中远海特反周期投建8艘纸浆船多家航运业上市公司去年业绩增长
近日，中远海特(600428.SH)公告，计划在大连中远海运重工有限公司(下称大连重工)再建造8艘62000吨多用途纸浆船，交船时间预计从2021年10月底至2022年底相继交船并投入运营。
加上此次投建，从2017年至今中远海特对纸浆船投资累计将达47亿元。公司称在造船价格大幅下跌情况下，反周期运作，更能实现低成本发展。
去年前三季度，中远海特实现净利润1.47亿元，同比增长13.81%。
除中远海特外，中远海能、中远海控、招商轮船等多家从事航运业务的上市公司去年业绩明显增长。其中，中远海控预计2019年净利润约为67.6亿元，同比增长超四倍。
去年上半年全球海运贸易的增势有所放缓，克拉克森研究报告称，已将2019年全球海运贸易量增速由年初的3.2%下调到2.2%(按吨海里计算为2.5%)。不过下半年航运业回暖，专业人士称，2020年或将是干散货运输业长期拐点。
反周期加码投建纸浆船
3月10日，中远海特公告，为实现公司战略目标，根据公司纸浆运输业务发展计划和公司船队发展规划，抓住市场机遇，进一步做强做优航运主业实力，公司计划在已经投资建造的12艘多用途纸浆船的基础上，在大连重工再建造8艘62000吨多用途纸浆船，其中4艘为香港旗，4艘为五星旗。4艘香港旗船舶的单船船价3368万美元，4艘五星旗船舶的单船船价26800万元人民币。8艘船的交船时间预计从2021年10月底至2022年底相继交船并投入运营。
2017年和2018年中远海特均与大连重工签约，分别建造3艘62000吨级纸浆船、5+4艘62000吨级纸浆船，项目金额分别为6.60亿元、20.93亿元。加上此次计划投建，2017年至今中远海特对纸浆船的投资或达47亿元。
中国是全球纸浆消费量最大的国家，且大量依赖进口。中远海特抓住纸浆长期需求看涨的趋势，介入纸浆船运输业务，近几年已成功跻身全球第三大纸浆运输商，为满足COA合同执行需要,公司还需要进一步扩充纸浆船队。同时近几年来，国际航运市场低迷导致全球造船市场持续下滑，造船价格大幅下跌。在当前情况下投资造船，反周期运作，更能实现低成本发展。
去年上半年，中远海特新接入3艘船舶计18.6万总载重吨，为3艘多用途纸浆船，同时退役1艘老旧汽车船。截至2019年6月30日，公司及控股子公司拥有各类多用途船、重吊船、半潜船、汽车船、木材船和沥青船共106艘，同比增加3艘;总载重吨计278.5万总载重吨，同比增加15.4万总载重吨。
中远海特去年上半年船队期租水平同比增长15.9%，加强全球营销策略，有效提高基础货源占比，上半年新签COA合同同比增加9.8%。去年前三季度，中远海特实现营收60.80亿元，同比增长10.24%，净利润1.47亿元，同比增长13.81%。
多家航运业上市公司业绩增长
去年下半年航运业回暖，多家行业内上市公司也取得不错的业绩。
与中远海特同属中国海运集团控制的中远海能(600026.SH)去年业绩取得较快增长。1月22日，专做油运、煤运运输的中远海能发布业绩预告，预计去年实现归属于上市公司股东的净利润为4.1亿元至4.9亿元，同比增加290.5%至366.7%。这主要是因为全年国际油运市场整体表现前低后高，VLCC船型TD3C(中东-中国)航线平均日收益为39387美元/天，同比增加109%，其他船型主要航线日收益同比增长77%-199%。
收购东方海外(国际)有限公司后的中远海控(601919.SH)规模优势与协同效应明显，超额完成年初制订的协同效应目标。集装箱航运业务箱运量、港口业务吞吐量及公司营业收入与上年同期相比均实现增长，去年中远海控整体业绩同比实现大幅增长。预计公司2019年实现归属于上市公司股东的净利润约为67.6亿元，同比增加约55.3亿元，同比增长449%左右。
主要从事国际散干货运输和国际油轮运输的招商轮船(601872.SH)更是盈利连续增长，去年前三季度公司营收和净利润分别为98.07亿元、7.23亿元，分别增长33.99%、64.25%。
近日招商轮船连续涨停，公司公告提示称，近期受多种因素影响，国际油轮运费率深度探底后剧烈反弹，反映国际干散货运输市场的BDI指数也从极度低位持续回升。但公司预计油轮航运市场继续面临剧烈波动的风险，运费率走势存在诸多不确定性。
