粮。秦穆公和大臣们几经商议，再加上本身秦晋就是亲戚，怎能坐视不管？于是决定卖6万斛粮食给晋国，以解燃眉之急。
卖粮的事情虽然决定了，但是怎样运往晋国，是个大问题。
从秦国的都城雍（今陕西凤翔县南）到晋国的都城绛（今山西省新绛县北），路途遥远，而且要跨越崇山峻岭。几万斛（古代的一种量器，一斛为十斗，一斗十五斤）粮食，靠人挑马驮，恐怕要一年半载才能运到，晋国的老百姓恐怕早就饿死了。
怎么办？大家都被难住了。
就在这时，还是那位用五张羊皮赎回来的百里奚，想出了一个好主意。
他说，几万斛粮食单靠人挑、马驮、车拉，肯定不行，最好的办法还是用船运。一只木帆船就能装几万斤粮食，最多只要几百只船，一下就能把这几万斛粮食装完。船不够，可以借用民船。
雍紧靠渭河，绛则紧靠汾水。从雍装船后，顺着渭河航行，就可到达黄河，再从黄河上溯进入汾水，就可以直达晋都绛，总共也只不过六七百里的航程。
这样既省人力，又少消耗，而且所用时间不长，很快能使晋国得到粮食。
百里奚这一番话，秦穆公和大臣们都非常信服，一致通过，就这么干！
渭河两岸一下子变得热闹起来。一袋袋粮食从仓库里扛了出来，装到停泊在渭河边上的几百条大木船上。运粮的船队扬帆起航，船舶相连，一眼望不见首尾。
运粮船队借着接连几天的西北风，顺渭河东下，很快地就到了渭河和黄河的会合处。但到了黄河，情况大变，波涛汹涌的黄河水，滚滚而来，尽管橹、桨、篙都用上了，但粮船走得还是很慢。
晋国百姓还在挨饿，等着粮食救急。为了加快船速，他们增加了拉纤的人。纤夫们光着背，顶着呼啸的北风，弯着腰，喊着号子，艰难行进。舵手们则紧握舵杆，眼睛盯着前方，小心谨慎地避开一个又一个险滩暗礁。
急流终于被征服了，船队最终到达了汾水。这时，汾水两岸早已聚集了很多等候粮食的晋国百姓。当运粮船队出现在他们眼前时，都不约而同奔向河边，接过纤索，帮着纤夫拉起纤来，船速一下快了好多。不几天，终于把粮食运到了绛城。
晋国的老百姓得救了，对秦人十分感激，更感谢百里奚。他们编了许多歌谣，每当吃饭的时候，就会情不自禁地哼上几句。
这就是《左传》上所记载的“秦于是乎输粟于晋，自雍及绛相继，命之日泛舟之役”的故事。可以看到，我国劳动人民远在2600多年前，就认识到了水运的优越性，还组织进行了如此大规模的突击性水上运输，的确是一件很了不起的事。
漕运助大唐战后重建
唐朝的安史之乱，使整个大唐王朝遭到了极大的破坏，对交通运输影响极大，尤其是漕运。
交通运输是大唐的经济命脉，必须尽快恢复。安史之乱平定后，宝应二年（公元763年），刘晏被唐代宗任命为转运使，负责恢复漕运，以期给大唐的战后重建注入新活力。
但是，恢复漕运谈何容易。面对重重困难，刘晏上任后开始了大刀阔斧的改革。他亲自乘船考察淮河、泗水、汴河、黄河等各漕运河道的水情，并疏通运河水道，使之恢复通航。
漕运图
当时，劳力短缺。为了解决这一难题，他用朝廷专卖食盐的收益，作为漕运的费用。此外，还雇人从事运输生产，而“不发丁男，不劳郡县”，减轻了地方的负担，在一定程度上减少了中间剥削，漕丁漕夫的收入也有所增加，对恢复漕运起到了一定的作用。
为了保障安全，除由政府在运河沿岸分别派遣军队驻防外，还把漕运船只和人员组织起来，规定“十船为纲，每纲三百人，篱工五十人”，从扬州派遣军队护送到河阴。同时，对漕丁漕夫的驾船技术，根据各条河道的特点，进行专门训练。
