厦船重工2800客邮轮型客滚船首批舱室单元成功进舱
烈日似火，就在这样严酷的环境中，厦船重工的干船坞旁人头攒动，各个部门管理人员正沉谋重虑地部署着最后的任务——2800客邮轮型客滚船的首批成品舱室单元即将正式进舱。
5月9日上午10时许，一切准备工作结束，吊车缓缓启动，第一个舱室单元随着吊笼稳稳地升空，所有的工作人员屏住呼吸，目不转睛地望着缓缓移动的舱室单元。吊车精准地将吊笼吊至船体左舷的临时工艺孔，在工作人员确认安全无误后，第一个舱室单元被移下吊笼，开始了它在船上的“奇妙之旅”。
为了方便舱室单元的吊运，首先要准备一个可以将舱室单元吊至船舱内的辅助工装“大铁笼”，也就是现在所使用的吊笼。由于公司首次尝试制作这个“秘密武器”，一切都是未知挑战。
虽然ALMACO总包厂家提供了设计方案，但是吊笼重量过大。生产管理部工法组、设计部及2800TK项目组考虑到吊笼轻量化，进舱工艺及固定等需求优化，通过有限元建模、分析、反复计算后，最终得到了令人满意的方案;最后，制造部的同事们加班加点完成了吊笼的制作。是他们，为本次舱室单元的成功进舱打下了坚实的基础。
为了满足船舱内可以放置舱室单元的区域背景完整性条件、并在公司要求的时间节点内确保舱室单元顺利进舱，2800TK项目组早在2018年6月就开始协调ALMACO与设计、工法、生产人员讨论及策划进舱路径、顺序、计划、工艺及净高检查等前期准备工作，并最终确定了方案。
同时，2800客滚船项目组统筹公司相关部门投入了大量的时间和精力进行精心策划，从背景舾装安装、背景移交、单元吊装整个过程安全管控、质量管控、计划管控都达到预期目标。
在狭小、昏暗的船舱内，他们早已习惯了各种噪音、粉尘和油渍，每日在几十米的船上来回穿梭，时而蛟龙入水，时而鱼跃龙门，确保了该区域的背景完整并达到移交ALMACO总包开始内装施工的条件，为本次舱室单元的成功进舱提供了有力的保障。
作为有着160多年历史的企业来说，这又是一次新的尝试，不仅见证了历史，更在书写着新的传奇故事。舱室的进舱工作还任重道远，在保证质量的前提下，将有效率地完成剩下1000多个舱室的进舱任务，为2800客邮轮型客滚船的成功建造续写新的奇迹。
相关阅读：
2020年3月31日，厦门船舶重工股份有限公司2800客邮轮型客滚船的舱室流水生产线于全面投产，标志着2800客邮轮型客滚船的内装建造工作已经全面展开。内装项目工作重心由设计逐渐向生产转移。
2018年9月3日，厦船重工为维京客轮建造的首制2800客邮轮型客滚船正式开工建造，开创了福建省建造邮轮型船舶的先河。
2800客邮轮型客滚船总长218米，车道长1500米，航速最高达22.1节。该船有13层甲板，可提供2800个床位，同时可装载货车、轿车、集装箱车等各类车辆。船上配置有世界一流的设备和高品位的休闲、娱乐、购物等设施。该船交付后，将主要运营于芬兰图尔库—奥兰岛—瑞典斯德哥尔摩航线，为乘客带来全新的航行体验。
