百年船厂马尾造船“破题”有道
1月的闽江口，蓝天怡人，江风激荡。闽江之畔，福建省马尾造船股份有限公司(以下简称“马尾造船”)傲然屹立，愈发明丽。
过去数年，海工船一直是马尾造船引以为傲的拳头产品。但2015年以来，油价暴跌导致全球多数油气公司开发勘探活动减少，对以海工船为代表的海工装备的需求量也大幅下降。
面对“寒冬”，马尾造船并没有坐以待毙，而是通过多元化发展破局突围。在立足传统优势领域的同时，该企业利用技术优势拓展了海洋特种工程船、远洋渔业设施、工程钢构等新领域，实现了船舶与非船舶制造齐头并进，逐渐闯出了一条生路。据了解，目前马尾造船手持各类订单50余艘，交期排至2020年下半年。
从“寒冬”到破冰，从僵局到“破题”，这座有着百年历史的船厂如何创造高质量发展的新辉煌?
瞄准深远海 发力高精尖产品
2019年7月9日，由长宏国际与福建马尾造船股份有限公司联合打造的全国首制单柱半潜式深海渔场完成主船体结构建设，进入水泥压载、铜网步桥安装等施工阶段，将于今年春节期间交付使用。
该单柱式半潜深海渔场为钢结构，由压载块、浮箱组成，浮箱直径近50米。投入使用后，将设置在水深大于35米的养殖水域，并在浮箱上设置渔网，有效养殖水体容积约15万立方米，可养殖大黄鱼2000吨。
我国养殖产业以作坊式近海养殖为主，这种粗放式养殖不但设施简陋、工艺粗糙，而且带来了产业冲突、生态损失、食品安全等问题。近年来，国家大力引导海洋养殖产业向深远海发展。“虽然造的不是船，但我们造船硬件设施齐全，拥有成熟的钢构、锚泊等技术，有能力抓住这一机遇发力深远海养殖装备。”马尾造船副总经理常永辉说。
虽然相比传统船舶，该设施体积并不大，却价值不菲。据悉，未来仅福建周边海域就将需要200-300口类似的渔场，马尾造船的这一突破无疑具有明显的经济、社会和生态效益。
思想上破冰，行动上才能破冰。通过精准拿捏“进”与“退”，让马尾造船供给侧结构性改革新意不减，新旧动能转换生机盎然。
2018年3月29日，马尾造船承建的全球首艘227米深海采矿船顺利出坞。“说是船，但它更像海上工厂。”项目负责人林重告诉记者，这一庞然大物配有完整的矿物开采系统、深海矿物提升系统、脱水和装卸货系统，还配备有水下机器人、大型甲板吊车和直升机平台等，具备于2500米深海区域采矿作业的能力。
作为世界首创船型，该船的许多设计都是全新尝试。“尤其是绝大部分关键设备，如水下作业装备布放回收系统、矿物脱水系统、矿物存储与转运系统、中压双级智能环形供电系统等，均为中国船舶制造业首次应用。要将它们优化组合在一起，实现高效实用、维护方便、安全可靠，是一大难点。”林重介绍。
弃低端产品，强高端供给，马尾造船的产品定位层次更高。最初，深海商业化采矿在全球范围内刚刚起步，马尾造船在接到订单的时候，深海采矿船甚至只是概念产品。而如今，凭借雄厚的技术实力和项目管理能力，马尾造船硬是将概念转化成现实。
融入新战略 注重开发新船型
“2013年到2018年，船厂交船50多艘，其中‘一带一路’沿线国家船舶超过30艘，占比超过60%，数量上明显增多。”常永辉介绍，“一带一路”倡议提出后，该公司与新加坡、马来西亚、文莱、阿联酋、卡塔尔、巴基斯坦、孟加拉、罗马尼亚等多个“一带一路”沿线国家和地区的船东、航运服务商建立了商务合作关系。
一直以来，马尾造船与“一带一路”沿线国家和地区有着较为频繁的贸易合作往来。早些年，福建船政即从东南亚各国进口造船所需的各种木料。2008年金融危机爆发后，该公司向海工市场转型，来自“一带一路”沿线国家和地区的海工辅助船订单逐渐占据相当大的比例。
据马尾造船副总经理常永辉介绍，近五年，马尾造船在“一带一路”沿线国家的业务量有了很大提高，来自“一带一路”沿线国家的海工辅助船订单占比越来越高。
“‘一带一路’倡议，给了我们企业一个很好的发展契机。在全球造船业低迷的情况下，我们实现了逆势上扬。”常永辉说。
针对“一带一路”沿线国家和地区的实际需求，马尾造船还加大了对新船型的开发力度，储备了水产品加工运输船、成品油船等创新型船型。
2017年6月，马尾造船公司与新加坡Tasik Subsea公司签定的高端电力推进潜水支持船SOUTHERN STAR顺利交付。该船是中国首艘出口型105米饱和潜水支持船，可以支持15名潜水员在300米水下轮换工作长达28天，同时拥有目前世界上最先进的DP3动力定位系统，确保船舶在恶劣情况下仍然可在海上保持原有位置不变，为潜水员水下作业提供了强有力的安全保障。
“在经贸合作中，我们侧重把握三个优势。首先是把握福建作为海上丝绸之路起点的历史优势和区位优势;其次是把握闽籍华人华侨饮水思源、回馈家乡的乡情优势;最后我们还把握公司在细分市场的品牌和质量优势。”常永辉说。
立足多元化 积极实现转型升级
高附加值的海洋特种工程船、深远海养殖设施并非如今马尾造船产品线的全部。
“2015年以前，还是主要以海工船为主。海工船市场不景气之后，我们马上把注意力转回我们最早比较熟悉的商船。”常永辉称之为“战略调整的重要一环”。
据介绍，鉴于迁址后可以制造更大规模船舶，马尾造船选择了商船中附加值较高的支线集装箱船和液化船作为主力船型进行转型。“这类船舶虽然技术含量相对较低，但可以实现批量接单，维持船厂的正常运营。”近期，马尾造船就获得新加坡船东6+4艘2.35万吨成品油船订单。
同时，企业还勇闯钢结构制造领域。
“对于造船企业而言，钢结构制造需要具备切割钢板、机加工、现场安装等技术实力，且硬件设施必须齐全。考虑到福建还没有大型的钢结构制造基地，建设重大工程都必须从远方运输钢结构，我们果断进入这一领域。”常永辉介绍。
通过一年多来积极拓展市场，2018年马尾造船全年承接了3-4万吨钢构的加工量，而加工类型也从最初较为简单的钢结构附属件拓展到桥梁主梁结构等复杂部件。
正是依靠多元化的经营策略，所以面对造船市场的变化，马尾造船能够及时避开市场遇冷的船型，精耕深海采矿、远洋围捕等特种船舶这一新兴市场，并通过造船与修船结合、造船与海洋工程结合、船舶与非船结合等多种创新经营模式，逐步实现了转型升级。
