20万船员要回家！困在海上的船员正面临“人道主义危机”
尽管目前世界各国都在试图重回之前的生活，但持续的限制措施正在削弱着全球供应链中至关重要的人力资源。
据国际航运协会的数据，由于港口限制和航班取消致使船只更换船员的能力受到阻碍，超过200,000名滞留在商船上的船员正面临着精神上和身体上的双重打击，这些商船运载着从医疗用品到谷物和石油的各类物品前往各地。
尽管对于大多数消费者而言他们注意不到船员们的存在，但船员这个群体仍使国际贸易在如此严峻的情况下得以维持，也可能是在近一个世纪以来最严重的经济衰退期间维持着国际贸易。国际航运协会(ICS)等行业机构警告称，该行业正面临着“人道主义危机”，这会危及货物的流通，并敦促政府放松限制。
在某些情况下，船舶会改道他们原本不会去的港口来更换船员，这种做法通常是为紧急医疗情况保留的。同时，公司正在寻求减轻船员的负担。马士基集团控制着全球约五分之一的海上货物运输船队，该公司延长了船员合同，并提供了诸如增强无线网络覆盖和心理支持计划等内容。
船舶经济公司Banchero Costa&Co研究负责人拉尔夫·莱兹钦斯基(Ralph Leszczynski)说：“船员换班是目前航运业面临的最大挑战之一。”他表示，“到目前为止，首选的解决方案是延长船员的现有合同” ，因为船舶改道可能会增加数十万美元的成本。
据船员管理公司A. Magsaysay Inc.和Baliwag Navigation Inc.称，本月有7艘散货船改道前往菲律宾更换船员，菲律宾是全球四分之一船员的家乡，而另一艘货船有望在6月到达。
据《南华早报》(South China Morning Post)报道，由于长时间的海上航行导致的精神紧张，本月从巴西前往新加坡的油轮“China Dawn”号改道前往印度科钦港口，以允许船员下船休息。
ICS在5月21日给联合国秘书长安东尼奥·古特雷斯(Antonio Guterres)的一封信中表示：“许多国家施加的严格限制，包括拒绝船员上岸休假和获得基本的医疗援助，正在加剧船员的疲惫。” “我们担心这会增加自杀和自我伤害的概率。”
一般而言，每个月约有100,000名海员在预定的港口停靠，在卸货及提货期间换班。根据《海事劳工公约》，船员在船上的停留时间为11个月。但是根据Inchcape Shipping Services的一份清单显示，现在只有少数几个港口允许全部或有限的船员换班。当许多航空公司取消航班，为船员安排航班回家会进一步复杂化。
联合国海事、劳工和航运组织负责人在5月27日的声明中说，到6月中旬，每月约有15万名海员将需要国际航班以便更换船员。其中大约一半将到港口上船，另一半将返回家园。
据一家亚洲散货船公司处理船员事务的人士说，对于在澳大利亚和日本之间运输商品的散货船来说，改道至马尼拉将增加大约三天的航行时间，按目前的运费计算大约需要增加30,000至48,000美元的运费。他说，这相当于让10至15名船员从菲律宾飞到日本，并将他们隔离两周，每人花费约3,000美元。
ICS表示，目前英国已允许更换船员，德国于4月初取消了对船员的隔离措施，建议船员在离开原籍国之前进行检测。
总部位于马尼拉的A. Magsaysay Inc.总裁Doris Magsaysay-Ho表示，鹿特丹是船员换班的另一种选择，但隔离要求增加了成本。荷兰航空(KLM)表示，自5月25日起，该公司将开始每周运营阿姆斯特丹和马尼拉之间的四个航班，以帮助推动海上船员的更换。Baliwag Navigation运营副总裁Dario Alampay表示，一些菲律宾船员已获准进入日本。
ICS主席Esben Poulsson在一封电子邮件中说：“如果没有政府愿意为船员提供旅行便利或可行的船员更换方案，我们很可能会继续看到一些改道的情况发生。”
