集运商场再现一船难求一箱难求！航企全年成绩望超预期！
11月17日航运板块走强，海运指数上涨6.84%，位居商场榜首，中远海特、中远海控、中远海发等多家公司涨停。
业内人士指出，全球集运商场再现“一船难求、一箱难求”的状况，主流船公司订舱已至12月下旬，预测高运价将继续到新年前后。高运价与高运量将驱动航运公司四季度成绩爆发式增加。
集运商场火热
近期集运商场价格继续高位运转。11月13日，上海航运交易所发布的最新一期上海出口集装箱归纳运价指数(SCFI)为1857.33点，较上期上涨11.6%。SCFI指数现已创下2008年金融危机以来的新高。
上海国际航运研究中心国际航运研究所所长张永锋剖析，近期欧美区域疫情大幅反弹，日子必需品等进口需求较旺盛，商场货量上升，集装箱供应量较严重，即期商场运价大幅上涨，带动归纳运价指数走高。
“11月份开始一般是传统的集运淡季，本年的商场状况远超预期。现在集运商场货量比较富余，运价较高，延续了前期火热态势。”张永锋说。
我国港口协会数据显示，近期我国外贸进出口继续改进，尤其是出口进一步提速。11月上旬，八大纽带港口集装箱吞吐量同比增加13.1%，较前期提高6个百分点。八大纽带港口外贸集装箱吞吐量同比增加11.5%，内贸同比增加18.3%，均显着快于前期。分区域看，长三角及珠三角区域外贸业务增势强劲，上海、宁波、广州、深圳四港增速超过10%。其中，宁波舟山港增速到达33%。
在集运商场需求旺盛的状况下，本年6月份以来国际航运运费价格继续上涨，欧洲航线、波斯湾航线、南美航线航运价格均大幅增加。同时，国内出口集装箱运价指数也在大涨。
中信建投(42.960, 0.33, 0.77%)交运首席剖析师韩军以为，从现在状况看，大多数船公司的铺位现已订到12月下旬。11月22日欧线等首要航线仍将迎来运价上涨。依据首要班轮公司的信息，新年前运价仍将处在高位水平。下一年新年期间，船公司将按例履行停航计划。三月份后的运价维持在高位水平是大概率事件。
多要素推高运价
对于近期集运商场火爆的原因，张永锋以为是多种要素叠加的成果。一方面，受全球疫情影响，上半年需求受到抑制，不少商家有补库存的需求;另一方面，防疫物资大量出口，海外商场居家购物需求升高。此外，船运集装箱周转不畅进一步推高运价。
中集集团(14.670, -0.12, -0.81%)近期在承受投资者调研时表明：“现在我司集装箱订单已排至下一年新年前后。集装箱商场近期需求显着增加。究其原因，一是受疫情影响，出口的集装箱散落在全球各地，回流不畅;二是国外政府出台疫情纾困计划等财政影响，导致短期内需求端(例如日子和办公用品)超强体现，宅经济火爆。现在判断‘缺箱’局面至少会继续一段时间，但下一年全年状况并不明朗。”
中信建投研报以为，底子原因是需求端的继续快速增加。依据集装箱交易统计公司(CTS)数据，2020年7月全球集装箱海运交易量增速相等，8、9月份货量加快上行，9月份货量同比增速近8%。从东西主干航线的同比增速看，两大航线需求继续扩张，美线乃至扩张至20%以上的增速。
该研报指出，从中期看，美国零售业批发业补库存尚未完毕，库存周期至少继续大半年以上时间，奠定需求继续改进根底。RCEP的达到能明显下降关税和非关税交易壁垒，进一步强化了远东区域的制作中心地位，奠定了区域海运交易量增加的根底。此外，从供应端来看，造船手持订单比例处于前史最低，即便考虑新造船影响，交给期限也在2023年下半年以后，不存在大规模投进运力的根底。
“现在还难言航运转业全面回暖。整体看，全球疫情对航运业是利空要素。疫情改变了货物出货周期，传统的航运季节性特征没有那么显着。”张永锋说。
企业成绩靓丽
受集运价格继续攀升、货运量增加的影响，多家航运上市公司三季报交出了靓丽成绩单。集装箱运输企业中远海控前三季度完成归母净赢利38.6亿元，同比增加82.4%。
近期，闻名航运咨询公司德鲁里(Drewy)将集装箱行业2020年的赢利预期上调16%至110亿美元。评级组织穆迪近日则上调了集装箱航运业评级。
多家航运公司在三季度成绩大幅增加的根底上，估计本年全年净赢利大幅增加。其中，中远海能(6.870, 0.00, 0.00%)、招商南油(2.680, -0.02, -0.74%)预测2020年净赢利将较大幅度增加，首要原因为2020年油轮运输商场整体复苏，国际油轮首要船型均匀运价估计高于上年同期。中远海特估计，2020年度净赢利与上年相比将上升50%以上。公司表明，2020年以来，面对全球经济下行和疫情给航运商场带来的双重压力，公司抓好各细分商场经营，最大极限下降商场晦气影响;同时抓严抓实精益办理，严控各项本钱开销，船队全年营业赢利估计完成同比上升。
天风证券(5.940, 0.00, 0.00%)研报以为，四季度集运运价居高不下，全年成绩有望超预期。四季度全球疫情状况仍不容乐观，欧美的制作业产能仍难以放量，乃至可能进一步收紧，而集运转业的产能闲置率现已处于较低方位。未来船东的经营策略重心可能从揽货为主导转向价格稳定。在此布景下，船东在与大客户的商洽当中议价权有望大幅提高，为下一年的盈余铺设安全垫。假如这一趋势得以完成，行业的生态有望大幅改进，行业有望步入运价中长期向好的盈余周期。
