澳门科学馆对开海面两船相撞燃油泄漏狭窄水道航行须知
记者1月31日从澳门特区政府海事及水务局了解到，1月30日在澳门科学馆对开海面发生一起撞船事故，一艘受损较重的货船严重进水并出现燃油泄漏，经过海事及水务局人员及时处理，油污已得到有效控制。
据了解，两艘货船“顺兴X”和“De Xing X”，于1月30日上午11时许发生碰撞，其中“De Xing X”左后方船舷大面积损毁，入水情况严重，船上12名人员安全转移到海关船上。“顺兴X”船艏轻微受损。事故中无人受伤。
事发位置靠近澳门水道，但暂不影响其它船只通航。海事及水务局已通过无线电频道广播，通知往来船只注意有关事故，并在现场设置警示浮标和灯号，同时安排船只在现场戒备。
受损情况较轻微的货船目前停泊在科学馆附近海面，等候进行调查和检验。而受损情况较重的货船由于严重入水，现搁浅在澳门水道内，且船内的燃油一度出现泄漏。
事故发生后，澳门海事及水务局使用围油栏、吸油毡等设备防止油污扩散，以及在海面喷洒化油剂清理油污，目前油污情况已得到控制。海事及水务局船只和人员会持续留意有关情况。
船舶在狭窄水道航行注意哪些?
1.航道一般较狭窄，水深限制较大且频变
一般狭水道的宽度较为狭窄，有的仅能允许单向航行，给船舶避让带来一定的困难，故必须严格遵守海上避碰规则、内河避碰规则、港章和特定水域的航行条例等。而且狭窄水道上浅滩较多，水深限制较大，船底富裕水深也不足，势必会影响船舶操纵;因航道的变迁,航道的水深经常变化，也会对船舶的航行带来一定的困难。因此对于一些大型船舶必须在进出港口时准确地掌握好潮汐资料，准确地计算潮时和潮高，利用高潮安全进出港口;对于一些超大型船舶,甚至根本无法进出港口。
2.航道内灯浮、障碍物较多
为了给进出狭水道的船舶提供准确的定位和识别物标，在狭水道内多设置了一些灯浮，以供来往船舶进出口时准确识别和导航，如著名的多佛尔海峡和我国的长江口部分水道。狭水道内暗礁、沉船、渔栅等障碍物多，有的狭水道内还铺有海底电缆。这些灯浮和障碍物都给船舶的航行带来一定的困难。
3.航道多弯曲，航区内复杂多变
狭水道航道弯曲，这要求船舶要频繁地变化航向,船舶在弯头转向频繁，有时要求大幅度转向，甚至有时需要穿越航道，给航行中的其他船舶带来麻烦。如果航道过于弯曲致使弯道两端的船舶不能互见，等能互见时操纵已经来不及了，这是非常危险的情况。
此外，在狭水道内常设有锚地、捕鱼区、危险区、测速区、校磁场和引航站等，这使得本已复杂的航道更容易发生事故。
4.潮流湍急、流向多变
狭水道航行应特别注意航道中的水文气象条件,尤其是潮流的流速和流向,它们与航道的地貌以及每月的汛期均有关系。因此重载大船尤应掌握其规律,在进出口时应事先配好流压差,并且尽量避开急涨或急落时间通过弯头或靠离泊位。
5.船舶航行密度大，风流影响显著
狭水道是船舶与港口间的“瓶颈”，水道内的交通一般比较拥挤，会出现很多交叉相遇的情况。面对这些情况，操船者要用舵避让，还要控制航速，用车进行避让，并且还要运用良好船艺，谨慎操纵船舶。狭水道与大海相连，会有一定的潮汐现象，加之内陆河流注入等影响，使得狭水道内的水流状况更加复杂，给船舶航行安全带来了隐患。
6.岸吸与船吸明显
由于水道宽度受到限制，作用于船体的流体力比无限制宽阔水域要大得多。当船舶偏至水道一侧接近岸壁航行时，会出现岸吸现象。航行中的船舶，船首船尾处水位升高，压力增加，从而给靠近航行的他船以排斥作用，而船中部附近水位下降，压力降低，则给靠近的船舶以吸引力作用。
