揪心！长江口以外水域两船碰撞3人获救14人失踪
据“上海海事发布”微信公众号消息，8月20日凌晨，长江口以外水域两船碰撞，3人获救14人失踪。
消息称，8月20日凌晨3时39分，一艘载运约3000吨汽油的油船与一艘砂石料船在长江口灯船东南约1.5海里处发生碰撞，事故造成油船甲板起火;砂石料船沉没。
据悉，油船上有14人，砂石料船上有3人，两船共计有17人遇险。截至上午8时，现场搜救力量已救起3名落水人员。
事故发生后，交通运输部、上海市人民政府迅速启动应急响应，上海海上搜救中心调派海事、救助、海警、渔政等部门船艇、直升飞机、固定翼飞机赴现场全力组织做好伤员救治。
同步发布航行警告，设置沉船AIS虚拟应急示位标，划定现场警戒区域，做好船舶交通组织，确保周边船舶航行安全和航道畅通。
目前，获救人员中有1名船员已送医救治。搜救行动仍在进行之中。
船舶碰撞事故的主要预防措施树立本质化安全观念，远离航行危险
本质化安全在此体现为本船与航行危险的时空屏蔽，即留有充分的判断和行动时间，有足够的距离间隔，避免交会等。
具体为：走在相应的航道(分道)内，不占据他船航路;对来船早让、宽让，避免陷入紧迫局面;与他船或危险物保持足够距离，必要时减速、停船以争取判断和行动的时间等。
即始终有效地控制船舶处于安全位置。长江船舶航行由于受航道限制对来船早让、宽让难以做到，可以使用vhf尽早联系，确定会遇状态，避免多船同时会遇。但目前使用vhf的缺点是长江里高频噪音嘈杂联系起来不方便。也容易出现呼叫对象的差错，应以注意。
熟悉船员素质，重视值班安排
值班人员应具有足够的责任心、技术水平和良好的身心状况，值班前应得到充分休息，能胜任安全航行职责。需要长时间手操舵时应有两名舵工轮流操舵。
情况复杂或驾驶员唤请时，船长应立即上驾驶台指导或指挥。不具值班素质的船员应调离值班岗位。
保持正规瞭望，综合考虑“人、机、环境、管理”要素，正确判断和决策
除了及时掌握海面交通态势外，还应预见到可能的演变态势对本船的威胁，在综合考虑四大要素基础上备妥数个避碰方案。
疏忽瞭望就会丧失避让时机;不熟悉车、舵、船性，不了解航道，不清楚环境自然力量的影响，就不可能有正确的判断和决策，也就难以远离碰撞危险。
灵活运用安全航速
安全航速没有固定值，需根据当时的环境和情况灵活掌握，以避免碰撞危险和紧迫局面为宗旨。高速航行和不当停船常常受到指责。
除非有足够的客观条件和把握，不应在雾中高速航行;除避碰规则规定外，在避让时，应避免减速过多面丧失对舵效、船位、局面的控制能力。
