中谷物流今日A股上市，首日涨停！新起点上再出发！
打造民营内贸集运业的“中谷样本”。
今日(9月25日)，随着上海证券交易所内一声锣响，中谷海运集团旗下上海中谷物流股份有限公司(证券简称“中谷物流”，股票代码为“603565”)正式开盘上市，挂牌交易。
发行价格为22.19元/股，上市首日开盘价为26.63元/股，开盘后就以31.95元/股的价格，顶格上涨。
2017年，中谷物流在新三板发布退市公告后，业界多番猜测，中谷物流是为了实现自己的“A股上市梦想”。
如今，梦想成真，中谷物流站上了新起点。
业绩出色 港航布局
“中谷物流自成立以来，始终坚持以客户需求为中心，以集装箱为核心载体，以服务实体经济为宗旨，专注于为客户提供定制化、高性价比的‘门到门’全程集装箱物流解决方案，致力于建设成为全国领先的集装箱物流综合服务供应商。积极构建创新、协调、绿色、开放、共享的集装箱物流生态。”
成功上市之后，对于中谷物流的发展愿景和目标，中谷物流董事长卢宗俊在接受《中国航务周刊》记者采访时的表态，和此前并无二致。
从近三年的经营数据上来看，中谷物流显然为这次上市，做足了准备。
据中谷物流《首次公开发行股票招股说明书》显示，2017年至2019年，中谷物流的营业收入分别为56.00亿元、80.78亿元和99.00亿元，主要来自主营业务——集装箱物流服务收入。2017年至2019年，中谷物流的营业收入复合增长率，达到32.96%。
净利润方面同样出色。2017年至2019年，中谷物流归属于母公司股东的扣非净利润，分别为5.30亿元、3.72亿元和6.43亿元。
中谷物流当前的集装箱船运力，排名全球第13位，也是我国第二大内贸集装箱运输企业。
根据业内权威机构Alphaliner发布的数据，截至9月25日，中谷物流总运力达168581TEU，拥有船舶总数115艘。其中，自有运力101689TEU，自有船舶38艘;租赁运力66892TEU，租赁船舶77艘。
充足的运力配置，使中谷物流拥有广泛的航线和港口覆盖。
中谷物流董事兼总经理夏国庆介绍说，目前，中谷物流拥有超过60条国内沿海航线，超过30条长江航线，超过160条珠江航线，通达全国沿海及各江河流域的主要水系，构建了一张“一纵两横”、班期稳定、覆盖面广的航线网络。
“同时，我们会根据客户需求，适时加密旧航线，拓展新航线，不断向内陆区域延伸，适应客户的发展步伐，并提供高质量物流服务，提升客户黏性，与客户共同发展。” 夏国庆表示。
而在港口布局方面，中谷物流采用“双核战略”，对港口资源进行配置。
“双核”是指，在全国沿海港口群所在的每一个沿海主要经济腹地，均选取两个距离不超过200海里的主要港口，双重保障对经济腹地的辐射。
2019年11月，中谷海运在青岛港年吞吐量突破100万TEU，也成为山东港口首家吞吐量破百万TEU的内贸船公司
截至目前，中谷物流已经形成了在辽宁沿海地区以营口港、大连港为核心，津冀沿海地区以天津港、唐山港为核心，山东沿海地区以青岛港、日照港为核心，长江三角洲地区以上海港、太仓港为核心，东南沿海地区以厦门港、泉州港为核心，西南沿海地区以钦州港、海口港为核心，珠江三角洲地区以广州港与珠海港为核心的“双核”布局。
总体而言，中谷物流的港口布局，覆盖了全国25个沿海主要港口，和超过50个内河港口，覆盖除三亚港外全部“一带一路”重点布局的15个国内港口，及环渤海、长江三角洲、东南沿海、珠江三角洲和西南沿海等全国沿海港口群。
“风口”已至 恰逢其时
从我国内贸集装箱运输市场的发展格局来看，中谷物流此时上市，可谓恰逢其时。
当前，我国已经进入以国内大循环为主体、国内国际“双循环”相互促进的新发展格局。在今年7月30日召开的中央政治局会议中，也提出“要牢牢把握扩大内需这个战略基点”。
对于内贸集装箱运输市场而言，无疑是全新利好和机遇。
此前，中央出台的支持国内多式联运发展，支持“散改集”，铁路进港、进厂、进园区等政策，都是为了提高内贸运输效率，降低运输成本，尽可能满足扩大内需过程中的物流需求。
