三大主力船型运输市场分析：西非成全球成品油转运中心
劳氏周报最新消息指出，欧美港口的集装箱吞吐量开始出现复苏迹象，而经济若能更快的复苏则将给干散货航运业带来良好前景。全球51艘油轮共储存成品油约2970万桶，西非成为全球成品油浮式储存中心。
集装箱运输市场
今年第一季度对集装箱运输来说无疑是巨大的挑战。达飞是最后一家公布第一季度业绩的大型集装箱航运公司，今年1至3月该公司保持盈利，但第二季度的箱量可能下降15%。首席财务官Michel Sirat对集运市场表示乐观，认为运力管理和运价控制将继续让行业受益。
虽然面临挑战，但当下经过整合的集运市场与2008年金融危机乃至2016年韩进航运破产时相比已完全不同。迄今为止，运价保持相对稳定。Sea-Intelligence首席执行官Alan Murphy指出，需要思考的核心问题是：如果承运人在需求下降16.7%时将运价提高12.1%，那么运价还有多少提升空间?
从供需的角度来看，疫情导致的封锁措施开始放松，一些地区的需求再次回升，在欧洲和美国，进口集装箱数量开始出现复苏的迹象。在供应端，承运人已将大量运力闲置。最新数据显示，预计至少到第三季度，运力仍将保持在较低水平，班轮公司正在对航线做相应调整。
许多业内人士对市场仍保持乐观。阿布扎比港口公司与Bengal Tiger Lines 宣布开通新的支线服务，认为区域内的制造业和贸易量将长期呈增长趋势。即使是在美国这个疫情严重的国家，休斯敦港也在推进扩建计划，以期在未来有更好的发展。
干散货运输市场
据世界钢铁协会(World Steel Association)估计，今年钢铁总需求将萎缩6.4%，明年则将反弹3.8%。协会表示，中国经济的较快复苏将缓解整体降幅。
钢铁消费和生产疲软将对钢铁和废钢的海运贸易造成压力。由于钢铁生产的关键原料铁矿石在欧洲、日本、韩国等地的需求下降，如果巴西的供应不中断，铁矿石将更多地被销往中国。
受疫情影响，巴西一家地方法院已经下令关闭淡水河谷在伊塔比拉的三座矿井。淡水河谷10%的铁矿石产量将受此影响，但预计全年3.1亿吨至3.3亿吨的计划不会受到太大影响。截至本周二，好望角型船运价上涨至8055美元/日。
散货船船东和运营商GoodBulk第一季度报告亏损，但该公司负责人表示，预计巴西铁矿石出口将出现复苏，并将放松封锁措施，这在今年晚些时候将为公司带来更好的收益。
油气运输市场
全球51艘油轮共储存成品油约2970万桶。这一数字不包括伊朗船舶。西非现在是全球成品油浮式储存中心，73%的未售或剩余汽油、柴油和航空燃料都储存在尼日利亚和多哥近海的油轮上。劳氏情报(Lloyd's List Intelligence)数据显示，这些海域有33艘油轮，装载约2170万桶油。
过去几年，大型油轮从东向西航行通常经过好望角，但现在越来越多的石油贸易商将西非作为成品油转运中心，在那里等待转运，而驶往的最终目的地通常是西北欧。