更重要的是，刘晏积极改革漕运制度，其中最主要的是实行分段运输法。
过去，由于一直采用直运的办法，把江南的粮食集中到扬,州，然后从扬州装船，经过大运河、淮河、汴水、黄河、渭水，直接运到长安。
这种运输方法，使大江大河的运输能力不能充分发挥。而且运输时间过长，一船粮食，往往需要八、九个月才能到达长安，途中损耗也很大，效率低。另外，由于长距离运输，船工对各不同河道的情况难以全面掌握，因此常常发生事故。
针对这些问题，刘晏一方面在清口（淮河、汴水汇合处）、河阴（汴水入黄河处）、渭口（渭河入黄河处）等处，建造粮食仓库，同时又根据各江河水位高低和水流缓急情况，推出“江船不入汴、汴船不入河、河船不入渭”的运输规定，使“江南之运积扬州，汴河之运积河阴，河船之运积渭口，渭船之运积太仓（皇室仓库）”。
如此一来，漕粮分别由各河系的船分段接运，运输时间大大缩短。而且船工们都各自在自己熟悉的水道行船，事故也大大减少。
这种按各区段运输的方法，能充分发挥运输潜力。直到今天，这种方法仍然是组织水上运输的重要方法之一。
为了使分段运输法更加完善，刘晏又根据长江、汴水、黄河、渭水的水力不同，建造了许多不同类型的船只。
在汴水航行的，是一种“歇艎支江船”。这种船平底浅舱，装载量大，每船能载一千石之多，而且装卸方便，适合在江面开阔、水流稳定的河道里航行。
在黄河三门峡险滩航行的，又是另外一种船型，叫作“上门填阙船”。这种船载重在一千石左右，以坚牢著称，适用于水流湍急、礁多滩险的河道里航行。
经过刘晏的改革，大唐的漕运终于逐步恢复。每年由江淮地区运往北方的米粮，多时达110万石左右，少时也有50万石。当第一批米运到长安时，唐代宗非常高兴，派了很多卫士敲锣打鼓到城外迎接刘晏，并说：“卿，朕宽侯也。”意思是说：“你是我的萧何啊!”
由于在漕运方面的突出贡献，刘晏也被载入史册。
车船助起义军打胜仗
南宋初年，在烟波浩渺的洞庭湖上，活跃着一支由钟相率领的反宋抗金的水上农民起义军。
起义军高举“等贵贱、均贫富”的大旗。不久，钟相在一次战斗牺牲，贫苦出身的杨幺接过了战旗。起义军在他的领导下，迅速发展壮大起来。
据史料记载，当时起义队伍有40万人之多。他们以洞庭湖为基地，在险要处建立了许多水寨，同时还建造了数百艘车船。
每逢水战，杨幺就派出战船迎战。起义军的车船船体庞大，速度飞快，是水战里的“大杀器”，令官军闻风丧胆。
杨幺农民起义军，成了南宋的心腹大患。
绍兴三年（公元1133年），宋高宗赵构派御前大军都统制王躞，率兵马3万多人，水师1万多人，海船千艘，沿长江水陆并进，想一举剿灭杨幺农民起义军。
杨幺得知消息后，立即在三面傍水一面靠岸的湖边加固水寨，修筑起坚固的工事，做好迎战准备。
11月的一天，王躞向起义军发起进攻。他把一支约一万人的水军主力，埋伏在洞庭湖的东面，然后亲自率领大队人马，由西向东向杨幺的大寨发起攻击，企图把起义军赶入埋伏圈，前后夹击，一举消灭。
杨幺识破了这一计谋，探知官军的水师主力埋伏在洞庭湖湘江口一带，于是就来了个将计就计。
当王躞所部向起义军扑来时，杨幺故意放弃水寨，全军转移到水上。王躞以为起义军怯战弃寨而逃，立即登船追赶。等到了湖面开阔处，形势突然发生了变化。
