南北船合并后的真实造舰潜力！
南船和北船过去本就是一家，后来为了搞活而分家。斗转星移，到了目前，全球造船业陷入超级低谷，竞争可以用惨烈来形容。因为当前除了少量的高技术船舶，大部分普通民船几乎是生产一艘亏本一艘。即使家大业大的国际造船公司，在国外也成批的倒闭。
很多中小型造船公司，早就撑不下去了。甚至个别大型民船公司也接连宣布破产。在这种残酷的竞争形势下，南北船继续分家，显然已经不合时宜，因此有必要重新合并。合并除了可以加强国际民船市场的竞争力，同时也可以解决过去分家后带来的不便。
“南北船合并”乃大势所趋，优势互补形成合力，提升我国造船国际竞争力。两大集团产品类别重叠度较高，但各有优势和短板，合并后将有利于内部优势互补、减少无效重复竞争、提升效率，统筹发挥产业协同效应。当前全球造船业仍然处于产能过剩的低迷期，日韩大型造船厂都已相继联盟或整合，“南北船合并”也将成为提升我国船舶业全球综合竞争力的必要手段。
过去国内所有军品船都是几个总体所的设计，这几个所大多数位于长江中游，而管理上却长期属于北船。所有重大设计不能通过网络传输，必须人工携带资料两头跑，非常不方便。合并后，可以解决在机构和地理分布互相矛盾的问题。将涵盖从设计、先期陆地实验、船厂建造一直到海上试航交付的全部军民船舶。即包括水上也包括水下，还有大量的海工产品。将成为世界级的超大型造船企业。今后南北船重点工程的建设也将全部统一部署。
理论上的极限造船能力，会接近全球的30%!当然民用造船能力和造船实际接单吨位并不统一，不过潜在造船能力也是国力的重要体现。现在整个西方，包括美国，原先强大的民用造船都已萎缩，大部分船坞都不复存在。过去美国有2条航母生产线，目前也只剩下纽波特纽斯一家。
即使不算其他民用船厂的超级大船坞，仅仅靠合并后这一家名下的30多个超级大坞加船台，一旦发力，也可以同时造10艘十万吨以上的载机大舰加80艘以上的万吨神盾。因为这些订单，用30个大坞足够安排的下。说实话，假设现在把一年的全部3军军费都用来订购新舰，合并后的这家也能按合同准时交货。
