马士基2018年盈利2.2亿美元，但施索仁更关心一个关于200美元的问题
对于施索仁(Søren Skou)而言，全年盈利2.2亿美元或许还不足以让他放心，他更关心的可能是一个关于200美元的问题。
马士基今日(2月21日)公布2018年全年业绩。
全年营收达390亿美元，较2017年增长26%。息税折旧及摊销前利润(EBITDA)同比增长8%，达38亿美元。
不过，2018年实际净利润为2.2亿美元，较2017年的3.56亿美元，大幅减少38%。
马士基集团2018年主要经营数据
主要业务板块经营数据
海运板块主要经营数据
具体来看，2018年海运板块营收达283.6亿美元，上年同期为220亿美元，EBITDA为30亿美元，较2017年有小幅增长。平均燃油价格增长了31%，达92美元/FFE，而平均运价增长了5.1%(若不计算汉堡南美，则只增长了1.9%)，箱量增长了22%(如不计算汉堡南美，则为2.5%)。
马士基集团首席执行官施索仁(Søren Skou)表示，2018年是一个充满挑战的开端，2018年下半年燃油价格高涨，箱量增长也低于预期，公司的盈利能力仍需提高。
马士基还认为，EBITDA得以改善，主要是由于运价上涨，业务整合使得效率提高，以及收购汉堡南美产生了协同效应。
不过，其EBITDA也低于年初的预期，实际净利润更是大幅下跌，这主要由于运价上涨未能完全弥补增加的燃油成本。
施索仁还透露，2019年4月， 马士基钻井公司将从马士基集团拆分并上市，马士基集团的能源相关业务将基本剥离。
一个200美元的问题
根据年报，2018年马士基的燃油总成本高达50亿美元，同比增长超过50%。
而随着限硫令生效日期的临近，这部分成本必将不断上升。
据分析，班轮公司使用一吨低硫油，比使用一吨重油要多花费200美元。在重油成本已经较高的情况下，进一步改用低硫油，必定会加重班轮公司的负担。
有分析机构预测，限硫令给马士基带来的额外成本可能高达20亿美元。而对于整个集运业而言，额外燃油成本将达到150亿美元。
有专家表示，如果这些额外成本无法通过供应链传递下去，集运业会面临“灾难性的损失”。
施索仁认同限硫令的必要性，但也曾指出，为了遵守规范，行业需要付出高额费用。
为此，马士基2018年9月公布了新的燃油附加费标准，旨在弥补高额的燃油成本。该标准已于今年1月起正式实施。
而对于脱硫塔(scrubbers)，施索仁此前并不看好，但后来态度有所缓和。不过，他已明确表态，马士基旗下大部分船舶，仍将通过使用低硫油实现限硫目标。
离新规实施不到一年，马士基已与多家燃油供应商展开合作，以保证合规燃油的供应。
2018年8月，马士基与荷兰皇家孚宝集团(Vopak)达成协议，孚宝集团将满足马士基全球约20%的燃油需求，约230万吨。
该项目将为马士基提供强有力的供应链保障，从数量和质量上皆确保燃油合规。
此外，马士基还与Tankstore签署了租赁协议，将新加坡港作为其主要燃油供给站之一。
前不久，马士基还与总部位于美国的石油供应商PBF Logistics展开合作，后者每年将为马士基提供约125万吨低硫燃油，这一数字相当于马士基年燃油需求量的10%。
不仅仅是“Carrier”
2018年，比起“船公司”的称呼，马士基更愿意将自己定位为“综合航运物流企业”。
的确，过去一年，无论是马士基采取的行动，还是施索仁的种种表态，都表明马士基已经不仅仅是一家纯粹的“Carrier”。
2018年，马士基正好经历了两年的转型期。甩掉跨领域大型集团的重担后，马士基“通过收缩实现增长”，将目光集中在了物流这一快速增长的领域。
最值得关注的是，马士基于2018年9月进行大规模业务调整，拆分丹马士(Damco)，将丹马士的供应链管理服务与马士基的海运业务进行整合。明确公司的发展目标是为货主提供全方位、端到端的物流解决方案。
此外，丹马士还于2018年4月推出每周一班的横贯亚洲-欧洲的货运班列服务。铁路运输比海运快20天左右，缩短了交货期，提高了可靠性(包括铁路货运舱位保证)，并且提高了整个供应链的可视性。
施索仁在此前接受采访中多次表明，马士基要深化布局物流供应链业务的决心。
他透露：“未来一段时间，马士基将扩大物流业务，主要包括公路运输、供应链管理和仓储等。”
在施索仁的愿景中，未来的马士基能够满足客户所有供应链方面的服务需求。
为了进一步增强实力，2019年年初，马士基就迅速完成了一笔收购，被收购者是总部位于美国的报关公司Vandegrift。
供应链巨头马士基已离我们不太遥远。
跨境!没有中间商
除了架构调整与收购，马士基2018年的一大亮点是与跨境电商企业加强合作，积极开拓新领域。
2018年10月18日，马士基宣布与中国领先的跨境进口电商平台网易考拉，正式签署全球运输与物流战略合作协议。
和以往跨境电商行业通过其他物流商间接采购航运公司的运力相比，此次双方深度合作的亮点之一是，通过直接采购运力和双方信息系统合作，马士基将助力网易考拉，使其对国际供应链的把控能力大幅增强，跨境商品海外段运输时效和可控性也将大幅度提升。
马士基大中华区总裁(当时是丹马士环球物流大中华区总裁)吴冰青表示，凭借双方在各自专业领域的经验，两家企业强强联手，将共同打造可靠性、可预测性以及可视化程度更高的供应链协同效应。
中国电子商务研究中心特约研究员洪方仁分析，马士基与网易考拉合作，将会从中国日益增长的进口集装箱吞吐量中获取不菲利益。
就在近期，跨境电商领域的一次重组可能会给马士基带来更多利好。
据悉，网易考拉将合并亚马逊中国海外购业务，而马士基是网易考拉的重要合作伙伴之一，很可能成为此次合并的受益者。
