BIMCO：新型冠状病毒疫情将影响航运市场及运费
发布时间：2020-02-10
BIMCO的彼得·桑德（Peter Sand）近日指出，在面对新型冠状病毒疫情爆发后的挑战，中国的延期停工将暂时影响航运市场并对运费产生负面影响。
据报道，这场危机将在2020年第一季度“拖累”中国经济增长，并有可能对年度GDP增长造成损害。
此外，随着大多数交通运输系统的关闭，石油价格继续下跌，从而限制了石油的消耗，炼油厂减少原油的全面运输导致需求下降，在疫情危机爆发后也不太可能出现需求暴涨的局面。
新型冠状病毒疫情还导致工厂普遍停工，随后导致制造业和工业生产放缓。
彼得·桑德强调：
如果亚洲内部的供应链被破坏，而亚洲内部的集装箱运输市场将是世界上最大的市场，它将是第一批受到新型冠状病毒影响的行业。其次，到北美和欧洲的长途贸易也将受到影响。
同时，大多数航运公司已经发布了其预防措施，包括限制航行或取消航次计划。但是，据报道，如果这些国家停止生产商品，短期替代品也将不复存在。相反，中期替代品将快速增长，这意味着商品的替代品生产商，正如我们所看到的中美之间持续贸易战的影响。
许多国家已经采取措施，遏制海员传播病毒，最重要的步骤是：
健康申报
温度测量
有关生病或已故船员或乘客的信息
有关前各挂靠港信息
有关船员或乘客旅行史信息---即，至少在过去14天内他们是否到访过中国
该新型病毒疫情也说明了世界对中国的依赖程度，其中许多供应链已深入中国… 彼得·桑德认为。
目前，造船业似乎尚未受到该新型病毒疫情的影响。但是，BIMCO预计在接下来的几个月中该行业也将受到影响，主要是洗涤塔、压载水处理系统等的改造项目。
干散货
在过去的两个月中，干散货运费大幅上涨，这主要是受季节性因素的影响以及新实施的IMO 2020限硫令的实施，该法规使燃油成本飙升。中国的干散货商品进口是干散货市场的主要驱动力，由于短期内工业生产的放缓，2020年第一季度的前景并不十分乐观。运费将保持在较低水平，直到中国重回市场购买普通商品（例如谷物，煤炭和铁矿石）等。
传统的干散货淡季通常也在第一季度，并且市场也会助推人民币兑美元汇率的反弹。然而，在冠状病毒尚未得到控制的情况下，市场衰退将不可避免更加持久。好望角型指数在2020年1月31日跌至负数，并在2020年2月4日继续跌至-133点。
如果中国大部分地区仍处于检疫状态，那么干散货细分市场的收入很可能会继续下降。
此外，在过去一周中，油轮运输肯定感到了热度，部分是由病毒引起的，而且还因为美国取消了对许多中国油轮的制裁。许多油轮业务是在现货市场上进行的，运费已经发生了实质性的变化。
由于中国是全球最大的原油进口国，因此停产将带来短暂的原油进口低迷，以及随之而来的炼油厂减产。
彼得·桑德提出了一个问题：“这将如何影响美中“第一阶段”协议？”
1月中旬，美中两国签署了第一阶段协议，后者承诺在两年内再购买2000亿美元的美国商品，其中很多能源和农产品将通过海上运输。
这些购买合约是否会如约进行？，而疫情的爆发可能会成为这一中国承诺的另外一个障碍。白宫经济顾问拉里·库德洛（Larry Kudlow）表示，由于该病毒，美国商品的“出口繁荣”将被推迟。
他的结论是，随着病毒的继续传播，无法预测中、长期影响，但短期后果却显而易见：需求和运费都在下降。
据报道，这场危机将在2020年第一季度“拖累”中国经济增长，并有可能对年度GDP增长造成损害。
此外，随着大多数交通运输系统的关闭，石油价格继续下跌，从而限制了石油的消耗，炼油厂减少原油的全面运输导致需求下降，在疫情危机爆发后也不太可能出现需求暴涨的局面。
新型冠状病毒疫情还导致工厂普遍停工，随后导致制造业和工业生产放缓。
彼得·桑德强调：
如果亚洲内部的供应链被破坏，而亚洲内部的集装箱运输市场将是世界上最大的市场，它将是第一批受到新型冠状病毒影响的行业。其次，到北美和欧洲的长途贸易也将受到影响。
同时，大多数航运公司已经发布了其预防措施，包括限制航行或取消航次计划。但是，据报道，如果这些国家停止生产商品，短期替代品也将不复存在。相反，中期替代品将快速增长，这意味着商品的替代品生产商，正如我们所看到的中美之间持续贸易战的影响。
许多国家已经采取措施，遏制海员传播病毒，最重要的步骤是：
健康申报
温度测量
有关生病或已故船员或乘客的信息
有关前各挂靠港信息
有关船员或乘客旅行史信息---即，至少在过去14天内他们是否到访过中国
该新型病毒疫情也说明了世界对中国的依赖程度，其中许多供应链已深入中国… 彼得·桑德认为。
目前，造船业似乎尚未受到该新型病毒疫情的影响。但是，BIMCO预计在接下来的几个月中该行业也将受到影响，主要是洗涤塔、压载水处理系统等的改造项目。
干散货
在过去的两个月中，干散货运费大幅上涨，这主要是受季节性因素的影响以及新实施的IMO 2020限硫令的实施，该法规使燃油成本飙升。中国的干散货商品进口是干散货市场的主要驱动力，由于短期内工业生产的放缓，2020年第一季度的前景并不十分乐观。运费将保持在较低水平，直到中国重回市场购买普通商品（例如谷物，煤炭和铁矿石）等。
传统的干散货淡季通常也在第一季度，并且市场也会助推人民币兑美元汇率的反弹。然而，在冠状病毒尚未得到控制的情况下，市场衰退将不可避免更加持久。好望角型指数在2020年1月31日跌至负数，并在2020年2月4日继续跌至-133点。
如果中国大部分地区仍处于检疫状态，那么干散货细分市场的收入很可能会继续下降。
此外，在过去一周中，油轮运输肯定感到了热度，部分是由病毒引起的，而且还因为美国取消了对许多中国油轮的制裁。许多油轮业务是在现货市场上进行的，运费已经发生了实质性的变化。
由于中国是全球最大的原油进口国，因此停产将带来短暂的原油进口低迷，以及随之而来的炼油厂减产。
彼得·桑德提出了一个问题：“这将如何影响美中“第一阶段”协议？”
1月中旬，美中两国签署了第一阶段协议，后者承诺在两年内再购买2000亿美元的美国商品，其中很多能源和农产品将通过海上运输。
这些购买合约是否会如约进行？，而疫情的爆发可能会成为这一中国承诺的另外一个障碍。白宫经济顾问拉里·库德洛（Larry Kudlow）表示，由于该病毒，美国商品的“出口繁荣”将被推迟。
他的结论是，随着病毒的继续传播，无法预测中、长期影响，但短期后果却显而易见：需求和运费都在下降。