只见杨幺的起义军车船掉过头来，向官军的战船冲去。起义军驾驶着高大的车船，居高临下，连连向官军投石放箭，打得管军溃不成军，狼狈逃窜，王躞也中箭负伤。
杨幺决定乘胜消灭那支埋伏在洞庭溯湘江口的敌人水军主力。
只见几艘装有八只车轮的车船，并不转动车轮，悄然向王躞水军埋伏的地方漂浮过去。船上没树旗帜，也不见人，没有一点声息。
官军发现这些船后，立即报告了水军主将。轻狂的主将认为，一定是在西面被杀败的农民起义军。为了抢得车船争夺战功，不等令下，官军就解缆撑篙，乱哄哄地向车船赶去。
等到官军的船全部驶入湖中央，靠近车船时，突然，车船上的战鼓擂响了，只见车船飞快地开动起来，来回驰骋。车船的两舷树有许多高高的“拍杆”，“拍杆”的顶端都绑有大石。当有船靠近时，“拍杆”立即放倒，巨石飞速坠下，将敌船砸沉。当遇到较小的敌船时，干脆就从敌船上碾压过去。
农民起义军的几条车船，在官军的几百条船中间，横冲直撞，如入无人之境。不多一会儿，王躞的水军就全军覆没了。
那么，杨幺的车船到底是一种什么样的船，为什么会有如此巨大的威力呢?
原来，在船的两边装有轮子，人在船舱内踏动传动装置，船舷两边的轮翼就飞快地转动击水，于是船就前进了。既可进，也可退，操纵方便，且航速很快。
它摆脱了风力和风向的束缚，比起一般的舢版与帆船，优越多了。再加上船上的武器配备，用来作为战船，再合适不过了。
我国是世界上最早发明明轮船的国家。明轮船是指在船的两侧按有轮子的一种船，由于轮子的一部分露在水面上边，因此被称为明轮船。
据史料记载，我国早在五世纪时，祖冲之（公元429-500年）就建造了“千里船”，应是车船的雏形。唐代又有了发展，“挟二轮蹈之”。到了南宋，进一步改进，壮大。
杨幺的车船，最多的有24个轮子，“以轮激水，其行如飞”。同时由于转轴装在船舱底部，水手又在舱里踩踏，所以车船上的士兵不易被敌人兵器所伤害。
这是人民的智慧。
长江三峡助百姓抗敌
自古长江三峡航行艰难，广泛流传的一首民谣这样唱到：“新滩泄滩不算滩，崆岭才是鬼门关。”
唐代大诗人李白也在这里航行过多次，描写过崆岭滩航行的艰难：“三朝上黄牛，三暮行太迟。三朝又三暮，不觉成丝。”
崆岭滩，位于川江，是著名滩险之一。江中心耸立着一尊巨石，形如猛虎，对川江往来船只，虎视眈眈。
这尊巨石，名叫大珠。它东西长约220米，南北宽约30米，高15.5米，把航道分成南、北两漕。
北漕礁石林立，低水位时，航道只有33米宽。南漕泡漩汹涌，水势凌乱。船舶只好在巨礁乱石中插缝而过。
大珠东端有一高峰，是船只过滩时的天然导航标志。我们的祖先多少年来在这里行船过滩，不知付出了多大代价，才摸索到这一条行船过滩的规律：上水行船必须对准这一高蜂开去，只有这样才能顺着水流顺利过滩，否则就必定要撞礁。所以，川江的船工们形象地把它叫作“对我来”。
1904年寒冬，正是川江枯水季节。德国瑞记洋行的“瑞生”轮，由英国人卜兰田首次驾驶，企图闯进川江，进一步掠夺我国丰富的资源。尽管“瑞生”轮派头很大，但到了天险崆岭滩，洋船长立马目瞪口呆，一筹莫展。
他们打听到，川江引水能手许光全的引水技术数一数二，就强迫他前来引水过滩。
许光全可不是一般人，“老川江”们说起他，无不伸出大拇指，赞赏一番。真是：“新滩泄滩不算滩，崆岭才是鬼门关。有了光全来掌舵，进出鬼门有何难。”
