航运从业者的辛酸泪及创新路径
最近，偶然在朋友圈看到一首航运打油诗，十分真切地表达出了航运从业者的生存状态，非常具有感染力。这里贴出这位朋友的打油诗，并给出笔者针对航运人脱离这个状态的一些想法。
航运打油诗
作者：周奕
一把鼻涕一把眼泪，投身航运英雄无畏。
为了生计吃苦受累，货前货后终日疲惫。
为了订单几乎陪睡，点头哈腰就差下跪。
让我报价犹如报警，等待回复遥遥无期。
日不能息夜不能寐，客户一叫立马到位。
屁大点事不敢得罪，一年到头不离岗位。
劳动法规统统作废，身心憔悴无处流泪。
逢年过节家人难会，追讨欠款让人崩溃。
开发货主经常喝醉，不伤感情只好伤胃。
工资不高还装富贵，拉拢行醉经常破费。
五毒俱全就差报废，稍不留神就得犯罪。
抛家舍业愧对长辈，身在其中方知其味。
不敢奢望社会地位，全靠傻傻自我陶醉。
自2012年以来，外部需求低于预期以及市场供给不断提升的背景下，航运业的日子每况愈下。虽然这两年看到了一些好的迹象，但也很难找到持续的利好，即便有价格的高企，也不过是短暂的欢喜，而后又是长夜漫漫。“乍暖还寒时候，最难将息”。
对于航运业的未来，笔者的判断是：没有大趋势，只有小热点。要想在这样一个确定性越来越模糊的市场中站稳脚跟，就需要颠覆曾经的发展路径，走创新发展之路。“创新”二字说了很多年，但真的要落实却不是一件容易的事。首先企业主要有创新的内在动力;其次，要善于借脑;第三，要善于借力。
1、自古华山一条路：创新
在产能全面过剩的大环境下，各行各业不再有“快钱”可赚，曾经卖方市场“坐地起价”的景象难以再现，只有在自身领域深度耕耘才能博得一些市场机会。对于航运业，不是大家集资造条船即可以盈利，不是跟风造船就可以获得收益，而是要仔细研判经济发展的大趋势、国家政策的走向、市场的供需关系、行业技术发展的前景等，在诸多约束条件下找到一条别人没有想到过的路径，进而蹚出一片天地。
原有路径上的修修补补很难获得持续的盈利，那些寄希望于市场再次一飞冲天的航运人，恐怕还没有等来这样的机会就已经死了。因此，企业主要把创新内化为在这个市场谋生的前提，任何的侥幸和投机都会受到市场的惩罚，坚信唯有通过创新为社会创新更大的价值，才是企业的生存之道。一定要记住，没有创新思维的航运人必死，没有创新投入的航运人必死，没有把创新内化为每日行动的航运人必死。
2、航运人要善于借脑
企业要走上创新之路，需要企业主的内在动力，也需要借助外脑。航运企业很难有财力雇佣各方面的人才，但是在创新的时候又需要人才，这时候借助外脑助推企业创新就是一条可行的路径。
当下的航运人，对于知识的价值还没有很深的认识，平日里朋友圈的文章很多，而且有些文章也往往具有一定的洞察力，既然能够免费获得，为什么要花钱请人来诊断?感觉花钱请人搞咨询纯粹就是浪费钱。殊不知，朋友圈的文章其实就是信息的大海，如果自身没有分辨的能力，迷惑人和误导人的时候很多。没有经过仔细甄别的信息，没有经过系统化、结构化的信息，往往不是营养而可能是毒药。如果在电视上看看《养生堂》就能够把病治好，那可能本身就不是大病。如果真的对自己的健康负责，最好还是要到医院去。专业的人做专业的事情，找到专业的机构，针对企业的优势和劣势，考虑外部的发展环境，给出企业发展的方向和路径，这样的事情以前不需要(短缺经济时代，只要敢于迈出步子，就赢了)，而现在是必须要做的事情。因为，市场空间并不大，消费者变得更挑剔，国家和行业的政策也有自身的逻辑，不搞清这些事情，就无法在市场中立足。
3、航运人要善于借力
这里的借力，有两个含义。第一，是主动融入新的供应链生态圈;第二，是主动融入水运物流平台。主动融入新的供应链生态圈，就是在一些大型的供应链企业所构造的生态圈下做事情。受终端市场对供应链稳定性和时效性的影响，大型供应链企业需要为客户提供更为可靠的服务。在这样的逻辑下，融入具有强联系的生态圈，成为其生态圈的一环，帮助其向更为稳定的方向发展，就可以找到自身的稳定业务。如何融入这样的生态圈?其实不难，坚守诚信服务和价值服务，大型供应链企业就会自动找上门。
另外，主动融入水运物流平台也是借力的一个方面。水运物流平台能够以信息流、物流和资金流的一体化弥合市场结构碎片化，以“五流”一体化构建行业诚信的新逻辑。这样的平台让诚信的企业有运不完的货，而让诚信缺失的企业没有货运，真正起到净化水运市场的作用。这样的平台也能够沉淀水运的大数据，为行业的市场预警和监管提供基础的信息服务。过往小散弱的内河水运市场被智慧水运的平台所集聚，政府对行业的宏观调控、市场监管以及政策措施等都找到了抓手，内河水运的集约化发展将以智慧水运的平台为突破口。航运人应真正认识到新技术新模式对行业带来的正能量，并且去拥抱这样的新生事物。行业规则在水运物流平台的诚信体系下成为显性规则，就会使得行业长期的潜规则没有生存的土壤，继而引发行业的良性发展，使得更多的货物回归到水运上来。
