被困马达加斯加的中国船员：510天，病毒比自由来得更早
申文波梦到自己回到家，和妻子、儿子说说笑笑。醒来时，阳光透过铁窗照了进来，四周传来听不懂的说话声。
清晨7点，1000多个犯人从7个牢房涌出，到院里排队接水洗漱，之后，生火煮饭或是领救济餐，找阴凉处蹲墙根，直至下午4点半收监回房，等待黑寂寂的夜。
6月30日，这是申文波在马达加斯加监狱度过的第510天，一起被困的还有8名中国船员、4名孟加拉船员、2名缅甸船员，均来自中国货船FLYING，2019年3月因非法入境被判刑5年。
5月中旬开始，马达加斯加(以下简称“马国”)新冠疫情加重，截至当地时间6月30日，该国累计有2214人确诊。船员们身处疫情中心塔马塔夫市，这里已经全面封锁，医院人满为患。
被困住的船员们忧心，自由还没等到，就被病毒找上。
5月底，塔马塔夫监狱一名犯人核酸检测为阳性。6月初，又有两名新犯人出现了严重的新冠肺炎症状，被送进医院，船员们为此胆战心惊，除了洗漱、吃饭，寸步不离牢房，睡觉也戴着口罩。
他们不敢告诉家人自己的处境，担心死之前还能不能和他们团聚。
2018年8月3日，申文波从香港登上FLYING船。上船前，他在船讯网上查过资料，这是一艘1997年建造的老船，97米长，17米宽，在货船中不算大。船东为福州民丰船务有限公司，实际控制者为香港莲华国际贸易有限公司。
上船后头两个月，FLYING从香港装废铁运往越南，再装木薯回东莞，往返于三地之间——过去两年也主要是这条航线。直到10月2号，他们接到船东指令，去新加坡加油，之后到马达加斯加装木材，3个月后返回。
“突然接到指令跑其他航线，这个很常见。”申文波说，船员上船后必须服从船长指令，装什么木材船东没说，他们也没过问。
10月7日，FLYING从新加坡驶往马达加斯加。船上17人，除船长和船东代表外，大多第一次登上这条船。
抵达之前，船长曾发邮件询问航次指令、装货计划，船东回复说公司还没谈妥，让等消息。
一周后的11月初，一艘灰白色的小船朝他们驶来，自称是马国海军，要求停船检查。船长向船东报告，船东说，不能确定对方身份，而且上船会敲诈勒索，“直接驶离就行”。小船追了一个多小时没追上。申文波觉得有点奇怪：当时船在外海，“我们从来没接受过在外海的船检查”。
到11月底，一天上午，一架灰绿色两翼飞机在船上空盘旋，发出嗡嗡声。船员们好奇地朝飞机招手，只见飞机带着闪光，两三分钟后，飞走了。
申文波开始有些起疑。进港装货时间一再推迟、取消，而且船刚到马国海域就关闭了AIS船舶自动识别系统，不符合航运国际公约中AIS 24小时开启(除非进入海盗区)的规定。再加上又遇到了执法船、军机，他担心航次有问题，于是写了份声明书，表示是合法船员，绝不做违法的事，要求再进港要看文件手续，其他船员也纷纷签字。
船东回复他们，马国负责装货的货主正在办手续，“航次绝对是合法的”，手续不全不会再进港。
船继续漂航了半个月，12月15日接到返航回国指令，船员们一片雀跃。没想到，次日晚上，又接到指令掉头回马达加斯加，并将船开到指定位置，与护航船汇合，代理到时候会上船。
申文波察觉有问题，他召集船员开会，要求船东出示航次指令、代理信息、货物信息等材料，被拒绝后，他提出离职，船东批准了。
船长于天财显然也发现有问题，但他还是按指令行事，偷偷找船东签了份《个人利益保障协议》，上面写着，他如果触犯法律、被扣押或入狱，船东每月要付他2.2万元的工资，留下法律污点的话，另给30万补偿。
2018年12月17日上午，船到达指定位置，那里隐约能看到岸上山峦起伏，申文波后来回想，当时可能在马国12海里领海范围内。护航船并没有出现，船东让继续等待，他“抓紧联系”。
又一艘船驶来，声称是马国海军，要求停船检查。时间是2018年12月18日凌晨两点左右。船东下令驶离，FLYING掉转航向，小船一路紧追不舍，速度略快。
申文波被船长叫醒去起航后，和船长、船东代表、二副一直待在驾驶台，心里紧张又害怕，祈祷着不要被追上。船东安慰他们，“会派直升机来救你们。”
沿马岛海岸线逃跑约4个小时后，两船相距不到500米了。马军发出警告，再不停船就要射击了。密集的枪声划破深夜，驾驶台玻璃顷刻间被击碎。申文波仓皇逃到二楼卫生间，那里有钢板，安全一些。