卢宗俊认为，以内需为导向型的经济，将影响我国物流业的货源结构，进一步促进内贸运输规模的扩大、水平的提高，从而为集装箱物流运输的发展带来空间。
“比如，在‘双循环’战略下，经济结构和产业结构将得到调整，地区间的分工和协作将得到加强，高技术产品和高附加值产品的比重，将不断提高，机电产品和大量制成品，运量将迅速增长，集装箱适箱货的比重，将呈明显上升。”
卢宗俊进一步表示，在这样的趋势下，中谷物流也面临着业务由海运为主，到“门到门”全程物流服务的转变。
这一点，从其上市募资的规模和资金用途上，也可以一窥一二。
根据规划，中谷物流本次募资不超过14.79亿元，在扣除发行费用后，将全部投入集装箱船舶购置和集装箱购置项目中，所募集资金投资项目建设进度计划为3年。
卢宗俊介绍说，当前，航运市场产业结构整合加剧，对于船公司的航线和班期密度，提出了更高的要求，中谷物流现有的自有船舶，将逐渐无法满足运营需求。为进一步发展东北地区至长江流域的南北沿海航线运输服务，并优化船队结构，中谷物流计划新造6艘1900TEU型集装箱船，以提升自有运力。
与此同时，2018年-2020年，我国多式联运货运量年增长要达到20%左右。相较于美国多式联运在整个货运市场的占比，我国多式联运仍有广阔的发展空间。
因此，中谷物流拟购置8.2万TEU的集装箱，以填补新增集装箱船舶带来的用箱需求，助力开拓内陆网络布局。
“上述项目完成后，不仅可以提升中谷物流的自有运力水平，还将增加中谷物流的自有集装箱箱量，降低集装箱租箱成本，同时进一步提升运营效率，增强业务竞争力，提高经营规模和营运管理水平。”卢宗俊表示。
顺应趋势 谋局海外
站在上市的新起点上，面对新的贸易趋势和市场格局，中谷物流如何顺势而为?
对于当下的物流业发展前景，卢宗俊认为，改革开放以来，随着交通、通讯等基础设施的投资不断加大，物流技术装备水平逐渐提高，对物流的认识水平也不断提高，这些都为提高物流效率提供了良好的基础，多样化的业态已经形成。
国内物流业已经出现了现代物流先进业态的代表，物流技术和管理理念，已在向全面的现代综合物流管理发展。
卢宗俊表示：“综合国外物流业发展规律，及我国物流业现状，可以预见，我国物流业在产业升级、行业整合等方面，存在诸多机遇，具备良好的发展前景。”
具体到集装箱运输及物流业，卢宗俊认为，未来将有七个方面的新趋势。
一是内贸集装箱物流业，向高效的集装箱多式联运方向持续发展。
二是集装箱物流服务，持续向西部地区发展延伸。
三是“散改集”运输方式成为趋势。
四是绿色、安全、环保的物流方式，成为趋势。
五是以冷链集装箱运输为代表的特种集装箱服务，成为新增长点。
六是企业内部物流社会化和高频化，推动集装箱物流发展。
七是新兴技术的运用，为集装箱物流业发展带来机遇。
为了适应上述变化，中谷物流也做了相应的规划。卢宗俊将其总结为：
顺应“一带一路”建设与物流行业相关政策，构建更为完善的集装箱物流网络;加快建设开放、共享的“公、铁、水”一体化物流平台;加快数据化、移动化的信息系统建设;完善服务种类，升级服务品质，满足客户差异化的定制需求;把握“散改集”方针，持续推进绿色、低碳、环保的集装箱物流方式;持续推进精细化管理，提升管理效能;完善人才发展计划，培养人才队伍;完善公司治理、标准化管理体系;上下游产业链扩充计划。
具体到业务层面，已经有相应的举措。
例如，为了满足货主对于时效性和稳定性的需求，中谷物流开通了“上广快航”“青岛-厦门”“青岛-广州”“太仓-广州”等连接沿海主要港口的精品航线服务。
该服务以“航速快、班期准、密度高”为特色，以定港、定线、定时、定班、定船为原则，保证集装箱船舶在特定时间内起航，保证货物及时运输，在交货时间和服务品质上，真正做到“精”。
此外，为了紧密配合“一带一路”倡议及“走出去”发展战略，中谷物流成立了中谷航运(新加坡)有限公司，未来将在现有集装箱物流服务网络和服务能力的基础上，沿着国家“一带一路”建设的规划路线，向东南亚延伸，形成对国内集装箱物流业务的强力补充，通过海外发展，提升综合竞争能力。
