世界上最壮观的海运任务!一起来看“大船背大船”
▲先锋号将9万多吨的P67从水中完全托起
日前，在中国胶州湾完成了世界上最壮观的海运任务。
▲施工人员一早来送别P67
“男主角”是先锋号，它是全球最大的半潜重型运输船。它装载运输一个巨大“对手”，世界半潜船运输史上的最重货物——“P67”FPSO(浮式生产储卸油装置)。这个货物重达9万多吨相当于两个“鸟巢”，其最大排水量达35万吨是“辽宁号”航空母舰的5倍。
▲施工人员解除P67最后一根固定缆绳，稍后它将与先锋号会合
这是我国首次进行35万吨级FPSO的“干拖”远洋运输，运载重量和距离均创世界之最。“干拖”是运输海洋工程结构物的一种运输方式，P67像货物一样装在先锋号上，以“船背船”的方式进行运输。
▲浮装装船作业现场，先锋号下潜到水下静静等待P67的到来
3年前， P67远涉重洋，从巴西来到中国。这是一个世界级的“烂尾楼”项目，也是我国接手的工程量最大、最复杂、技术要求最高的FPSO项目。现在，送它回“家”的时间，到了。
▲进船中，由于P67 船体非常巨大，整个装船过程如同穿针引线一般，对现场指挥和安全把控要求异常苛刻
P67这个“大块头”实在太大了，31根小腿粗的缆绳才能把它栓在码头，6艘拖轮将它拖到6海里外。那里，先锋号在等它。
▲P67与先锋号之间的安全间隙仅1.5米
先锋号此时看起来像个“怪兽”——只有驾驶台和两侧的浮筒漏出水面，就连平时有人员走动的甲板，也沉到28.3米深的水下。驾驶台里，海上浮装装船及浮托安装专家正密切关注海况——巧妙利用潮汐、流向、流速等大自然条件，“大船背大船”的作业才有胜算。
▲装船现场实时监控流向、流速及风速
随着指挥部下达拖拉指令，只见P67缓缓“爬”上了先锋号甲板，一步一步向前挪动。“技术难度和要求最高的，就是先锋号从水中托起P67的过程。先锋号需要下潜到比P67船吃水还要深的地方，才能避免与P67之间发生碰撞——两者之间的安全间隙仅1.5米，并要精准就位在先锋号上仅300毫米宽的垫木上，装船误差仅20毫米。” 陶付文说这话时两眼放光，目不转睛地盯着进船现场，他是巴西FPSO项目总经理。
▲现场定位设备实时监控两船位置直至最后合体
在20艘船舶的密切配合下，P67进船到位，从定位屏幕上看，两船实现了完美合体。
▲经过三个多小时的走船，P67与先锋号实现完美合体
接下来的49天，两个巨无霸横穿太平洋、大西洋，航行12000海里，跨越半个地球于当地时间7月18日抵达巴西瓜纳巴拉湾。
▲装船顺利完成后，双方管理人员击掌庆祝
浮卸作业是“干拖”运输最后一步，即将海洋结构物从半潜式运输船上像卸货一样下放入水，实现“两船分离”。7月22日上午， P67成功从先锋号上浮卸入水，“干拖”运输作业完美收官。据介绍，之后P67将驶往巴西东南海域进行投产作业。
▲施工人员做先锋号上浮前的作业准备
作者：郝艳军 /文 李佑坤 张馨亚 /图
单位：中国海洋石油集团有限公司