睡梦中的船员被惊醒了，惊慌失措地跑出去看。一见这情形吓坏了，直往卫生间、机舱躲。逃到二楼角落的二副，被穿透水密门的子弹残片打中屁股。船东代表的左腿被子弹击中，肚子上留下子弹擦过的伤口。他心想，完了，这下要死在印度洋了。紧接着，火箭筒打到船上，警报声四起。符伟刚去机舱查看，见一层的玻璃震得粉碎，心里很害怕。
船上的电路很快短路，舵机失灵，船失控了。船长见状，举手投降，冲小船喊：“不要开枪了，我们出来。”船员们举着手到甲板上列队。申文波这才发现，追击他们的是一艘拖轮，十几个身穿迷彩服的士兵正拿枪指着他们。
放引水梯后，5个士兵登船，有的光着脚丫。他们搜走船员身上的手机、现金，让他们在船头抱头蹲下，之后去生活区搜查，出来时，脚上穿着船员们的运动鞋。船员房间里的手机、电脑、现金、衣物等也被拿走，塞进包里，用绳子顺到拖轮上。
当天，FLYING被拖轮拖着往马国港口驶，12月20日清晨，到达塔马塔夫港口。“命保住了。”船员们松了口气。靠港后，几十个马国政府官员登船检查，询问船长关于船东的信息、此次航行目的等，还有当地记者录像拍照。
被困原因，马国士兵登船时告诉他们了——FLYING 2015至2016年到马国走私过红木，马方怀疑这次也是来走私的，船还没到，就接到了情报，因此先前派出了执法船和军机。
在船员们的追问下，船长承认之前去马国装过3次红木，每次船东都说手续办妥了，直到2016年红木被香港海关查获，他被带走调查，才知道报关手续文件是假的。那次，货物被扣了，但船员和船东都未被追责，他猜测“红木(走私)集团背后的势力很强大”。
在接受采访时，杨建丰承认FLYING是去拉红木，不过是普通红木，而非濒危物种。被问及2015和2016年是否去过马国，他先是否认，之后松口说去那边拉过鱼货。记者再三追问有没有去马国走私过红木，他笑了下，说“我真的不清楚。”
在枪击中受伤的船东代表和二副，当天被交通艇送到医院救治，半个月后回到船上。2019年1月17日，两人被律师和警察带走，以出国治疗为名偷偷回国。这让其他船员看到了希望。他们觉得船东代表是所有船员中责任最大的，“他都能回家，我们也能回家。”
未料20天后，他们等来的是入狱——两名船员私逃激怒了马国政府，导致其他船员被投入狱。
船东找了位当地律师，先是告诉他们，春节前能回国，后来变成了一审完能回。
2019年3月，马国法院一审判决17名船员非法入境及拒绝服从罪，判刑五年，每人处罚金5250万马达加斯加法郎;船长和船东代表因开船逃逸罪，多6个月刑期。
船员们难以接受。船东辩解说，律师拿钱跑了不办事。
申文波觉得不公，被抓前他已经离职，却也被判刑了。马国以涉嫌走私红木为名抓捕他们，在船上没发现证据后，以非法入境定罪。申文波认为，非法入境的是货船本身，应当由船东和船长担责。船员们都有船员证，按照国际海事法律规定，不应算非法入境。
另外，船进入马国没有提前汇报，“那是船长的问题，不是我们船员的问题。”船员们在法庭上的证词、提交的证据都没被采纳，判刑有无充足证据支持，他们也不知情。
到2019年11月，二审维持原判，马国对私逃回国的两位船员发出逮捕令，不过，在国内的他们至今安然无恙。
杨建丰在家属群现身，让船员们不要在意结果，说马方已经给出方案，他也已经接受，下周三会签文件。等到了周三，他说改成了下周，月底，下个月……他口中的出狱日期不断推迟，理由是，马国政府要的是一个天文数字的价格，双方没谈妥，需要重新谈判。
船员们感觉被欺骗了，在网上发求助信，给大使馆写信，还提起了上诉，至今没什么消息。家属们不断向相关部门反映情况，并到马达加斯加探监，还给海关总署发过举报信，请求调查FLYING进出港的历史记录，彻查其走私情况，追究船东责任。
能想到的办法全都做了，“但谁也帮不了”。他们想不明白，作为船舶第一责任人的船东，为何没受到任何制裁，没人去调查他。只有大使馆督促船东亲自到马国谈判，杨建丰不敢去，想找当地人办，又不敢先给钱，怕被坑，但不给钱对方不办事，担保人也找不到……事情陷入僵局。
他们希望劳动、海事、公安等政府相关部门，提供一些帮助，帮忙督促船东，也希望有海事律师帮他们打官司。
最近，申文波又梦到了家人，梦中，妻子脸上泛着红云，两个孩子拉着她的长裙，朝他走来。他安慰自己，离回家又近了一天。
