船公司宣布新的停航，亚欧和跨太平洋地区掀起新一轮停航潮
新冠肺炎疫情正在全球范围内迅速蔓延，近60个国家已宣布进入紧急状态，为保证货运服务不中断，班轮公司纷纷开启远程“云办公”模式。
但由于全球市场充满不确定性，日前船公司宣布了新的停航，亚欧和跨太平洋地区将掀起新一轮停航潮，尤其是在亚欧和跨太平洋地区。
2M联盟的马士基和MSC取消了原定于下周从中国起航的一条北欧航线和一条地中海航线，Ocean和THE联盟也正在考虑采取类似的减航措施。
MSC将在第14周内暂停一条从亚洲到北欧的Shogun服务，以及从亚洲到地中海的Dragon服务，MSC正在为货物安排替代航线。
停航的两个航线：
Shogun service：
013W航次，预计4月1日抵达宁波
往返：费利克斯托、鹿特丹和不来梅港;
宁波，上海，厦门，丹戎贝拉帕斯和科伦坡的所有货物将采用替代服务。
Dragon service：
MSC Alexandra轮，014W航次，预计3月30日抵达上海
往返：阿卜杜拉国王、苏伊士、贝鲁特、拉斯佩齐亚、热那亚、弗斯-苏尔马、巴伦西亚、巴塞罗那。
所有来自上海、宁波、厦门、盐田和新加坡的货物将采用替代服务。
根据SeaIntelligence Consulting的说法，2M在最后一刻撤回了北欧的AE1/Shogun环线和地中海的AE20/Dragon环线，将分别从相应航线上取消13%和22%的运力。
“尽管这明显给托运人带来了物流方面的挑战，但这表明，各航运公司打算继续采取在中国疫情爆发期间所看到的谨慎行为——迅速做出反应，以防止灾难性的运力过剩，避免运价暴跌。”
MSC表示其它班轮服务仍在继续。然而，马士基表示，已经看到“需求进一步减少”，这表明这条路线上可能会有更多的停航。
赫伯罗特将对EC3环线进行停航：
以下服务选项可作为亚洲以外的出口替代方案：
从宁波/上海/釜山到卡塔赫纳/萨凡纳/查尔斯顿的货物，可以采用“TBN”轮(EC2航线14航次)，4月4日在青岛开始航行。
从釜山到诺福克的货物，可以采用“ HANOI BRIDGE”轮(EC1航线035E航次)，3月30日在高雄开始航行。
从上海/宁波到诺福克的货物需要转入下一艘“ TBN”轮(EC3航线15航次)，4月10日在宁波开始航行。
赫伯罗特将在其中国到澳大利亚和台湾的服务(CAT)中实施以下停航：
MV “YM Enhancer” Voyage 118S/N
ETA Shekou, China on 2 April, 2020
ETA Sydney, Australia on 16 April, 2020
MV “Harrier Hunter” Voyage 2002S/N
ETA Shekou, China on 26 March, 2020
ETA Sydney, Australia on 9 April, 2020
MV “YM Vancouver” Voyage 131S/N
ETA Shekou, China on 9 April, 2020
ETA Sydney, Australia on 23 April, 2020
预计未来几周市场需求低，东方海外也宣布了几项跨太平洋服务停航计划：
Pacific China Central 1 (PCC1)
Port rotation: Ningbo > Shanghai > Long Beach > Pusan > Ningbo
Void sailing from Ningbo on 28 March
Gulf Coast China 2 (GCC2)
Port rotation: Shanghai > Ningbo > Xiamen > Yantian > Houston > Mobile > Tampa > Shanghai
Void sailing from Shanghai on 23 March
Gulf Coast China 1 (GCC1)
Port rotation: Hong Kong > Shekou > Ningbo > Shanghai > Pusan > Houston > Mobile > New Orleans > Tampa > Miami > Singapore > Hong Kong
Void sailing from Hong Kong on 14 March
赫伯罗特的首席执行官Rolf Habben Jansen警告说可能会进行网络调整，进而可能会影响准班率。
他说：“我们希望您能理解并接受，我们正在尽最大努力满足您的需求，但有时我们还是无法以正常速度提供服务，并且可能会遇到延误。”
但Habben Jansen表示，他预计由于新的制造业订单被暂停，欧洲和美国消费者停工的影响，将从5月开始影响舱位订单。此外停航节省下来的费用约为该船运营成本的60%，联盟成员宣布的每一次停航仍使承运人付出约40%的费用。
由于积压的订单仍在整个集装箱供应链中运作，零售商正在取消所有可能的订单，包括在合同中援引不可抗条款，以避免集装箱被留在港口，货物不再被已经关门的商店所需要。
一位承运人表示，他对取消预订的速度感到“非常惊讶”。
他说：“零售商已经从库存不足变成了几乎没有需求，因为商店关门了，消费者被告知要呆在家里。他们现在的首要任务是取消所有可能的订单，这几乎对预订产生了直接影响。”
对于指望第二季度出现V型复苏的远洋运输公司来说，这是进一步的坏消息，它们现在必须管理好自己的运力，以应对至少未来几个月的市场疲软。