许光全被逼上了“瑞生”号，引水上滩，他暗下决心，一定要惩治侵略者。
当船舶要进入崆岭滩漕口时，按常规，要将船头对准大珠东端高峰“对我来”开去。当行船到距大珠相当近的距离时，再立刻把舵一转，调转航向，可以使行船在礁石之间插缝而过。
然而，许光全却引着“瑞生”号，对准“对我来”开去，一分一秒地越来越接近大珠这块大礁。见此情景，洋船长吓破了胆。许光全立即跳进了长江，凭着他的好水性，逃走了。
此时的洋船长失去了向导，手忙脚乱。他过早地把舵一转，调转航向，可是大珠下端水势凌乱，一股强而有劲的横流，向“瑞生”轮的侧面冲去。只听得轰的一声，船触礁了，“瑞生”号被撞沉了。在这之后，相当长的一段时间里，侵略者吓得再也不敢把轮船开进川江。
崆岭滩固然险要，但险并没有什么可怕的，险也有它本身的规律，只要掌握了这一规律，就能控制它，征服它。
今天，这个鬼门关已经不存在了。1967年，崆岭滩得到了较全面的整治。有名的头珠、二珠、三珠以及大锅炉、锯子磔等礁石，都被铲除，打通了“瓶子口”，炸开了“鬼门关”。大型船队都可以昼夜通航，再也不惊险了。
于是又有了新的歌谣：“昔日鬼门已炸翻，行船过滩箭一般。瞥见崆岭才一瞬，回首不见黄牛山。”
不妨采撷几束历史上的航运智慧浪花，看一看那时人们创造的辉煌。
水运助晋国破解粮荒
公元前647年，晋国遭受了大灾荒，眼看就要断炊了。
于是，晋国国君夷吾派了使臣到秦国去买粮。秦穆公和大臣们几经商议，再加上本身秦晋就是亲戚，怎能坐视不管？于是决定卖6万斛粮食给晋国，以解燃眉之急。
卖粮的事情虽然决定了，但是怎样运往晋国，是个大问题。
从秦国的都城雍（今陕西凤翔县南）到晋国的都城绛（今山西省新绛县北），路途遥远，而且要跨越崇山峻岭。几万斛（古代的一种量器，一斛为十斗，一斗十五斤）粮食，靠人挑马驮，恐怕要一年半载才能运到，晋国的老百姓恐怕早就饿死了。
怎么办？大家都被难住了。
就在这时，还是那位用五张羊皮赎回来的百里奚，想出了一个好主意。
百里奚
他说，几万斛粮食单靠人挑、马驮、车拉，肯定不行，最好的办法还是用船运。一只木帆船就能装几万斤粮食，最多只要几百只船，一下就能把这几万斛粮食装完。船不够，可以借用民船。
雍紧靠渭河，绛则紧靠汾水。从雍装船后，顺着渭河航行，就可到达黄河，再从黄河上溯进入汾水，就可以直达晋都绛，总共也只不过六七百里的航程。
这样既省人力，又少消耗，而且所用时间不长，很快能使晋国得到粮食。
百里奚这一番话，秦穆公和大臣们都非常信服，一致通过，就这么干！
渭河两岸一下子变得热闹起来。一袋袋粮食从仓库里扛了出来，装到停泊在渭河边上的几百条大木船上。运粮的船队扬帆起航，船舶相连，一眼望不见首尾。
运粮船队借着接连几天的西北风，顺渭河东下，很快地就到了渭河和黄河的会合处。但到了黄河，情况大变，波涛汹涌的黄河水，滚滚而来，尽管橹、桨、篙都用上了，但粮船走得还是很慢。
晋国百姓还在挨饿，等着粮食救急。为了加快船速，他们增加了拉纤的人。纤夫们光着背，顶着呼啸的北风，弯着腰，喊着号子，艰难行进。舵手们则紧握舵杆，眼睛盯着前方，小心谨慎地避开一个又一个险滩暗礁。
急流终于被征服了，船队最终到达了汾水。这时，汾水两岸早已聚集了很多等候粮食的晋国百姓。当运粮船队出现在他们眼前时，都不约而同奔向河边，接过纤索，帮着纤夫拉起纤来，船速一下快了好多。不几天，终于把粮食运到了绛城。
