德国造船业：手持订单充足，但未来几年将面临订单荒
近日，德国造船及海洋行业协会(Verband Für Schiffbau Und Meerestechnik E. V.)发布了一篇文章，分析了德国造船业现状，文中提到欧洲造船厂的手持订单充足，但因为邮轮市场受到巨大冲击，所以未来几年内不太可能再有新造邮轮订单。
造船业一直以来都是衡量全球贸易长期发展的一个重要指标，有全球贸易发展地动仪之称。全球95%的货物交易通过船舶完成。当市场有着积极的发展预期时，就会订购新船。新冠病毒疫情不仅带来了市场的短期扭曲，还给市场的中期发展带来了相当大的不确定性。公共和私营债务的急剧增加将带来巨大消费损失。目前阻碍全球货物交易的趋势还将进一步加剧恶化。
需求预期下降
在这种环境下，与资本货物相关的投资决策通常会推迟，如船舶等。因此，造船业应为全球需求长期低迷做好准备。考虑到自2016年以来造船市场的疲软，全球新造船订单量在过去4年里低于造船量的40%以上，需求的持续下降将使目前全球造船产能利用率不足的情况进一步恶化。已确认订单的取消可能会使情况进一步变糟。目前，市场上已经出现愈演愈烈的降价以及补贴竞争行为。
文章称，德国和欧洲造船厂已专注于高附加值船舶领域，因而有能力摆脱全球造船经济低迷的影响，在新冠病毒爆发之前，欧洲船厂的手持订单可以使这些船厂维持4年以上。然而中日韩船厂的手持订单仅能维持两年左右。
虽然手持订单较多，但欧洲市场受到的冲击尤为严重，复杂的项目需要更长的交付周期。从进度而言，签署新的造船订单到船舶交付平均需要3.5年的时间;而客船和游艇的合同前阶段有时也需要同样长的时间。
无一船型市场幸免
目前为止，欧洲造船业最成功的船型当属邮轮，95%的邮轮在欧洲建造。然而，邮轮是受此次疫情影响最严重的市场。货船的货运量减少，而邮轮业的运营已处于完全停滞状态。因此，未来几年内，邮轮市场不太可能再有新造船订单。
然而，对于VSM协会而言，需要特别强调的是此次造船危机并不仅仅局限于邮轮行业。即使政府部门(海军及其他政府部门)的造船订单也不能完全逃脱此次疫情大流行带来的影响，原因在于危机管理后公共债务的增加会限制全球的投资力。因此，在考虑造船业的危机管理时，应将整个造船业作为一个整体。值得注意的是，造船业在复杂的价值链中实现了特别高的就业效应，占据了尤其高的国内就业份额。在德国，共约有2800家企业以及20万名员工从事造船及海洋行业。这些公司为德国交付的船舶创造了约85%的国内附加值。
目前为止，欧洲是海运供应行业最重要的市场。以出口为导向的海运机械和系统供应商约四分之一的营业额来自于亚洲船厂。
呼吁推行临时船队更新计划
因此，VSM协会与其欧洲各地的同事正呼吁发起临时船队更新计划，该计划基于与政府部门(如海岸警卫队、警察、消防队、科考船以及公共交通部门等)签署的合同，以及针对环境友好型商业船只的激励措施。此次计划的目的是至少弥补一些预期需求损失，以防止整个行业不受控制地完全崩盘。造船业必须尽一切努力在降低成本的基础上，保持技术的领先地位并保留大部分熟练员工。出于同样的原因，即使在危机期间，也必须继续进行研发工作，保持对海洋气候和环境保护的关注。
一份精心设计的船队更新计划可能成为未来技术领先的决定性因素。此外，现在也有必要推出有效措施来打击造船业的不公平竞争行为。这样，一旦市场复苏，一个健康和富有竞争力的造船行业将会为国家的繁荣和清洁的海洋经济做出持久的贡献。
