船员横遭弃船孤悬海外怎么办？最高法发布案例提供裁判指引
2015年11月8日，“奥维乐蒙”轮交由太平洋公司修理。后因该轮经营人阿若艾尼亚海运公司未按约支付修理费，太平洋公司向法院申请诉前扣押“奥维乐蒙”轮，并提起仲裁。
中国海事仲裁委员会于2018年1月裁决阿若艾尼亚海运公司向太平洋公司支付船舶修理费等费用，并确认太平洋公司对“奥维乐蒙”轮享有留置权。仲裁裁决生效后，太平洋公司向法院申请强制执行。因阿若艾尼亚海运公司及该轮登记所有人奥维乐蒙娜斯航运公司均未提供担保，该轮一直处于扣押状态。
船舶停靠在太平洋公司修理期间，阿若艾尼亚海运公司雇佣原告科列斯尼克·亚罗斯拉夫等13名乌克兰籍船员到“奥维乐蒙”轮担任船长等职务。自2017年12月底开始，该轮经营人、所有人不再提供船舶物资，“奥维乐蒙”轮断水、断电，船员生活无法得到保障。“奥维乐蒙”轮的代理安排船员入住宾馆并垫付了食宿费用。
2018年4月8日，法院依法裁定拍卖“奥维乐蒙”轮。在拍卖“奥维乐蒙”轮的债权登记期间，13名船员就拖欠的船员工资、食宿、遣返费用向法院申请债权登记并提起诉讼。2018年8月21日，该轮成功拍卖。
宁波海事法院判决：阿若艾尼亚海运公司支付13名船员工资、遣返费、食宿费及相应利息;13名船员就上述债权对“奥维乐蒙”轮享有船舶优先权，有权在该轮拍卖款中优先受偿。
该案为具有涉外因素的船员劳务合同纠纷。13名外籍船员因外籍船东“弃船”，被迫长期滞留船上，且被拖欠工资，缺乏基本的生活物资保障。法院在拍卖“奥维乐蒙”轮过程中，出于人道主义考虑，协调船东保赔协会、船舶代理机构等安排船员遣返，引导船员依法维权，保障了船员依《2006年海事劳工公约》和法院地法即我国法应享有的相关权益。
对于船员遭船东“弃船”期间船舶代理机构等出于人道主义垫付的食宿费用，法院认可相应债权及其船舶优先权性质有利于鼓励相关单位垫付费用及时保障船员权益。
涉案判决作出时，“奥维乐蒙”轮已成功拍卖，卖船款亦已汇入法院执行款账户。为保障船员利益尽早实现，在不危害其他债权人利益的前提下，法院对船舶拍卖款提前予以分配，在确保公平的前提下最大限度兼顾了效率。
据最高法介绍，在我国海事司法实践中，涉船员纠纷占较大的比重。据介绍，近五年，全国海事法院船员劳务合同纠纷和人身损害赔偿纠纷的收案数占所有案件数的比重分别为30.98%、21.78%、17%、17.95%、29%。法律适用是审理涉船员纠纷案件的一大难点。
据统计，中国进出口货运总量的90%也是通过海上运输进行。我国既是贸易大国、航运大国，也是船员大国。目前中国船员人数位居世界第一，超过140万人，每年外派海员超过14万人。
最高法表示，此次发布的案例体现了对船员这一群体利益的保护。体现出对人的生命和健康的平等尊重、平等保护，实现“同命同价”。
另外，我国尚未制定专门的船员法，典型案例结合船员权益保护的特点，析法说理，通过裁判要旨的提炼，填补规范与事实之间的空隙，弥补立法缺位，以及法规、规章的规定较为原则的不足。