晋国的老百姓得救了，对秦人十分感激，更感谢百里奚。他们编了许多歌谣，每当吃饭的时候，就会情不自禁地哼上几句。
这就是《左传》上所记载的“秦于是乎输粟于晋，自雍及绛相继，命之日泛舟之役”的故事。可以看到，我国劳动人民远在2600多年前，就认识到了水运的优越性，还组织进行了如此大规模的突击性水上运输，的确是一件很了不起的事。
漕运助大唐战后重建
唐朝的安史之乱，使整个大唐王朝遭到了极大的破坏，对交通运输影响极大，尤其是漕运。
交通运输是大唐的经济命脉，必须尽快恢复。安史之乱平定后，宝应二年（公元763年），刘晏被唐代宗任命为转运使，负责恢复漕运，以期给大唐的战后重建注入新活力。
但是，恢复漕运谈何容易。面对重重困难，刘晏上任后开始了大刀阔斧的改革。他亲自乘船考察淮河、泗水、汴河、黄河等各漕运河道的水情，并疏通运河水道，使之恢复通航。
漕运图 当时，劳力短缺。为了解决这一难题，他用朝廷专卖食盐的收益，作为漕运的费用。此外，还雇人从事运输生产，而“不发丁男，不劳郡县”，减轻了地方的负担，在一定程度上减少了中间剥削，漕丁漕夫的收入也有所增加，对恢复漕运起到了一定的作用。
为了保障安全，除由政府在运河沿岸分别派遣军队驻防外，还把漕运船只和人员组织起来，规定“十船为纲，每纲三百人，篱工五十人”，从扬州派遣军队护送到河阴。同时，对漕丁漕夫的驾船技术，根据各条河道的特点，进行专门训练。
更重要的是，刘晏积极改革漕运制度，其中最主要的是实行分段运输法。
过去，由于一直采用直运的办法，把江南的粮食集中到扬,州，然后从扬州装船，经过大运河、淮河、汴水、黄河、渭水，直接运到长安。
这种运输方法，使大江大河的运输能力不能充分发挥。而且运输时间过长，一船粮食，往往需要八、九个月才能到达长安，途中损耗也很大，效率低。另外，由于长距离运输，船工对各不同河道的情况难以全面掌握，因此常常发生事故。
针对这些问题，刘晏一方面在清口（淮河、汴水汇合处）、河阴（汴水入黄河处）、渭口（渭河入黄河处）等处，建造粮食仓库，同时又根据各江河水位高低和水流缓急情况，推出“江船不入汴、汴船不入河、河船不入渭”的运输规定，使“江南之运积扬州，汴河之运积河阴，河船之运积渭口，渭船之运积太仓（皇室仓库）”。
刘晏像
如此一来，漕粮分别由各河系的船分段接运，运输时间大大缩短。而且船工们都各自在自己熟悉的水道行船，事故也大大减少。
这种按各区段运输的方法，能充分发挥运输潜力。直到今天，这种方法仍然是组织水上运输的重要方法之一。
为了使分段运输法更加完善，刘晏又根据长江、汴水、黄河、渭水的水力不同，建造了许多不同类型的船只。
在汴水航行的，是一种“歇艎支江船”。这种船平底浅舱，装载量大，每船能载一千石之多，而且装卸方便，适合在江面开阔、水流稳定的河道里航行。
在黄河三门峡险滩航行的，又是另外一种船型，叫作“上门填阙船”。这种船载重在一千石左右，以坚牢著称，适用于水流湍急、礁多滩险的河道里航行。
经过刘晏的改革，大唐的漕运终于逐步恢复。每年由江淮地区运往北方的米粮，多时达110万石左右，少时也有50万石。当第一批米运到长安时，唐代宗非常高兴，派了很多卫士敲锣打鼓到城外迎接刘晏，并说：“卿，朕宽侯也。”意思是说：“你是我的萧何啊!”
