“世界第一井”水上大挪移！长江航运史上最大规模水上拖带作业
惠生(南通)重工有限公司为常泰长江大桥量身定制的6号沉井，在经历了120公里的“水上大挪移”后，12月29日18时，圆满浮运至预定的桥址水域。伴随着这座世界上迄今为止最大的桥用沉井基础整体浮运到位，万里长江航运史上最大规模的水上拖带作业也画上了完满句号。
由中铁大桥院设计的常泰大桥地处江阴大桥与泰州大桥中间，是长江上首座集高速公路、普通公路、城际铁路于一身的跨江大桥。
6号沉井长约95米，宽约58米，是常泰大桥南主塔受力结构的基石。全重超过2万吨，横截面积约有13个篮球场大小，总高72米，相当于24层楼高，远远望去，犹如一块巨型的蜂窝煤状“大铁块”。内部由388个分段、数以万计的大小构件组成。建造大型沉井不仅需要兼具超大型船坞与龙门吊，还要有良好的水上浮运条件。
该沉井尺度大、操纵难度大，相较以往拖带作业，本次浮运航程最远、耗时最长，对水文、气象等条件要求较高，且途经水域船舶流量大、通航环境复杂，该沉井浮运、中途停靠码头及系泊期间存在较大的安全风险，须采取拖轮伴航、全程维护等安全保障措施。
惠生(南通)重工有限公司1200多名工人从9月5日起，便投入了沉井施工的大会战中。沉井的出坞与水上浮运是关键的收官之战，沿线的南通、常熟、张家港、江阴、泰州、常州海事部门“接力”为120公里的拖带运输提供全方位护航。
27日下午，位于南通经济技术开发区苏通大桥上游的惠生船坞开始注水。6号沉井悄然浮起，此时，这个庞然大物酷似一个巨大的“水上蜂窝煤”。在5艘大马力拖轮“前呼后拥”的拖带与顶推下，6号沉井利用自身浮力顺利出坞。
28日，我国著名的功勋拖轮“德意轮”一马当先，5艘辅助拖轮同心协力，共同拖带着6号沉井溯江而上，当天下午4时30分，通过建设中的沪通长江大桥1092米的主通航孔。沪通长江大桥的两座主塔均以沉井为基础，两座沉井长86.9米，宽58.7米，在2014年开工时是当时世界最大的沉井基础。
中铁大桥局许多“大桥工匠”参加了当年的水上施工，当6号沉井通过大桥时，他们纷纷掏出手机定格了新、老“世界第一井”同框的难忘时刻。29日凌晨，船队再度西征。正午时分，6号沉井穿过江阴大桥，于傍晚顺利抵达桥址。
6号沉井出坞与浮运到位，是“南通制造”利用自身优势主动参与路桥国家队攀登世界桥隧高峰的又一尝试。新一轮桥梁技术革命的特点是“工厂化生产+现场安装” ，众多重要工序由施工现场移入工厂。
南通拥有的强大装备、精湛技艺和良好整体运输条件，近年来不断崭露头角，制造了港珠澳大桥的最终接头、广东伶仃洋大桥的斜拉索、福建平潭岛公铁两用大桥的钢梁、浙江瓯江大桥的中塔沉井以及广东南沙大桥(原虎门大门)、镇江五峰山长江大桥的架梁吊机，为中国造桥在新一轮桥梁技术革命中实现新跨越作出了南通贡献。
据了解，常泰大桥另一个墩沉井(5号)也于28日出坞并靠泊至扬子鑫福码头前沿，计划31日早上浮运拖带至大桥桥址水域。
