新加坡、日本与韩国的LNG加注业务发展到哪种程度？
根据IHS提供的数据显示，目前85个港口已经具备或承诺将建设LNG加注设施。
据悉,至2018年底，全球已有60个已投入运营的船用LNG加注点，主要集中在欧洲，少数分布在加勒比海地区、东南亚和中东。另外，有28个加注设施已做出建造决定，还有至少36个加注设施正在处于研究论证阶段。
在LNG作为船用燃料方面，全球范围内已经形成了气体海洋燃料协会(the Society for Gas as a Marine Fuel，简称SGMF)和SEA\LNG这两个国际性组织，以促进液化天然气作为海运业的首选燃料和进一步开发船用LNG加注市场。以下是亚洲几个国家的LNG加注业务的开展情况。
1、新加坡
新加坡海事及港务管理局(MPA)为国际LNG加注中心的建设制定了完善的计划，其中主要采取了以下措施：
(1)建立门槛，实施许可加注制度。为避免无序竞争，新加坡从一开始就建立LNG加注许可(LNG bunkering license)制度。目前，有且仅有两家企业获得了MPA颁发的LNG加注许可证，即2016年1月获批的新加坡兰亭燃气(Pavilion Gas)和壳牌(Shell)与吉宝(Keppel)的合资公司FueLNG公司。
(2)资金支持，鼓励当地新造LNG燃料动力船和LNG加注船(LBV)。截止目前，MPA共推出了两批补贴资金，每批1200万新币。第一批资金用于资助6艘LNG动力船，每艘200万(参见表2-2 获得MPA首批资金补贴的LNG燃料动力船);第二批资助金中600万资助之前的LNG动力船和新的LNG动力船，另外600万用于资助两艘LNG加注船，每艘300万。
获得MPA首批资金补贴的LNG燃料动力船
(3)税费优惠，实施港口费用减免有关措施。对新加坡当地采用LNG作燃料的新建港作船，减免其5年的港口税费;对于满足MPA“绿色港口计划”的船舶，如果其在港口内使用LNG动力港作船提供的服务，则其港口税费在“绿色港口计划”原有优惠基础上，再度减免10%。
(4)标准引导，制定了LNG加注的技术导则(TR 56)。2017年，MPA正式发布了TR 56《LNG加注导则》，作为各方实施船舶LNG加注的技术依据和根本遵循，涵盖LNG加注计划制定、审批、实施、管理等各个方面。
(5)国际合作，建立国际LNG加注港口网。新加坡MPA和宁波港、釜山港、鹿特丹港等国际港口签订了合作备忘录，致力于建设国际LNG加注港口网络。
在上述政策和措施的推动下，新加坡国际LNG加注中心建设效果初显。2018年4月25日，受MPA补贴资金资助的第一艘双燃料拖轮“KST Liberty”正式交付;到2018年底，还有多艘LNG动力船要交付或开工建造;两家具有LNG加注资质的公司，正在制定其LNG加注船的建造计划或租赁方案。
2、日本
2016年6月，日本政府在横滨港推出了LNG加注可行性研究，这是日本关于LNG加注设施发展研究的第一个项目。该项目由日本国土资源部门、基础设施部门、交通运输部门和旅游观光部门合作研发，意为协调该地区其他环保先进港口，将横滨港建设成为日本LNG加注枢纽。2018年，日本政府下拨财政补贴，支持东京湾的LNG加注建设项目。
此外，日本三大航运企业(NYK/ K Line/MOL)先后宣布将投资LNG船舶燃料加注领域。2017年初，ENGIE集团、三菱商事与NYK合作成立的Gas4Sea公司接受了其在韩进重工订造的全球第一艘特制LNG燃料加注船——ENGIE Zeebrugge，随后将该船部署到了比利时泽布吕赫港。
K Line、NYK、东京电力公司以及丰田通商公司于2018年5月联合发布声明正式宣布成立两家合资公司，在日本中部地区开启LNG加注业务。新成立的两家合资公司分别名为Central LNG Marine Fuel Japan Corporation以及Central LNG Shipping Japan Corporation(CLS)，其中，第一家公司负责LNG燃料业务;CLS则将拥有、运营和管理LNG燃料加注船舶。2018年7月，川崎重工已同CLS签订了LNG加注船造船合同，这艘LNG加注船计划将于2020年交付。
2018年8月，NYK与九州电力、Saibu Gas以及日本中国电力公司签署了谅解备忘录，共同探讨将LNG加注业务引入日本西部的濑户内和九州地区市场。
MOL也宣布与日本神奈川造船厂签署合约建造LNG驱动的拖轮并将其长租给Nihon Tug-Boat，这些LNG驱动拖轮的LNG燃料初步定为将由大阪燃气(Osaka Gas)通过卡车加注的方式进行。此外，MOL还将和Osaka Gas在大阪湾建立第一套LNG加注系统。2018年2月，MOL与道达尔船用燃料全球方案公司(TMFGS)达成长期租约协议，合同标的为1艘18600立方米的LNG加注船。
3、韩国
韩国已将LNG加注船和相关设备产业列为新产业。2012年5月，由韩国天然气公社主导的LNG加注组织成立;2015年7月，为抢占并稳固LNG加注市场，韩国产业资源通商部会同韩国造船、海运和能源三大领域里的主要企业联手创立“韩国LNG Bunkering产业协会”，协会会员企业包括三大造船企业，即现代重工、三星重工和大宇造船。
2018年5月，韩国海洋渔业部(Ministry of Oceans and Fisheries, MOF)启动LNG加注设施项目，预计2018年将投资30亿韩元。该项目将研究开发适应韩国海岸港口，如蔚山、釜山等港区的LNG加注系统。此外，韩国计划在Tongyeong LNG接收站投资建设相应的船舶加注设施。对老旧船舶改装成LNG动力船的，韩国将给予10%的资金补贴，并对LNG动力船实行港口费优惠政策。
2018年8月，韩国天然气公司(Kogas)和釜山港务公司(BPC)携手推出了一项计划，将在韩国最主要的港口提供LNG加注服务。根据新的正式业务协议条款，两家公司将对釜山进行LNG加注方案的可行性研究，并计划在2019年中期完成。其中考虑的方法之一是采用浮式LNG加注设施。