由于在漕运方面的突出贡献，刘晏也被载入史册。
车船助起义军打胜仗
南宋初年，在烟波浩渺的洞庭湖上，活跃着一支由钟相率领的反宋抗金的水上农民起义军。
起义军高举“等贵贱、均贫富”的大旗。不久，钟相在一次战斗牺牲，贫苦出身的杨幺接过了战旗。起义军在他的领导下，迅速发展壮大起来。
据史料记载，当时起义队伍有40万人之多。他们以洞庭湖为基地，在险要处建立了许多水寨，同时还建造了数百艘车船。
每逢水战，杨幺就派出战船迎战。起义军的车船船体庞大，速度飞快，是水战里的“大杀器”，令官军闻风丧胆。
车船
杨幺农民起义军，成了南宋的心腹大患。
绍兴三年（公元1133年），宋高宗赵构派御前大军都统制王躞，率兵马3万多人，水师1万多人，海船千艘，沿长江水陆并进，想一举剿灭杨幺农民起义军。
杨幺得知消息后，立即在三面傍水一面靠岸的湖边加固水寨，修筑起坚固的工事，做好迎战准备。
11月的一天，王躞向起义军发起进攻。他把一支约一万人的水军主力，埋伏在洞庭湖的东面，然后亲自率领大队人马，由西向东向杨幺的大寨发起攻击，企图把起义军赶入埋伏圈，前后夹击，一举消灭。
杨幺识破了这一计谋，探知官军的水师主力埋伏在洞庭湖湘江口一带，于是就来了个将计就计。
当王躞所部向起义军扑来时，杨幺故意放弃水寨，全军转移到水上。王躞以为起义军怯战弃寨而逃，立即登船追赶。等到了湖面开阔处，形势突然发生了变化。
只见杨幺的起义军车船掉过头来，向官军的战船冲去。起义军驾驶着高大的车船，居高临下，连连向官军投石放箭，打得管军溃不成军，狼狈逃窜，王躞也中箭负伤。
杨幺决定乘胜消灭那支埋伏在洞庭溯湘江口的敌人水军主力。
只见几艘装有八只车轮的车船，并不转动车轮，悄然向王躞水军埋伏的地方漂浮过去。船上没树旗帜，也不见人，没有一点声息。
官军发现这些船后，立即报告了水军主将。轻狂的主将认为，一定是在西面被杀败的农民起义军。为了抢得车船争夺战功，不等令下，官军就解缆撑篙，乱哄哄地向车船赶去。
等到官军的船全部驶入湖中央，靠近车船时，突然，车船上的战鼓擂响了，只见车船飞快地开动起来，来回驰骋。车船的两舷树有许多高高的“拍杆”，“拍杆”的顶端都绑有大石。当有船靠近时，“拍杆”立即放倒，巨石飞速坠下，将敌船砸沉。当遇到较小的敌船时，干脆就从敌船上碾压过去。
农民起义军的几条车船，在官军的几百条船中间，横冲直撞，如入无人之境。不多一会儿，王躞的水军就全军覆没了。
那么，杨幺的车船到底是一种什么样的船，为什么会有如此巨大的威力呢?
