上港集团收购中远海运港口部分长江码头资产，为什么说是双赢？
上港集团借此进一步深化“长江战略”;中远海运港口则实现资金回流，着力打造海外控股码头网络。
9月18日，上港集团与中远海运港口签署股权转让协议，前者收购后者持有的部分长江码头资产。
具体为，上港集团通过下属境外全资子公司上港集团(香港)有限公司，拟分别以人民币3.81亿元、3.16亿元、3.67亿元等值的美元现金，收购中远海运港口持有的Win Hanverky Investments Limited、COSCO Ports(Yangzhou)Limited以及COSCO Ports(Nanjing)Limited三家公司100%的股权，从而间接持有该三家公司所有的张家港永嘉集装箱码头有限公司(以下简称“张家港永嘉集装箱码头”)51%的股权、扬州远扬国际码头有限公司(以下简称“扬州远扬国际码头”)51%的股权和南京港龙潭集装箱有限公司(以下简称“南京港龙潭码头”)16.14%的股权。
上港集团在公告中表示，此次收购是为了继续深化公司的“长江战略”，优化在长江沿线的战略布局，巩固核心利益。
由于地处长江入海口，上港集团一直把“长江战略”作为重要战略之一。
早在2001年，就提出了“长江战略”的构想，拟通过管理、资本和技术输出，培育集装箱运输市场，优化货物集疏运物流网络，增强上海港对长江流域腹地的集聚、辐射和服务能力。
据不完全统计，目前其已在宜宾、重庆、武汉、长沙、城陵矶、江阴、九江、南京、芜湖、太仓等地，投资码头公司或港口集团。
值得关注的是，江苏省是长江下游外贸箱源的重要生成地，而此次收购涉及的三家集装箱码头公司，均位于江苏省长江沿线。
南京港龙潭码头
其中，南京港龙潭码头是南京港核心港区的经营主体;张家港永嘉集装箱码头和扬州远扬国际码头，是当地外贸箱源出口转运码头的经营主体。
同时，江苏沿江港口也是上海国际航运中心北翼的重要组成部分，收购南京、张家港、扬州的集装箱码头核心资产，能够进一步促进上海港与上海国际航运中心北翼主要港口的合作，发挥上海港与沿江港口之间的协同效应，提升长三角港口的区域合作水平。
另一边，出售部分长江码头资产，也符合中远海运港口的发展战略。
中远海运港口表示，此次交易符合公司的战略计划，即出售资产以实现资金回流，为未来发展增添动力。
其进一步解释称，中远海运港口希望优化国内码头组合，出售多个吞吐量及盈利贡献相对较小的港口资产的权益，将有助于进一步精简码头组合，提高盈利能力。 目前，该公司的发力点主要是在全球打造控股码头网络，同时强化港口及码头业务的控制力和管理能力。
截至2019年6月30日，中远海运港口的海外码头业务，已涉及东南亚、中东、欧洲、南美洲和地中海等地。在全球37个港口运营及管理288个泊位，其中197个为集装箱泊位，总设计年处理能力达约1.1亿标准箱。
今年上半年，中远海运港口海外地区码头总吞吐量，同比增长13.2%至13,748,770标准箱，占总吞吐量的23.0%。
中远海运港口还透露，除此次交易外，还有意出售太仓码头及江苏石化码头的全部间接权益，不过目前还未就这一出售事项订立任何协议。
相关码头介绍
张家港永嘉集装箱码头
张家港永嘉集装箱码头有限公司于1992年5月在苏州注册成立，1992年12月1日正式营运，为中远海运港口下属控股码头，占股51%。
码头位于江苏长江下游黄金水道南岸，为经济实力雄厚的苏、锡、常三座城市所环抱。码头现有岸线722米，在张家港港15#-17#泊位上，经营一座现代化的集装箱专用码头，年吞吐能力100万TEU。
扬州远扬国际码头
扬州远扬国际码头有限公司于2004年2月26日成立，为中远海运港口下属控股码头，占股55.59%。
码头由扬州港区和江都港区两部分组成。扬州港区有万吨级以上散杂货泊位3个，3万吨级集装箱泊位2个;江都港区有万吨级以上多用途泊位2个，江都港区5万吨级以上通用泊位3个。码头年集装箱处理能力70万TEU，散杂货处理能力1095万吨。
南京港龙潭码头
南京港龙潭集装箱码头于2005年9月正式投入运营，中远海运港口占股16.14%。
码头位于长江南京段龙潭水道，距吴淞口约300公里，离南京市区30公里。
一期工程码头岸线长910米，拥有5个集装箱泊位;二期工程规划码头岸线长1400米，项目建设5个3万吨级集装箱泊位(水工结构按靠泊5万吨级集装箱船设计)。待二期项目完成后，将拥有10个标准集装箱泊位，年处理能力400万TEU。
