变“短板”为“潜力板”，LNG船配套须冲破藩篱
资料图 来自Qatargas
随着环保社会的逐渐来临，液化天然气(LNG)船的需求步入上升通道，这为我国船企带来难得的市场机遇。我国船企也着力在该领域加大研发力度，以提升国际竞争力，抢抓高质量船舶订单。在这一过程中，LNG船配套的发展尤其应该得到重点关注，并采取行之有效的措施，使其从我国船舶工业的“短板”变为“潜力板”，从基础薄弱的产业变成前景广阔的新增长极。
今年上半年，全球散货船、油船和集装箱船三大主流船型的新接订单量均同比“腰斩”，LNG船的订单却基本保持平稳，这充分说明全球LNG船市场需求的强劲。而且，随着国际社会对环保的要求越来越高，这种需求趋势有望得到延续。近年来，我国对LNG的需求一直呈大幅增长态势。2018年，我国成为全球第一大天然气进口国;预计未来10年，我国的LNG船需求量将逐步增加，达到50～100艘。LNG船市场的增长必然带来相关配套需求的增长，仅我国未来10年LNG船的配套需求就在370亿~740亿元之间。因此，LNG船配套增长潜力巨大，市场前景广阔，完全可能成为未来我国船舶工业新的发展热点。
经过多年的发展，我国船企已完全掌握了LNG船建造的核心技术，形成了可持续创新能力，新承接的第四代LNG船型技术指标达到国际先进水平，与韩国同步。然而，我国的LNG船配套却与之相差甚远，已成为我国提升LNG船国际竞争力的掣肘。我国LNG船国产配套能力薄弱，且不成体系，尤其是双燃料发动机、低温阀、低温气体压缩机等关键机电设备配套基本处于空白状态;我国唯一具备大型LNG船建造能力的船企——中国船舶工业集团有限公司所属沪东中华造船(集团)有限公司建造的LNG船国产化配套率不足25%，大量的机电设备、低温材料都只能从欧美、韩国、日本进口。船配设备与材料过高的价格、过长的订货周期，大大降低了我国船企LNG船的建造效率，抬高了我国船企LNG船的建造成本。因此，我国船舶工业必须补齐配套这一短板，努力缩短与韩国船企在LNG船领域的差距，只有这样才能有效提高我国船企在LNG船市场的国际竞争力。
要真正让LNG船配套从“短板”变为“潜力板”，首先必须依靠国家强有力的支持。面对国际上先行者设置的技术与市场壁垒，我国LNG船配套处于十分不利的产业地位。在这种情况下，我国政府应在金融、税收等方面给予大力支持，为LNG船配套奠定产业基础、提升竞争力发挥重要作用。
要真正让LNG船配套从“短板”变为“潜力板”，其次必须有针对性地进行顶层规划，整合资源、完善体系。一是梳理相关产品体系，制定不同发展策略。一方面，我国已在LNG船围护系统的绝缘箱、液货装卸系统的泵塔基座、机电设备的中压配电板、设备及工装的液货舱围护系统安装平台等方面初步实现了国产化，应着重通过实船应用实现优化升级，并逐步完善体系以实现产业协同运作;另一方面，我国在双燃料发动机、低温阀、低温气体压缩机等关键机电设备配套方面基本为空白，应通过科研支持、税收优惠、首台套补助等政策推动研发，填补空白。二是进行专业分工，规避不良竞争、减少内耗，同时鼓励并制定政策支持LNG船建造企业与配套企业长期合作，汇聚相互助推的合力。
差距就是奋起直追的动力。强劲的市场需求为我国的LNG船配套变身“潜力股”提供了可能、为我国补齐LNG船配套短板提供了契机，我国船舶工业应积极对快速增长的市场需求作出响应，抓住机遇建立与完善LNG船国产配套体系、提升LNG船配套能力，从而推动我国LNG船配套这一“痛点”变成“突破点”。只有这样，我国LNG船配套才有可能冲破藩篱，由“短”变“长”，助力我国船企在潜力无限的LNG船市场“长袖善舞”，游刃有余。