车船
原来，在船的两边装有轮子，人在船舱内踏动传动装置，船舷两边的轮翼就飞快地转动击水，于是船就前进了。既可进，也可退，操纵方便，且航速很快。
它摆脱了风力和风向的束缚，比起一般的舢版与帆船，优越多了。再加上船上的武器配备，用来作为战船，再合适不过了。
我国是世界上最早发明明轮船的国家。明轮船是指在船的两侧按有轮子的一种船，由于轮子的一部分露在水面上边，因此被称为明轮船。
据史料记载，我国早在五世纪时，祖冲之（公元429-500年）就建造了“千里船”，应是车船的雏形。唐代又有了发展，“挟二轮蹈之”。到了南宋，进一步改进，壮大。
杨幺的车船，最多的有24个轮子，“以轮激水，其行如飞”。同时由于转轴装在船舱底部，水手又在舱里踩踏，所以车船上的士兵不易被敌人兵器所伤害。
这是人民的智慧。
长江三峡助百姓抗敌
自古长江三峡航行艰难，广泛流传的一首民谣这样唱到：“新滩泄滩不算滩，崆岭才是鬼门关。”
唐代大诗人李白也在这里航行过多次，描写过崆岭滩航行的艰难：“三朝上黄牛，三暮行太迟。三朝又三暮，不觉成丝。”
崆岭滩，位于川江，是著名滩险之一。江中心耸立着一尊巨石，形如猛虎，对川江往来船只，虎视眈眈。
这尊巨石，名叫大珠。它东西长约220米，南北宽约30米，高15.5米，把航道分成南、北两漕。
北漕礁石林立，低水位时，航道只有33米宽。南漕泡漩汹涌，水势凌乱。船舶只好在巨礁乱石中插缝而过。
大珠东端有一高峰，是船只过滩时的天然导航标志。我们的祖先多少年来在这里行船过滩，不知付出了多大代价，才摸索到这一条行船过滩的规律：上水行船必须对准这一高蜂开去，只有这样才能顺着水流顺利过滩，否则就必定要撞礁。所以，川江的船工们形象地把它叫作“对我来”。
1904年寒冬，正是川江枯水季节。德国瑞记洋行的“瑞生”轮，由英国人卜兰田首次驾驶，企图闯进川江，进一步掠夺我国丰富的资源。尽管“瑞生”轮派头很大，但到了天险崆岭滩，洋船长立马目瞪口呆，一筹莫展。
他们打听到，川江引水能手许光全的引水技术数一数二，就强迫他前来引水过滩。
许光全可不是一般人，“老川江”们说起他，无不伸出大拇指，赞赏一番。真是：“新滩泄滩不算滩，崆岭才是鬼门关。有了光全来掌舵，进出鬼门有何难。”
许光全被逼上了“瑞生”号，引水上滩，他暗下决心，一定要惩治侵略者。
船舶通过崆岭滩
当船舶要进入崆岭滩漕口时，按常规，要将船头对准大珠东端高峰“对我来”开去。当行船到距大珠相当近的距离时，再立刻把舵一转，调转航向，可以使行船在礁石之间插缝而过。
然而，许光全却引着“瑞生”号，对准“对我来”开去，一分一秒地越来越接近大珠这块大礁。见此情景，洋船长吓破了胆。许光全立即跳进了长江，凭着他的好水性，逃走了。
此时的洋船长失去了向导，手忙脚乱。他过早地把舵一转，调转航向，可是大珠下端水势凌乱，一股强而有劲的横流，向“瑞生”轮的侧面冲去。只听得轰的一声，船触礁了，“瑞生”号被撞沉了。在这之后，相当长的一段时间里，侵略者吓得再也不敢把轮船开进川江。
崆岭滩固然险要，但险并没有什么可怕的，险也有它本身的规律，只要掌握了这一规律，就能控制它，征服它。
今天，这个鬼门关已经不存在了。1967年，崆岭滩得到了较全面的整治。有名的头珠、二珠、三珠以及大锅炉、锯子磔等礁石，都被铲除，打通了“瓶子口”，炸开了“鬼门关”。大型船队都可以昼夜通航，再也不惊险了。
于是又有了新的歌谣：“昔日鬼门已炸翻，行船过滩箭一般。瞥见崆岭才一瞬，回首不见黄牛山。”
