本世纪20年代航运畅想
在2019年SMART4SEA会议期间，TOTOTHEO首席战略官AndreasChrysostomou表示，不久的将来，航运业有望通过技术进步步入航运新时代。以下是其在2019年SMART4SEA会议期间的演讲的编译版。
我仍然相信航运业需要了解新的生活场景正在进入行业。不论我们喜欢与否，社会正在推动贸易发展。社会驱动着我们的思维方式和行为方式的改变。
抵制变革没有任何问题，只要我们知道变革存在，无论如何你都会适应。适应需要多长时间取决于你身处的环境以及受到谁的影响。例如，如果你住在英国，改变将比你住在塞浦路斯来的速度更快。但是，如果你在一个全球性行业，那就另当别论了，因为你服务的是全球性的客户，他们会随时影响你。
以往的现实反映出，港口的未来定位不会发生很多变化。然而，从如今的现实来看，航运业确实承载着世界贸易的大部分，这不会改变。而且，港口促进了从海到岸的平稳过渡，这是我们必须更加深入了解的事情，今天的港口已不再是旧模样。当然，它们会影响航运的发展。如果回到1920年，我认为鹿特丹港不会以这种方式与安特卫普港持续竞争。但是今天，尽管他们不在同一个国家，他们实际上就像两个竞争对手在竞争销售同样的产品一样。那么我们看到亚洲的港口与欧洲的港口竞争也就不足为奇了。
另一方面，人是操作船舶和港口的必要参与者，只有人才能完成这种巨大且不可或缺的无缝过渡。我们今天一直说我们会有自主船舶吗?我的答案是肯定的，接近100%。船上的所有设备都可以无人操作。但我们现在还没有集成的自主操作，因此仍然需要人。
如果我还没拥有完全集成的自主船舶，我仍然需要人;也就是说，由于社会原因，我仍然需要引航员和船长;社会要求他们。同时也因为我们人类比机器高级，因此我们必须监督机器。
实际上，我认为港口现代化也并没有多大区别。同样道理，人不在那里，但船在那里。尽管我们以前没有看过集装箱，但贸易运输随着集装箱的变化而变化，我们也看到了不同种类的设备。但我们也确信关于港口的现在观念和过去观念虽然看起来相似，但也有差异。
人们生活在社会的看法和社会的现实中。有人说要停止游轮的运作，因为我们有很多乘客和客人，造成人满为患。其他人说停止开发港口，因为他们需要耕地。还有其他人说要拯救我们的港口。你我都有这样的想法。我们不会改变。今天真正的现实之一就是要即时满足。
我们正在迅速接近即时满足的转折点。我们昨天想要一切。这意味着你今天所知道的可能对明天是没有价值的。
我们需要的是：
优化船舶载重利用率;
为参与者节省金钱和时间;准时到港/离港;
缩短总的周转时间;
增强资源利用率;
促进协作和信息共享;
在相关利益相关者中提供态势感知;
增强港口挂靠操作的可预测性。
港、船信息直连。
另一个持续影响行业的是法律法规。这在新畅想中是不可持续的，因为2020年会改变一切。因此，我们必须考虑是否需要现有监管模式，或者我们是否应该开始行动并做一些事情。
新畅想基于：
“我现在想要一切”的概念依旧盛行;
社会对环境问题和福祉问题越来越敏感;
航运术语有必要与时俱进。
我不相信引用“改变模式”。如果模式有效，为什么要改变它?如果某些东西有效，你就会坚持编织，这意味着你可以多样化，重新审视模式，使模式现代化，甚至使模式后现代化。
总之，新的社会现实正在呼唤航运业开始新的“重新思考”模式。新数字时代与可执行法律法规中的新思维方式相关，可以提供前进的方向。从而让我们使用技术和实现自动化。对于业界、世界贸易和航运的福祉而言，航运仍将至关重要。在2020年畅想中，航运业将新增经济手段，同时也为环境污染者提供更多的灵活性，找到以低成本降低负面环境影响的机会。
